Volvo ha actualizado la FH, FH16, FM, y FMX modelos, que en conjunto representan el 70% de las ventas mundiales. (Volvo foto)
GOTEMBURGO, Suecia – Imagine que usted es anfitrión de la más grande de camiones de lanzamiento en la historia de la compañía, pero nadie llegó.
Esa es exactamente la situación de Volvo Trucks se encontró a sí misma en el día de hoy, como el OEM actualizado cuatro modelos para el mercado Europeo. Global evento de prensa programada en Suecia fue cancelado sólo días antes de los vuelos que estaban programados, debido a preocupaciones acerca de la posible exposición a los coronavirus. Los detalles fueron revelados durante un seminario web en su lugar.
“En Volvo siempre nos ponen la seguridad y a la gente como Número 1, y no vamos a hacer ninguna excepción”, dijo el presidente Roger Alm.
“En Volvo siempre nos ponen la seguridad y a la gente como Número 1, y no vamos a hacer ninguna excepción”, dijo el presidente Roger Alm, añadiendo que el OEM continúa para controlar la propagación del virus y la influencia que tendrá en su cadena de suministro.
Pero el camión de lanzamiento y el negocio de camiones continuar.
Un controlador de enfoque
Volvo viene de una particularmente fuerte 2019, en el que se entregan de 131.000 camiones a nivel mundial. “Que es también un récord en términos de entregas,” Alm, dijo, señalando que los cuatro modelos – el de larga distancia a FH y FH16, regional FM, vocacionales y de FMX — representan el 70% de las ventas mundiales.
Los conductores fueron identificados como un enfoque claro para la actualización de productos, con modelos que incorporan la mejora de las comunicaciones y de la ergonomía, menores niveles de ruido, y la mejora de los sistemas de seguridad. La nueva FM y FMX los taxis, por ejemplo, son alrededor de 2 dB más silencioso, lo que equivale a una caída del 20% en la presión del sonido. Que estamos a un metro cúbico más grandes también.
Dichas mejoras son particularmente relevantes en un contexto de escasez conductor, que apenas se ha limitado a América del Norte. En Alemania, el 40% de los conductores se jubilará en 10 a 15 años, dijo Helene Mellquist, senior vice-presidente de Volvo Trucks Europa. Brasil ya es corto 100.000 conductores, y en la India el 10% de los camiones que están en un punto muerto debido a la falta de personas detrás de la rueda.
Una encuesta en el reino unido, Alemania y Francia mostró que el 88% de los encuestados creen que la escasez también empeoran, dijo.
“Yo creo que estos son alucinantes cifras”.
El uso de GNL como combustible puede reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 20% cuando se compara con un equivalente diesel.
El compromiso de la combustión
Mientras que el camión de la línea incluye una variedad de avances, Volvo funcionarios hecho un punto de insistir en que siguen a ejecutar en los motores de combustión, incluso en un contexto de expansión de la electrificación. El OEM FL Eléctrico de venir a Europa le ofrecemos un 300 km de autonomía con una sola carga, y batería eléctrica VNR regional de tractores se acaba de inaugurar en California.
“Creemos que el motor de combustión es una tecnología importante en el futuro”, dijo Jessica Sandstrom, vicepresidente senior de global de la gestión de productos, en referencia a opciones tales como los biocombustibles y gas natural licuado (GNL). La demanda de GNL equipo – introducido hace dos años como una opción para el Volvo FH y FM camiones – sería aún mayor si el combustible es más disponible, dijo.
Volvo espera de electrificación para pasar poco a poco, primero con las solicitudes de la ciudad, tales como rechazar y distribución, seguido por la regional y sus aplicaciones en la construcción, y, finalmente, de largo recorrido.
Pero el clima favorable a los cambios que siguen apareciendo en los equipos con motores de combustión así. Un Clima Sabio edición de los camiones serán 100% “clima neutral” cuando se ejecuta en biocombustibles, dijo María Bergving, senior vice-presidente de la marca y la comunicación. Los que se ejecutan en GNL reducirá las emisiones de CO2 en un 20%.
El Volvo FH con I-Guardar para motores Euro 6 combina la nueva D13TC motor con otras características que pueden impulsar la economía de combustible hasta en un 7% como bueno.
“La nueva gama nos lleva a un futuro sostenible,” Sandstrom, dijo.
Los conductores tienen acceso a una niña de nueve pulgadas de pantalla táctil que admite de todo, desde información y entretenimiento a las imágenes de los monitores de vídeo.
La telemática y la supervisión
“Somos capaces de conectar a nuestros clientes los camiones para su negocio, más que nunca antes”, agregó Hillevi Pihlblad Rafidashti, del Grupo Volvo director de planificación estratégica. Monitoreo en tiempo Real que ahora está disponible para los componentes críticos, el aprovechamiento de la inteligencia artificial y aprendizaje automático. “Podemos predecir problemas potenciales de forma mucho más precisa y con mayor frecuencia que pudimos”, dijo ella.
De drenaje de aceite intervalos de aumentar hasta el 50% en el proceso de expansión de los 100.000 km más de 12 meses hasta 150.000 km más de 18 meses.
En el interior de los camiones, todos los modelos cuentan con un nuevo 12 pulgadas digital display del instrumento con cuatro diferentes vistas de la pantalla, mientras que un facultativo de nueve pulgadas lado de la pantalla con la pantalla táctil se utiliza para todo, desde sistemas de información y entretenimiento a la cámara de los monitores.
Los monitores también se puede capturar la imagen de un nuevo gran angular de la cámara, situado justo debajo del lado del pasajero espejo para ofrecer una vista de los peatones. Y no es la única forma en que la visibilidad ha sido mejorada. Adaptación de las luces altas de los faros en la FH y FH16, por ejemplo, se ajusta automáticamente basándose en el enfoque de otros vehículos.
Control mejorado
El Control de la FMX, mientras tanto, se ha mejorado con un nuevo panel de control de tracción que pueden participar los bloqueos de diferencial con el giro de una perilla de – muestra el estado en el display del instrumento.
El FMX puede incluir un 38 toneladas bogie que permite un Peso Bruto combinado de hasta 150 toneladas.
Que camión de construcción también puede incluir también un 38 toneladas bogie que permite un Peso Bruto combinado de hasta 150 toneladas. Actualizaciones al frente de la suspensión de aire permite ejes delanteros para una carga máxima de hasta 10 toneladas, o el doble de ejes delanteros ser mayor a 20 toneladas. Aquellos con una dirigió la etiqueta o en el impulsor del eje han aumentado el ángulo de dirección para ayudar con la maniobrabilidad y el desgaste de los neumáticos, también.
En la carretera, el FH 16 ahora cuenta con Control de Descenso, que establece las velocidades máximas para ayudar a evitar los indeseados aceleración cuando se viaja cuesta abajo, y el control de crucero adaptativo que trabaja hacia abajo a una parada completa.
Controlado electrónicamente los sistemas de frenos, advertencia de colisión, el frenado de emergencia y control electrónico de estabilidad son estándar, mientras que las opciones incluyen mantenerse en el carril y asistencia de estabilidad, y un camino por el sistema de reconocimiento de señales de que va a mostrar las cosas como los límites de velocidad en el controlador de la pantalla.
Mejoras en el Interior se han introducido con un enfoque en los conductores.
