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Estados UNIDOS de camiones cabilderos llevar listas de deseos a la FMCSA

WASHINGTON, DC – las inversiones en Infraestructura, incluyendo el estacionamiento de camiones, y la asignación de pelo de la prueba por el Punto de estados UNIDOS se encuentran entre los temas de camiones cabilderos de la industria hizo un llamamiento para que, cuando se habla en la Federal Motor Carrier de la Administración (FMCSA) Camión de Seguridad de la Cumbre.

Pero Lewie Pugh, vice-presidente ejecutivo de el Propietario-Operador Independiente de los Conductores de la Asociación (la ooida) dijo que su grupo de la lista de deseos no han cambiado mucho desde que se dirigió a una conferencia similar hace 25 años.

“Prácticamente cada tema ha sido discutido antes, volviendo varias décadas en algunos casos”, dijo Pugh. “La historia demuestra que estos problemas no van a desaparecer por arte de magia y estoy seguro como el infierno no quieres estar con esta misma conversación de 25 años a partir de ahora.”

Pugh comenzó su carrera en 1994 y dijo que los mayores problemas que enfrentan los conductores de entonces, sólo han ido a peor. Esto incluye la falta de estacionamiento de camiones, baja el salario de los conductores, la falta de corredor de la transparencia, y la detención por los remitentes y destinatarios.

La FMCSA, dijo, debe “escuchar a los profesionales de hombres y mujeres que hacen de su vida detrás de la rueda.”

Argumentó que la electrónica del dispositivo de registro (ELD) mandato sólo ha añadido el estrés de los conductores, así como mayores costos adicionales y la fatiga. Aplaudió próximos cambios en el horario de las reglas del servicio, pero siente que no va lo suficientemente lejos y quisiera ver 6/4 y 5/5 split camarote opciones añadidas.

Pugh también dijo que los expedidores y receptores deben rendir cuentas al mantenimiento de los conductores de espera para ser cargadas o descargadas.

El ATA quiere ver a Punto de aceptar más precisa de pelo pruebas de drogas. (Foto: iStock)

Por su parte, la American Trucking association (ATA) gustaría ver un mayor gasto en infraestructura – no recaudados a través de los peajes – y para el Punto de aceptar el cabello de la prueba. ATA CEO Chris Lanza también instó al gobierno a “sacar del camino” de la industria led de innovaciones, tales como un vehículo a la conectividad, lo que puede mejorar la seguridad vial.

Lanza señaló la industria de camiones invierte más de US$10 mil millones al año en seguridad, sin embargo, sólo es responsable de aproximadamente un tercio de los accidentes que implican un coche de pasajeros y un camión.

Steve Owings, co-fundador de la Carretera de Seguros América, contó con la FMCSA se debe hacer más para limitar el camión de velocidades. Señaló Ontario limitador de velocidad mandato como un ejemplo de lo que deben ser adoptadas para mejorar la seguridad vial en los estados UNIDOS

En Ontario, camiones construidos desde mediados de la década de 1990 se debe regir a 105 km/h (65 mph). Señaló velocidad diferenciales – un punto de oposición en los estados UNIDOS – han demostrado no ser un peligro, y de que las muertes que involucran camiones pesados han disminuido desde la legislación se puso en marcha en 2009. Camino Seguro de América permite tener camiones pesados mecánicamente limitada a 65 mph en la U. S, o de 70 mph si está equipado con sistema automático de frenado de emergencia tecnologías.

“No hay ningún coste de capital. Simplemente tiene que ser activado y utilizado”, dijo de limitadores de velocidad. “Hay decenas de países de todo el mundo con tales reglas y no se ha revertido la política. Que es una relación bastante fuerte testimonio de su eficacia.”

Carreteras Seguras en América también soporta el aumento de requisitos mínimos de seguro para los transportistas, los cuales fueron creados en 1980, a la mejor compensar a las víctimas de los accidentes de camiones.

“Puede usted pensar en algo que los costos de la misma hoy en día como es el costo de 1980?”, dijo. “Es necesario que se actualice y se indexan a algo.”

Dan Furth, vice-presidente de la Nacional de Transportistas de Camiones Tanque, expresó su preocupación acerca de los requisitos para mercancías peligrosas transportistas a parar en los cruces de ferrocarril, poniéndolos en riesgo de ser chocado. Él dijo que el grupo recogerá los datos de los miembros para ver cómo significativos de un problema que es esto. Jim Mullen, FMCSA administrador adjunto, dijo que el tema ya está en la agencia del radar.

Cuando se trata de pruebas de drogas, ATA Lanza de compañías gustaría la opción de utilizar tanto el cabello y orina de los métodos de prueba para el Punto de prueba. El movimiento ha sido detenido por el Departamento de Salud y Servicios Humanos y en la Casa Blanca, la Oficina de Administración y Presupuesto durante varios años, pero Lanza dijo ATA seguirá presionando para tener el pelo de pruebas de aceptación.

“Un número de portadores por más de una década han estado usando el pelo de pruebas de manera efectiva”, Lanza, dijo. “Está comprobado que la ciencia, no hay duda acerca de eso.”

Furth acordado su participación podría ser “enormes adopters” de cabello de pruebas, si se aceptó por el DoT.

Sin embargo, la ooida del Pugh tomó un punto de vista diferente.

“Tenemos algunas preocupaciones en la ooida”, dijo, citando a las limitaciones tecnológicas que afectan a ciertos grupos étnicos y tipos de cabello.

FMCSA Mullen dijo previamente anunciado cambios en las horas de reglas aún están en la pista para ser implementado a finales de septiembre. Asimismo, elogió la nueva alcohol y drogas de la cámara de compensación, que dijo que se ha registrado cerca de 30.000 violaciones desde que se puso en marcha en enero.

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