Los cambios propuestos a los estados UNIDOS de horas de servicio de las reglas se han promocionado como el más flexible para los conductores y transportistas — pero, ¿qué acerca de los beneficios y la flexibilidad para transfronteriza de los conductores y transportistas? Será la ley Federal de Seguridad de autotransportes propuesto por la Administración OS proporcionan los mismos beneficios para transfronteriza de los conductores, o simplemente hacer las horas relacionadas con las diferencias entre el Canadá y los Estados unidos, incluso más confuso?
He aquí lo que se me ocurrió cómo FMCSA cambios propuestos podrían afectar transfronterizos de los transportistas.
Split-deber disposiciones
Un cambio a la ventana de 14 horas en una división del deber de prestación permitiría a los conductores de uno de deber de descanso de al menos 30 minutos, pero no más de tres horas, que hacía una pausa de 14 horas de conducción de la ventana, mientras que el conductor de toma de 10 horas consecutivas fuera de servicio, al final de la jornada de trabajo.
Canadá reglas no tienen ningún tipo de “pausa” subsidio en la workshift ventana, por lo que los conductores deben ser conscientes de dónde están en sus turnos de trabajo al volver a entrar a Canadá. Esto ayuda a que el Canadá reglas ya tiene un 16 horas workshift ventana, sin embargo.
El descanso de 30 minutos
El descanso de 30 minutos regla en los estados UNIDOS siguen en pie, pero sería pellizcó un poco por debajo de los cambios propuestos. Un descanso de 30 minutos sería necesario después de ocho horas de tiempo de conducción (en lugar de las ocho horas de acumulado en el tiempo de servicio. La ruptura puede ser satisfecha por un deber de rotura de la conducción, en lugar de requerir que el conductor sea estrictamente fuera de servicio durante el descanso.
Para los conductores que operan en los estados UNIDOS y sujetas a los 30 minutos de descanso, este cambio sería más fácil encontrar el descanso requisito. Pero los conductores deben recordar que, cuando de vuelta en Canadá, Canadá reglas son claras — en-el deber es el deber y no se considera un descanso.
El split-sleeper excepción
La FMCSA en la que se busca modificar el split-sleeper excepción al permitir a los conductores para dividir el requerido de 10 horas fuera de servicio, en dos períodos de por lo menos siete horas consecutivas para un camarote período, y en menos de dos horas consecutivas para el período siguiente. El posterior período de dos horas puede estar fuera de servicio y/o fuera de servicio en el camarote. El total de los dos períodos que se quedaría a las 10 horas.
La FMCSA no quieren ni el período utilizado para cumplir con este requisito para ser contados hacia la ventana de 14 horas. Actualmente, el período de dos horas o más en cuenta para el controlador de la ventana de 14 horas.
Canadá y los estados UNIDOS siempre han diferido sobre la división sleeper reglas. Canadá requiere que ambos períodos a estar en el camarote, mientras que los reglamentos de estados UNIDOS de permitir el período más largo en la cama con otro período de off-duty-no-conducción o en la cama. Así que esto no sería un gran cambio para transfronteriza de los conductores.
El corto recorrido de excepción
Los cambios propuestos para el transporte de corta distancia de excepción en los estados UNIDOS alargar el periodo máximo de labores de 12 a 14 horas, y extender los relacionados con la distancia en la que los conductores pueden operar de 100 a 150 millas de aire (sobre 160-240 km).
Tal cambio no debería tener un impacto enorme en transfronteriza de los conductores que es raro para aprovechar el extra de 50 millas (80 km), que sería permitido. Que podría interferir con los 160 km (100 millas) del registro de la exención cuando se conduce en Canadá.
Las condiciones de conducción adversas
En las condiciones de conducción adversas, los conductores en los estados UNIDOS en la actualidad se pueden operar un vehículo de motor comercial de hasta dos horas más allá del tiempo máximo permitido. Sin embargo, este no tiene en la actualidad extender la máxima de “conducción de la ventana”. Así que la FMCSA en la que se busca ampliar el 14 horas de conducción ventana por hasta dos horas, para un máximo de 16 horas. Con un máximo de 13 horas de conducción en un 16 horas sería posible.
Este cambio que propone traer las regulaciones ESTADOUNIDENSES más en línea con Canadá cuando se trata de las condiciones de conducción adversas. En este lado de la frontera, los conductores pueden reducir su tiempo de servicio por un período adicional de dos horas por día y unidad después de la 13ª hora de conducir y 14th horas de servicio, pero no puede extender las 16 horas en el turno de trabajo.
¿Qué pasa después?
La FMCSA recibido más de 2.700 comentarios sobre la propuesta de norma, y aquellos que deben ser abordados. Pero la regla final podría llegar tan pronto como en Marzo de 2020. Y si bien los cambios pueden ser aprobada en breve, siempre existe la posibilidad de que las demandas que se podría extender la regla de la adopción o implementación de la línea de tiempo.
También es importante recordar que, si estos cambios son adoptados, que sería opcional. Transfronteriza de los conductores podrían elegir para llevar a cabo como de costumbre en virtud de horas de las reglas del servicio.
