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¿Por qué la economía de combustible de las pruebas debe ser de izquierda a profesionales de la

A pesar de todo el esfuerzo puesto en una prueba de economía de combustible, los resultados
puede fácilmente ser enterrado en el ruido. Incluso si la tecnología en cuestión promete
para impulsar la economía de combustible en un 2%, calculado de la confianza en los resultados de la prueba –
digamos, más o menos de 5% — podría ser más grande que el prometido ahorro de combustible.

Esto plantea un verdadero dilema para las flotas. Invertir en un ahorro de combustible
la tecnología puede ser una proposición costosa, por lo que desea asegurarse de que el elegido
la tecnología va a producir un retorno de la inversión.

Remolque faldas ofrecer un estudio de caso.

testing aerodynamic devices
Pruebas de aerodinámica dispositivos para la economía de combustible ganancias, es un juego de milímetros en un mundo de millas. Los beneficios pueden ser casi imposibles de detectar entre todos la variabilidad y el ruido de datos. (Foto: Jim Park)

Hay enormes diferencias en la disposición de la línea de remolque
faldas, dice Daryl Oso, director de operaciones y el ingeniero jefe de la Mesilla
Valle De Soluciones De Transporte. La empresa de pruebas y se valida aerodinámico
equipo, y está estrechamente ligada a la zona del Valle de Mesilla de Transporte, uno de los
la economía de combustible de los líderes en los estados UNIDOS de alquiler de camiones del mercado.

La compañía cuenta con un 9 mpg (26.135 L/100 km) promedio de más de 1.650
los camiones. Realmente está en una liga de su propio cuando se trata de economía de combustible de ensayo.

“Usted puede obtener un trailer de la falda, que ofrece un ahorro del 3%, y
usted puede obtener algunos que son más de 6%,” el Oso dice. “Mucho de esto viene
a su tamaño. La mayor área de superficie de la falda tiene, en general, la mejor.
Posicionamiento tiene una cierta influencia, también. Y en general, la mayor de las faldas — el
de los que vienen más cerca de la tierra — son más propensos a sufrir daños. Ahora estás
enfrentado con un trade-off: mejor ahorro de combustible frente a un posible aumento
los costos de mantenimiento. Será el adicional de ahorro de combustible de compensar el crecimiento de la
los costos de mantenimiento?”

Oso dice flotas podría tratar en servicio de las evaluaciones de los diferentes
faldas, pero no va a ver una diferencia debido a la falta de pruebas concluyentes en el
evaluaciones de los mismos.

“Al final, la flota se suelen escoger el que sea
el más barato o el que menos mantenimiento,” él dice. “El ahorro de combustible no
tenerse en cuenta en la decisión financiera debido a que la flota no podía medir.”

Altamente pruebas controladas

Algunas pruebas pueden producir estadísticamente buenos resultados, pero son
realiza muy bajo circunstancias controladas, y los datos se registra cuidadosamente
y interpretado por los expertos.

“Uno de los problemas con el funcionamiento de las pruebas es el número de variables
que no se puede controlar la forma en que se puede ser en una pista de prueba,” dice Jan
Michaelsen, plomo transporte investigador en FPInnovations’ PIT Grupo. El
la organización es un certificado (ISO/IEC 17025:2005 (CAN-P-4E)) economía de combustible
las pruebas de laboratorio que utiliza una variedad de métodos, incluyendo: SAE Tipo I, II
y el Tipo III de los procedimientos, y la EPA SmartWay Provisional Métodos de Prueba.

track-tests
La economía de combustible de pruebas siempre requieren una prueba camioneta y un camión de la línea de base tan precisa, se pueden hacer comparaciones. (Foto: Jim Park)

“Tratamos de controlar cada una de las variables, eliminando tanto como podamos
desde el controlador de la técnica, de las variaciones del medio ambiente, etc., que pueden influir en combustible
el consumo,” él dice.

Todas las pruebas se realizan en un entorno estable, con protocolos en
el lugar que detener la prueba si es demasiado viento o lluvia, por ejemplo. PIT Grupo
utiliza de forma idéntica spec’d de control y pruebas de vehículos y ha controlador específico
procedimientos para asegurar que los camiones se mueve en la misma manera.

