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Camioneta de trabajo de los proveedores de la cara chasis, escasez de mano de obra

FARMINGTON MOLINOS, Mich. – El trabajo de camiones de los proveedores se enfrentan a una escasez de chasis disponibles y mano de obra por igual, ya que comenzar la lenta recuperación en la cara de una crisis económica provocada por Covid-19.

“Ya estábamos anticipando una recesión en los camiones comerciales de la industria,” dijo Steve latina-Kasper, director de investigación y datos de mercado para NTEA, una asociación que representa a América del Norte la camioneta de trabajo de los proveedores. Pero la recesión claramente acelerado durante las paradas asociadas con la pandemia.

La asociación de los proyectos que Canadá Clase 7-8 tractor de ventas será el 40% en 2020 en comparación con el año 2019, dijo durante un seminario web alojado en 21 de julio. Clase 1-3 van comercial ventas, abajo el 35,6% año a la fecha, a partir de Mayo, se espera que mejoren sólo marginalmente a un 25% de caída en un año-sobre-año base.

Las ventas de cuadro-off recta chasis de camión se proyecta también a caer drásticamente:

  • El 5,968 convencional chasis de camión que se venden en Canadá a partir de Mayo de abajo de 8,081 vendidos durante el mismo período del año pasado, lo que representa un 26.1% de caída. Los totales se proyecta una caída del 21% una vez 2020 llega a su fin.
  • Sólo 1,787 de los cortes fueron vendidos a partir de Mayo, de 4,104 visto durante el mismo período en el año 2019. Que el 56,5% de caída se espera mejorar marginalmente, a una reducción del 50% para el año como un todo.
  • El 827 bajo cabover-motor (LCOE) año-a-fecha de venta a partir de Mayo se redujeron un 41,2% en comparación con el mismo período del año pasado, a pesar de la desaceleración, se espera que incluso en un 35% de caída en el conjunto del año.

En los estados UNIDOS y México, la asociación es la proyección de un 40% de caída en la Clase 7-8 tractores y caída del 20% en la Clase 1-3 furgonetas comerciales en 2020. Recta chasis de camión se espera que las ventas se redujo en un 20% año tras año.

U.S. truck and chassis sales

“Eso es probablemente tan malo como se pone,” Latin-Kasper dijo de ventas de camiones. Señaló que el crédito es disponible, la inflación es moderada, y las tasas de interés están en niveles históricamente bajos. La industria de la construcción es también la recuperación, mientras que el gasto del gobierno está en la subida.

No son las únicas barreras que superar, como los fabricantes de la rampa de actividades, sin embargo.

Oem ha reiniciado la producción, pero que siguen siendo afectados por Covid-19 de problemas, tales como un uso diferente del espacio de trabajo, dijo. “Hay algo de cuerpo a problemas de suministro en toda la industria que tienen al menos un menor impacto negativo.”

“Hay muy poco en la tubería de furgonetas,” él agregó. “Usted no puede vender furgonetas que no fueron enviados, por lo que es muy difícil ver las ventas de volver aquí en el comercial de van segmento”.

La oferta de mano de obra es también limita la capacidad de movimiento de productos desde las plantas a los distribuidores, como algunos miembros del personal de decidir no volver a trabajar.

“Con toda probabilidad lo peor está detrás de nosotros”, dijo sobre el mercado laboral de EE.UU..

Pero la recuperación será gradual, latina-Kasper dijo. El 23 millones de Estadounidenses que reciben el seguro de desempleo bajó al 20 millones a mediados de Mayo, y 17 millones de euros para la tercera semana de julio. “Esperamos que siga pasando esto”, dijo. “Tenemos un largo camino por recorrer.”

Remolque se espera que la producción se enfrentan a una lenta recuperación, así, él agregó, señalando cómo una segunda ola de Covid-19 afectará el gasto de los consumidores.

En medio de todo esto, sin embargo, no parece ser un poco de alivio en la forma de los productos básicos y los precios del petróleo.

“No estamos esperando a ver aumentos en aluminio o acero los precios de los productos de este año,” Latin-Kasper dijo, refiriéndose a una caída en la demanda global. De aluminio precios ya estaban en declive antes de la crisis económica a causa de una caída en la China de la actividad de la construcción.

La caída de los precios del petróleo también han hecho que sea más fácil para las flotas para lidiar con la caída en los volúmenes de carga transportada, dijo.

Refiriéndose a una encuesta realizada por la Asociación Nacional de Economía Empresarial, latina-Kasper dijo que el mayor riesgo a la baja para la economía es una segunda ola de Covid-19 – algo que él identificó como ya en marcha.

Hay más malas noticias para venir, también. Los estados y los gobiernos locales en los estados UNIDOS no permite la ejecución de déficit, y que tendrá que responder menor impuesto a las ventas e impuesto a la renta ingresos.

“No hemos visto nada como el peor de esto”, dijo.

En un contexto más amplio, el crecimiento en el Producto Interno Bruto no se hace esperar para volver a pre-pandémica tasas de hasta 2022. Incluso si una plena recuperación económica no se dio cuenta antes de 2023, sin embargo, que todavía va a ser más rápido que el de 10 años que se tardó en recuperarse de la recesión de 2007-09, dijo.

“Eso sigue siendo mucho mejor de lo que era la última vez.”

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