LAS VEGAS, Nevada. – Estados UNIDOS, a los transportistas que operan al norte de la frontera necesidad de garantizar la electrónica de los dispositivos de registro (Campos) son compatibles con el Canadiense mandato venido de junio de 2021, o el riesgo de ser puestos fuera de servicio.
Durante un día de la inauguración llena de contenido Canadiense, Mike al & c, el presidente de la Privada de Motor de Camiones Consejo de Canadá (PMTC), se puso de relieve durante Omnitracs Outlook 2020 en Las Vegas, Nevada. el impacto de Canadá CAMPO mandato tendrá sobre los transportistas ESTADOUNIDENSES.
Durante un panel de discusión sobre el cumplimiento y cuestiones de reglamentación, al & c dijo que el mayor motivo de preocupación en todo el Canadiense TERRENO mandato es cuántos de los estados UNIDOS de cientos de dispositivos certificados también será compatible en Canadá.
Con Canadá con la certificación de tercera parte, al & c, dijo que solo un puñado de CAMPO de los fabricantes de ser certificados legalmente en Canadá. Agregó que los transportistas el uso de un dispositivo de una de las empresas más grandes – Omnitracs, Trimble, Geotab – debe estar en el claro, pero los que utilizan los dispositivos de menor tamaño que los fabricantes podrían necesitar para prepararse para un cambio si que transportan transfronterizos.
Otro problema al & c ve en el horizonte es la línea de tiempo para cuando una tercera parte estará en el lugar para comenzar la aprobación de los Campos en Canadá. Como se encuentra actualmente, se ha determinado que el Consejo de Normas de Canadá trabajará con el ministerio de Transporte de Canadá como el organismo de acreditación. Un ensayo de CAMPO régimen está en las obras, con el segundo proyecto que se completó sólo este mes. Un régimen de pruebas debe estar finalizada antes de cualquier dispositivo a prueba de certificación, y al & c dijo que tendrán que esperar hasta mediados de 2020 antes de que todas las piezas están en su lugar.
Los fabricantes pueden enviar a continuación, los dispositivos para la certificación de un proceso de espera para tomar de cuatro a seis semanas.
“El mejor de los casos, en mi opinión, es que usted está buscando en junio de 2020 antes de los primeros certificados de dispositivo viene”, dijo al & c. “Y que es el mejor de los casos…creo que eso no va a ocurrir”.
Al & c dijo a la longitud de tiempo que se ha tomado para establecer un tercero organismo de certificación será la media de los transportistas deberán incorporar Campos en sus operaciones en un corto período de tiempo para ser compatible con el de junio de 2021 plazo. Y aquellos que ya están utilizando Campos tendrá que esperar sus dispositivos actuales están certificados, porque a diferencia de los estados UNIDOS, no habrá ninguna cláusula del abuelo en el Canadian mandato.
Al & c fue en contra de la eliminación de la cláusula del abuelo en Canadá, diciendo que los transportistas que ya han invertido en los Campos no deben ser forzados a cambiar de dispositivo de certificación debe ser una cuestión que, a su vez, la disminución de la rentabilidad de su inversión original y castigarlos por ser proactiva.
Kerri Wirachowsky, director de la Inspección en la Carretera Programa para la Seguridad de Vehículos Comerciales de la Alianza (CVSA), cree que la eliminación de la cláusula del abuelo es una buena cosa, ya que elimina la confusión de ambas compañías y cumplimiento en el uso de automático a bordo de los dispositivos de grabación (AOBRDs) y otros medios electrónicos de los dispositivos de grabación.
Wirachowsky dijo que cuando se trata de Campos, la cosa más importante para las compañías es que los conductores estén debidamente capacitado para operar el dispositivo.
“Controlador de conocimiento es muy importante”, dijo, admitiendo que los oficiales de la aplicación no va a saber cómo cada dispositivo funciona, por lo que los conductores deben estar capacitados para asegurar un buen proceso de inspección.
La práctica hace traer una mejora, sin embargo, y como Joe DeLorenzo, director de la Oficina de la Observancia y Cumplimiento de normas de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), dijo, CVSA oficiales en los estados UNIDOS son cada vez más cómodo con los Campos.
A pesar de CAMPO uso se ha traducido en un fuerte descenso en la EOH violaciones de los falsos expedientes de infracciones han ido, algo DeLorenzo atributos a los oficiales de conocer cómo localizar e identificar la violación.
“Hemos visto que el salto en el aprendizaje que me gustaría ver en los últimos tres o cuatro meses”, dijo DeLorenzo, agregando que él no quiere ver que el progreso de deslizamiento en los próximos meses.
De izquierda a derecha: Mike al & c, Joe DeLorenzo, Kerri Wirachowsky, y moderador de Mike Ahart.
Otro aspecto importante de la regulación están estudiando en los estados UNIDOS es EOH, y qué tipo de flexibilidades será permitido.
DeLorenzo no proporcionaría una línea de tiempo sobre cuándo una regla final para que OS será liberado, pero dijo que es una prioridad.
“En cualquier momento que usted está hablando acerca de la EOH su complicada”, dijo, destacando cómo las 14 horas de la regla que ha estado en vigor desde el año 2003 vio poco o ningún retroceso hasta hace poco.
Pero cuando se trata de cumplir, al & c dice que la flexibilidad es la clave.
“La menos flexible a sus reglas”, dijo, “el menos seguro que son.”
En comparación con la de estados UNIDOS recta de 14 horas de la regla, en Canadá, los conductores están permitidos 13 horas de tiempo de conducción, 14 horas en turno, todo dentro de un 16 horas.
Al & c cree que cuando los conductores no se les da la flexibilidad de sus CHICAS, que son más propensos a llevar las cosas al límite para hacer la mayor parte de las horas que están asignados.
DeLorenzo dijo que mucho ha cambiado en la industria desde 2003, cuando los estados UNIDOS es de 14 horas de la regla fue adoptada – tales como la infraestructura, la congestión del tráfico, e incluso el de Amazon efecto – y todos los que se tendrán en cuenta para el nuevo OS de la regla y de las flexibilidades que vendrá con él.
En el leadup a Canadá CAMPO del mandato, Kam Roshan, plomo, gerente de producto de Omnitracs, recordó a los transportistas ESTADOUNIDENSES acarreo en Canadá, que tal y como está ahora, independientemente del dispositivo que está utilizando actualmente no está certificado en Canadá, ya que el proceso aún no ha comenzado.
Conductores en los estados UNIDOS son capaces de continuar con el uso de registros en papel en Canadá hasta junio de 2021. Los conductores también deben recordar que eRODS (usado para subir OS datos a la FMCSA) no son para ser utilizado en Canadá, como la FMCSA no es necesaria para controlar el HOS en Canadá.
Una vez que el Canadiense mandato está en su lugar, correo electrónico subidas serán utilizados para la transferencia de datos a los oficiales de aplicación durante las inspecciones. Bluetooth y USB también habrá opciones.