PIT primera, se establece una línea de base con una prueba del camión frente a un
controlado camión para ver si hay alguna diferencia que puede ser necesario
cuenta en el análisis — a la derecha abajo a la de los neumáticos presión de inflado, el
remolque de altura, y la distancia del remolque.

“La neutralización de que muchas variables para una operación de prueba es
muy difícil de hacer”, Michaelsen, dice. “Incluso si usted está en el mismo
ruta de cada día, usted tiene diferentes condiciones atmosféricas y de tráfico para el factor de
en, los efectos de la temperatura, e incluso el estado de ánimo del conductor.”

La eliminación de los datos de ruido

Dos factores pueden trabajar para usted la ventaja con una prueba de funcionamiento:
tiempo y un gran grupo de camiones de la prueba. El tiempo de ejecución de la prueba, la más
las variables como el clima y el tráfico e incluso fuera. Puede ser malo un día,
pero no hacer el mal a la siguiente. Más de 30 o 60 días, las influencias externas, casi
desaparecer. Casi.

Utilizando una muestra de gran tamaño de los camiones de ayuda de la misma manera. El
anomalías experimentado por uno de los camiones no pueden ser experimentados por otro, o de cinco
otros. El más grande es el grupo de prueba, la mejor.

“Se pone todo junto y deshacerse de controlador de influencias
y el clima, etc.” él dice. “Si estás probando con un camión,
cualquier cosa por debajo del 5% es casi imposible de ver. Incluso con una gran población que
tendrá un tiempo difícil conseguir algo por debajo del 2% o 3%. Hay sólo que mucho
variabilidad”.

Además de los camiones de la prueba, usted también necesitará un grupo de referencia
camiones, una parte de la flota que no consigue la nueva tecnología, por lo que
tiene un antes y un después de la comparación. El grupo de referencia también te ayuda a controlar el
las influencias ambientales, asumiendo que si la prueba del camión y de la línea de base
camión de experiencia climáticas similares, el impacto en cada camión debe ser similar.

“Usted realmente debe tener una línea de base parte de la flota que
permanece sin cambios cuando se instala una nueva tecnología, usted sabe, antes de
adopción y después de la adopción, por lo que tiene una parte de su flota, que se
se puede comparar a lo que no ha cambiado”, aconseja.

fuel economy tests
Un solo viaje de economía de combustible de las pruebas son muy difíciles de hacer correctamente, y que requieren un nivel de precisión que es a menudo más allá de los medios de la mayoría de las flotas. (Foto: Jim Park)

Porque el tiempo tiene un impacto en el análisis de combustible, Michaelsen
dice un límite práctico para una prueba de funcionamiento es de aproximadamente dos meses, preferiblemente
en la de finales de primavera a principios de verano, o a finales de verano, principios de otoño, cuando el
el clima es bastante estable. El aire frío, por ejemplo, es más denso que el aire caliente, por lo que
cualquier aerodinámico mejoras de rendimiento será mayor si la prueba en 10 – a
De 15 grados de temperatura en comparación con los 25 a 30 grados de temperatura, cuando el aire
es menos denso. Realmente hace una diferencia.

Muchas flotas de empezar con la mejor de las intenciones, pero el aumento de la
nivel de diligencia con la prueba de la flota es difícil de mantener. Por ejemplo, basic
de mantenimiento, tales como la presión de los neumáticos se deben realizar verificaciones diarias. Un cambio de neumáticos
puede descalificar a un camión de la prueba de la flota. Y un nivel bastante alto de
la cooperación es necesaria entre las operaciones y el envío para asegurarse de que los camiones
y los conductores se encuentren en las mismas cargas y rutas para la duración de la prueba.
Todo eso es mucho pedir en la parte superior de la operativa habitual de las presiones.

Es la prueba de que vale la pena el esfuerzo?

