El gobierno nunca puede mantener el ritmo con las continuas necesidades de infraestructura, y a la luz de una reciente lista de prioridades de la agencia Canadiense de Camiones de la Alianza, varios oeste de Canadá carreteras están en necesidad de atención.
WINNIPEG, Hombre. — El oeste Canadiense carreteras están en necesidad de su cuota justa de mejoras de infraestructura, algo que no se perdió en aquellos que viajan a este lado de Ontario.
El Canadiense de Camiones de la Alianza (CTA), publicó recientemente su 2019-20 Prioridades de la Infraestructura de documento, con la gran mayoría de las necesidades en el Oeste de Canadá.
La Autopista Trans-Canadá en Winnipeg, Hombre., es un área que requiere varias mejoras. Manitoba Trucking Association (MTA) director ejecutivo Terry Shaw explicó que hay un puñado de propuestas de proyectos de todos los conectados, lo que si ha completado en gran medida mejorar el tráfico de la eficiencia y la seguridad en y alrededor de la ciudad. Uno de los la mayoría de los proyectos vitales en el MTA de la lista de mejoras a Winnipeg PTH 100 Perímetro Sur de la Carretera. El tráfico es desviado a la PTH 100, ya que el municipio carece de una carretera de alta velocidad a través de la ciudad.
“El problema con eso es que a través de los años, que no se han tratado, como una de alta velocidad de la autopista sin peaje, dijo Shaw la PTH 100.
“Alrededor de cada seis a nueve kilómetros hay un cruce a nivel en la ‘alta velocidad’ perímetro de la carretera. Es stop-start, es altamente ineficiente, sino que también hace un montón de temas de seguridad vial, porque no solo hay en paso a nivel, pero no hay salida y los puntos de acceso en todo el perímetro.”
El Perímetro Sur de la Carretera es también la Autopista Trans-Canadá. Shaw dijo Manitoba no ha sido un buen cuidador de Canadá es el principal carretera este-oeste, y un mejor trabajo que debe hacerse para mejorar la configuración de la sección de la PTH 100.
Además el Perímetro Sur, hay una propuesta para crear dos omite que contribuyan a mejorar comercial de la eficiencia de los vehículos en la zona.
La primera sería una derivación alrededor de Headingley, Hombre., justo al oeste de Winnipeg. Como está establecido hasta ahora, dijo Shaw aquellos que viajan a través de la zona son sobre lo que él llamó un “centro de la carretera de la ciudad,” a pesar de ser el Trans-Canadá.
“En lugar de la reconfiguración de que, nos dice que sólo hay que poner un bypass, por lo que aquellos que quieren ir a través de Headingley puede y aquellos que quieran eludir la ciudad y hacer una salida más eficientes o meterse en Winnipeg, en una más eficiente de la moda, puede hacerlo”, dijo Shaw.
Otra derivación hacia el sur hacia la frontera con estados UNIDOS en San Norberto también se han propuesto.
El tráfico que se dirige en esta dirección, en la actualidad debe conducir a través de la pequeña comunidad, que incluye un peatón cruz-caminando, hacia lo que Shaw dijo que es el más transitado cruce de frontera, al oeste de Detroit-Windsor.
Completan el MTA Top 3 es una propuesta de Jefe de Peguis extensión. Esto permitiría a los transportistas en la zona – incluyendo el Bisonte de Transporte y TransX – para evitar tener que viajar a través de Winnipeg o salir hacia el Perímetro de la Carretera, sólo para volver a la ciudad.
Saskatchewan
Hacia el oeste, Saskatchewan tiene sus propias necesidades de infraestructura, incluyendo un gran desvío alrededor de Saskatoon, el enrutamiento de tráfico al norte de la ciudad.
El Saskatchewan de la Asociación de camioneros (STA) se propone iniciar el bypass en Hwy 11 sur de Saskatoon, conectando el norte con la carretera hacia el Príncipe Alberto y a Hwy 16 a North Battleford. El bypass podría extender a Hwy 14 al oeste de la ciudad, todo la reducción de la congestión del tráfico en el Círculo de la Unidad y Idylwyld de la Unidad.
Hwy 16 es otra vía de comunicación, que requieren mejoras.
Con algunas mejoras se han completado recientemente, incluyendo el hermanamiento de la frontera de Alberta a Saskatoon, queda a unos 400 km de la carretera que es de un solo carril, lo que resulta en congestión ineficientes y de flujo de tráfico, de acuerdo a la CTA.
La CTA dijo que el 23% de tráfico en esta parte de la Autopista 16 de vehículos comerciales.
