TORONTO, Ont. – La respuesta a Covid-19 se describe a menudo en el lenguaje de batalla. Es una lucha contra el virus. Estamos movilización de recursos. Es un tiempo de guerra de estrategia.
Es sólo apropiado que el Canadiense de Camiones de la Alianza (CTA), ha llegado a referirse a los virus relacionados con las reuniones del autotransporte de los ejecutivos y de los encargados de la asociación como una Sala de Guerra.
No es una habitación, exactamente. No están todos reunidos alrededor de una larga mesa de reuniones. En estos días de distanciamiento social y reflejando la necesidad de aprovechar los conocimientos especializados de todo el país — las reuniones más grande de Canadá de la asociación de camioneros de venir como llamadas de conferencia.
Pero había una necesidad de un montón de ellos, y en un apuro, teniendo en cuenta la rapidez público medidas para controlar el virus, ha evolucionado.
El lunes, 9 de Marzo, los miembros de la junta fueron simplemente preguntando cómo la propagación del virus podría afectar a la programada reunión general anual, dice CTA presidente Scott Smith. El miércoles se conoció la pregunta requeriría un vistazo más de cerca. Fue el mismo día en la NBA canceló su temporada. El viernes hubo claramente una necesidad de volver a programar la junta general de accionistas.
Que fue en el principio.
Durante el fin de semana Smith, de la CTA presidente Stephen Laskowski, y Ontario de la Asociación de camioneros presidente David Carruth estableció el plan para múltiples llamadas de conferencia por día, incluyendo la asociación de miembros de la junta directiva y administradores por igual.
“Nadie pensaba que esto iba a subir la rampa tan rápido como se hizo”, Carruth, dice. Pero lo hizo.
“El viernes a la 13ª, irónicamente, todo el mundo sabía que el mundo estaba cambiando,” dice Smith, refiriéndose al día en que tradicionalmente se asocia con la mala suerte.
“Nos preguntamos si a diario [llamadas] iba a ser visto como una exageración.”
No lo fue.
En conjunto, el grupo convino en la necesidad de mensajería comunes, tal vez con un par de matices regionales para atender necesidades específicas. “Se vio a partir de tiempo al tiempo, si hubiera un ministerio provincial que se salió de mensaje … que podría causar un montón de angustia,” Smith explica. “Hemos querido ser uniforme en la mensajería de modo que no haya confusión.”
Entre 25 y 30 personas marcan en cada una de las llamadas. Cada cubierta de unos seis o siete temas de agenda identificados por el personal de las asociaciones, que abarcan temas tan diversos como los trámites en las fronteras, la política de trabajo, y apenas alrededor de cualquier gobierno anuncio que podría afectar el transporte por carretera.
“Hemos tenido una excelente participación. No todo el mundo podría ser en cada llamada, pero fue notable,” Carruth, dice. “Hemos tenido algunos grandes temas, y algunos de ellos hemos tenido que bajar en los detalles, para ayudar al gobierno.”
“Una de las cosas importantes para mí, fue la capacidad del personal, junto con el ejecutivo, en el inicio de ser capaz de dar prioridad a los primeros cuatro o cinco botones calientes que teníamos que estar involucrado.”
La frontera era claramente una de las primeras prioridades, tal como se veían a identificar lo que el gobierno iba a hacer, y lo que era sólo un rumor. Se necesita saber cómo los conductores de camiones continuaría el viaje de ida y vuelta a través de la línea internacional que fue haciéndose más gruesas por el día.
El cambio de frontera reglas fueron nervioso tiempo, Laskowski dice, refiriéndose a la decisión del gobierno de prohibir los viajes no esenciales en 21 de Marzo.
“Nosotros colectivamente a cabo nuestra respiración y nos esperó para los teléfonos a la luz,” él dice. Como resulta que el proceso “fue tan suave como podría ser.”
Laskowski es rápido para alabanza de la flota de los ejecutivos que desempeñan un papel central en toda la obra.
“También estamos bendecidos con algunos de los mejores líderes de negocios en el país que son muy generosa de su tiempo,” él dice. “Esto realmente ha sido un importante esfuerzo de equipo – es no sólo la personal, es a partir de las sillas para los miembros de la ejecutiva, de la provincial asociaciones”.
Provinciales y federales, los políticos también se han abierto para llegar y atender, ya sea en la mañana o tarde en la noche, Laskowski, dice. Él también acredita a la CTA director de política Lak Shoan para tener ya establecido sólidas relaciones con los representantes en cada puerto de entrada.
“Hemos abordado una serie de cuestiones en los últimos 17 días,” Laskowski, dice. “Se miraron un bien común – ¿qué es el bien común para el sector”.
El aumento inicial de gobierno la convocatoria está empezando a gusto. La Sala de Guerra ahora sí se reúne tres veces a la semana. “En algún punto de entrar en una rutina”, dice Smith.
Pero también hay nuevas oportunidades para aprovechar el crecimiento de la conciencia pública acerca de la industria de camiones, ahora promovido a través de la #ThankATrucker campaña de medios sociales establecidos por la CTA personal.
“Es como nada que he visto que puedo recordar”, dice Smith de la efusión de apoyo público.
En el ínterin, Carruth y Smith también deben centrarse en cómo Covid-19 y sus implicaciones económicas que afectan a sus respectivas empresas.
“Ahora estamos estableciendo en cómo podemos obtener a través de la rutina de los ingresos de la caída, el volumen de caer, tener un sentido de tráfico,” Carruth, dice.
El 16 de Marzo, había 35 personas que trabajan en el Uno para el Flete de envío, servicio al cliente y oficinas de la administración. Hoy en día hay ocho empleados en el sitio, con el resto de trabajar desde casa. Continúan trabajando en los procesos para mantener los documentos en movimiento.
“Hemos tenido la suerte de permanecer bastante estable”, dice Smith de JD Smith, refiriéndose a un número significativo de clientes en el sector de la alimentación. Pero todavía hay trabajo por hacer, como el diario de auditorías de instalaciones.
“Mucho de esto ha sido la planificación de contingencia, mejores prácticas para la prevención,” él dice.
“Es tan nuevo y diferente para todo el mundo.”