Sería muy desalentador para probar un dispositivo de dos meses y
encontrar ninguna diferencia entre el grupo de referencia y el equipo de prueba. El
la diferencia puede estar allí, pero podría perderse en el ruido de datos, especialmente
con un dispositivo que ofrece una pequeña mejora — digamos un 2% a 3%. Entonces, ¿cómo una flota
tomar una decisión sobre un determinado dispositivo de ahorro de combustible? Una empresa profesional probado.

Si usted está pensando que usted no puede permitirse eso, deberías estar equivocado.
La FOSA de Grupo y el Valle de Mesilla de Soluciones de Transporte de ofrecer a sus
la prueba de pericia a un costo razonable. En realidad, el ensayo no cuesta
el dinero, se ahorra dinero.

“Si usted es incapaz de medir un dispositivo con un servicio de prueba,
usted tiene que encontrar otra manera de hacerlo, o simplemente dejar los ahorros en el
mesa”, dice el Oso, que es de Toronto y cuenta con un motor de carreras de fondo.

“Por ejemplo, hemos probado una marca de aerodinámica de barro-solapas de un tiempo
años y concluyó que produce un 1% en ahorro de combustible. Ese es un número que nunca había
ver prueba de ti mismo, y si no podía probar que, tendría que comprar? Nosotros
hicimos. La prueba de un costo de $10.000, pero se ahorró us $300.000 en el primer año. De combustible
ahorro de sólo el 1% va a ahorrar más de un año, a continuación vamos a pasar en cinco años en
pruebas”.

Si eso no es lo suficientemente convincente, el Oso dice una reciente evaluación de
algunos de SmartWay aprobado de combustible neumáticos eficientes reveló una diferencia de ocho
galones de combustible de más de 1.000 kilómetros entre las marcas de la prueba. Eso es de $2,000 dólares
año de ahorro. Incluso un sofisticado de la flota tendría problemas para salir de ese
tipo de prueba, pero ¿no te gustaría saber lo que el alto rendimiento de los neumáticos fue?

MVTS hace pruebas para flotas sobre una base contractual, con el costo que
correr alrededor de $20.000 a $30.000 hasta tres pruebas. A menudo, el Oso dice: “Los proveedores de dispositivos va a ayudar con el costo.”

Y el servicio probablemente ya ha probado cualquier dispositivo que podría
estar considerando. En ese caso, se puede construir un modelo con los datos de su flota
para comparar, en contra de su línea de base de la pista de pruebas, en un programa llamado Mundo Real
Ahorro De Combustible De Análisis.

“Tomamos la flota de la información de su ciclo de trabajo, donde
que de ejecución, porcentaje de millas en carretera y urbanas ciclos de trabajo, etc., y nos
puede predecir los resultados, el dispositivo comenzará en virtud de que la aplicación”, dice
Oso. “Es puramente la ciencia. Somos capaces de salir de la flota válido en el mundo real
número de ahorros una prueba de cuatro horas.”

PIT Grupo toma un enfoque diferente. Flotas pueden comprar en el grupo,
convertirse en miembros de un consorcio, y tener acceso a gran parte de su no-propietario
los datos de prueba. O, por un costo adicional, flotas pueden contrato de HOYO de hacer en servicio de
pruebas, recolección y evaluación de datos.

El costo de unirse a la FOSA Grupo es de $52.50 por unidad de potencia en el
precio más alto punto. El cargo mínimo se basa en 100 unidades de energía, o $5,250 por
año. Los miembros pueden sugerir tecnologías que les gustaría haber probado, o simplemente
espere a que los datos que emergen en otras pruebas a medida que se completan. Una vez que usted es un
miembro, usted tiene acceso a los resultados de la prueba, el bien y el mal.

“El top-notch flotas en Canadá en realidad tienen las personas que trabajan
en la mejora de la calidad y el seguimiento de los combustibles. A esas personas se les paga un salario, y
la compañía considera que algunos de los beneficios de que,” Michaelsen, dice. “Eso es lo que
están haciendo aquí en HOYO de Grupo, ayudando a las flotas de implementar y pista de nuevo
tecnologías. Para las pequeñas flotas que no puede permitirse el lujo de tener a alguien como que en
personal, tratamos de ser esa persona para ellos.”

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