El STA añadido a la necesidad de doble Hwy 16 oriente de Saskatoon a la Manitoba frontera cerca de Portage la Prairie.
“Esto podría ser un beneficio para largo vehículos de combinación (Vu) por la prestación de otro corredor para los transportistas comerciales que viajan de Manitoba, en el Norte de Saskatchewan y a través de Alberta”, dijo STA director ejecutivo de Susan Ewart. “Además, esto también reduce la congestión de tráfico cerca de Regina límites de la ciudad, proporcionando un adicional de corredor para los Vu para su uso”.
Tanto el personal y de la CTA también han reconocido la necesidad de más de descanso a lo largo de la Autopista Trans-Canadá en Saskatchewan para cumplir con SHO reglamentos y llevar a cabo inspecciones de seguridad.
Alberta
Hay dos proyectos en particular en el rosal Silvestre de la Provincia de Alberta Motor de la Asociación de Transporte (AMTA) quisiera ver venir a la fruición – Corredor del Noreste de mejoras y el hermanamiento de la Autopista 40.
La AMTA dijo que es “muy preocupado” por la falta de carreteras que conectan a Fort McMurray a los principales corredores que llevan dentro y fuera de la provincia.
La seguridad es también una preocupación con el Corredor Noreste, como es la ruta más transitada de dentro y fuera de la oilsands.
La AMTA está proponiendo varias actualizaciones para mejorar el flujo de tráfico en la zona, incluyendo la identificación de los Noreste de Alberta en la panamericana o CanAmex corredores comerciales; hermanamiento Hwy 63 para conectarse a un este-oeste o norte-sur hermanadas corredor; división caminos para abordar los problemas de seguridad pública; y completar la circunvalación de la carretera para conectar Fort McKay, Fort McMurray, y el oilsands a la Carretera 881.
Siendo una muy transitada corredor, Hwy 40, al sur de Grande Prairie es también en la necesidad de actualizaciones, especialmente el Wapiti Puente y la sección en la Montney área, que la AMTA dijo que es “uno de los más peligrosos en el país e inhibe el transporte de los productos y servicios en el Comercio Norte-Sur del Corredor.
Columbia Británica
Áreas de descanso, o la falta de ellos, son una preocupación principal para los transportistas que viajan en Columbia Británica.
Shelley McGuinness, especialista en comunicaciones de la B. C. de la Asociación de camioneros (BCTA), dijo que hay una necesidad de más de descanso a lo largo de varias carreteras en la provincia. Estos incluyen la Trans-Canadá y el este de Kamloops a la frontera de Alberta, a lo largo de la Autopista 5 en la Coquihalla y hacia la frontera de Alberta, a lo largo de la Autopista 97, y en la Península de Baja–, además de estacionamiento de camiones ha sido anunciados en el Port Mann bridge.
“Estamos con la CTA en la posición en que los gobiernos federal y provinciales deben trabajar juntos para una coherente parada de descanso de la estrategia nacional de carreteras”, dijo McGuinness. “Una preocupación acerca de los Campos y áreas de descanso es que las paradas de descanso puede no haber suficientes plazas de aparcamiento para camiones con más estrictos de supervisión de las HOSTILIDADES.”
McGuinness dijo que cualquier nueva parada de descanso debe ser construida dentro de 50 km de un centro urbano, y a intervalos máximos de 150 km a partir de entonces. Ellos deben ofrecer suficiente estacionamiento para paradas cortas así como de la noche a la mañana, han camión de plazas de aparcamiento, y proporcionar servicios básicos como aseos, servicio de comida, mesas, acceso a Internet, y la protección de elementos como el sol, la lluvia, y la nieve.
“Muchos de los que ahora no cumplen con estos criterios”, dijo McGuinness, “y sólo puede ser de un solo carril de la retirada de la cadena con un sanitario de fosa o dos y una mesa de picnic.”
Una importante iniciativa para ampliar la Autopista 1, a seis carriles de Langley a la Esperanza ha sido identificado por la CTA como de “fundamental importancia”.
La CTA etiquetas de esta propuesta como un impacto regional del proyecto, ya que el corredor es un cuello de botella importante en la región debido a sus barreras físicas, tales como las restricciones de altura que no están en alineación con la provincia de Alberta, de nueve metros de alto-carga del corredor.
La CTA indicó que la adición de carriles mejoraría la seguridad, el acceso y reducir la congestión en la zona.
La sustitución de Vancouver George Massey Túnel, que se dice que los problemas de seguridad y sería muy costoso para actualizar, es otra de las infraestructuras prioritarias para la CTA.
