TORONTO, Ont. – El mercado de emisiones cero de los modelos de camión es
apenas un juego de suma cero. De hecho, el número de vehículos eléctricos disponibles en
Canadá y los estados UNIDOS continúa aumentando.
Calstart de la Tecnología de Cero Emisiones de Inventario muestra que el número de emisiones cero de camiones, autobuses y off-road equipo de modelos de aumento de 78% en este año, y el doble para el 2023. A finales de 2020 habrá 169 de mediano y pesado, modelos de producción, en comparación con el 95 ofertas en 2019. Dentro de tres años, se espera que para ser 195 de dichos vehículos.
“Cero emisiones de los camiones y los autobuses están a punto de
un importante aumento en los estados UNIDOS y Canadá”, dijo Calstart regional del noreste
director Ben Mandel, durante un martes a los medios de información. “El crecimiento que estamos
viendo que está sucediendo realmente a través de la junta.”
Un mercado clave está claramente en el formulario de servicio mediano
vehículos como camiones de caja y otros camiones rectos, gracias en gran parte a los instaladores
que proporcionan a los eléctricos a baterías de los kits de conversión que puede ser ofrecido con diferentes
tipos de carrocería y chasis del vehículo, Mandel, dijo.
“Podría tomar un par de años más para este mercado
camiones de servicio pesado – especialmente en el de más largo alcance extremo del espectro – para presentar
sí mismas y sí mismos plenamente desarrolladas de mercado”, añadió.
Incluso aquí, las ganancias se dio cuenta, con la promesa
de los modelos de oferta los rangos de más de 950 km por el 2023. Citó ejemplos de los
incluyen los Nikola Dos y Tre, y Hyundai HDC-6 Neptuno, todos los cuales son
ejecutar en células de combustible de hidrógeno.
Factores que explican el crecimiento en vehículos de cero emisiones incluyen compromisos corporativos, la política de los conductores, y cada vez más atractivo para la actividad empresarial de los casos por igual. Empresas como UPS, FedEx, Amazon y de Ikea están invirtiendo activamente en las tecnologías, también.
UPS ha invertido en la Llegada, y ha
ordenó a cerca de 10.000 eléctricos a baterías de furgonetas para América del Norte y
Europa. Alrededor de 1.000 eléctricos e híbridos-eléctricos de los vehículos que ya están en el
campo. FedEx, mientras tanto, ha ordenado 1,000 eléctrico furgonetas de Chanje. Amazon ha
ordenó 100,000 eléctrico furgonetas de reparto de upstart Rivian.
Ikea se compromete a ofrecer a cero-emisión de entregas en todo el mundo para el año 2025, dijo Steven Moelk, el minorista de la implementación del proyecto manager – cero-emisión de entrega a domicilio.
“Creemos que la tecnología, tanto del lado del vehículo y la infraestructura de lado y el software, todos los que la tecnología que existe hoy en día para lograr nuestro objetivo. Por lo tanto, estamos avanzando con la electrificación”, dijo. “La distancia de las rutas tiende a ser más pequeños y los tiempos de permanencia tienden a ser más largas. Y están teniendo lugar, francamente, en las zonas urbanas, en zonas densamente pobladas.”
Las inversiones en emisiones cero de la final de la milla de entregas también ofrecen
una manera tangible para mostrar el compromiso de la empresa de movilidad sostenible, que
dijo.
Los desafíos que quedan son más de naturaleza financiera, y cómo es favorable
contrato de arrendamiento y alquiler de opciones pueden ser ofrecidos a los contratistas independientes los controladores, que
añadido.
Las políticas del gobierno de ofrecer apoyo en la forma de iniciativas como la de California avanzado de camiones limpios regla, junto con incentivos como la de Québec Ecocamionnage programa. De baja emisión de carbono de los estándares de combustible ofrecen acelerado de periodos de recuperación, mientras que las empresas de servicios públicos se tienen programas de apoyo a la infraestructura de carga.
“Cero emisiones de los camiones y los autobuses están en el borde de un importante aumento en los estados UNIDOS y Canadá.”
– Ben Mandel, Calstart
Aarón Gillmore, vice-presidente de BYD, Camiones Eléctricos – América del Norte, dice que el resto del mundo está superando a la de América del Norte cuando se trata de la implementación de vehículos de emisiones cero. Pero él se describe el mercado como “en la cúspide de cambio”.
Su empresa está centrada en las oportunidades, tales como puertos y centros ferroviarios, que el uso de la Clase 8 tractores de patio para mover contenedores, pero quedarse cerca de casa. Existen regional de acarreo lanzaderas de tomar los contenedores cercanos a los almacenes. Los centros de distribución y rechazar los vehículos de la ronda de OEM clave de segmentos de mercado.
“La voluntad está ahí. La tecnología está allí”, dijo
dijo. “Algunos de los retos son asegurándose de que los modelos económicos de trabajo,
que hay de apoyo a la política. Siempre estás tratando de equilibrar el rango de carga y
y el costo cuando usted está tratando de poner estas cosas.”
Mandel dice que el interés en cero emisiones
los vehículos también se mantiene fuerte en la cara de otro desplome vehículo órdenes,
Mandel, dijo.
Recuperación y los planes de estímulo en la estela de Covid-19
podría ver los vehículos de emisiones cero como una estrategia de crecimiento económico, añadió.
China, por ejemplo, se ha extendido incentivos más allá de cuando iban a ser
se retiró. Europa Green Deal también ofrecemos apoyo.
“Cuando nos fijamos en particular final de la milla, hay entregas más que nunca antes, como todo el mundo de las tiendas online. Y el e-commerce auge que ha estado sucediendo desde hace una década parece haber acelerado aún más durante la crisis”, dijo Moelk, en referencia al crecimiento en un segmento de negocio que se basan en los vehículos de entrega. “Como la gente se acostumbre a ella, lo más probable es que continúe la tienda en línea.”
“Como vemos el compromiso de los gobiernos en los estados UNIDOS, particularmente en California, en Europa, en China, la inversión en transporte urbano electrificación realmente puede resultar en una menor contaminación del aire, el ruido y los impactos del cambio climático, y al mismo tiempo crear nuevas tecnología limpia en los puestos de trabajo”, dijo Cristiano Façanha, director global de Calstart de la Unidad a Cero programa.
“A pesar de todo lo que está sucediendo, los compromisos de los fabricantes, de los gobiernos, que siguen manteniendo cierto.”
