TORONTO, Ont. – Los días de hollín-eructos de escape son en gran parte detrás de nosotros, y en el 50º aniversario del Día de la Tierra no es la promesa de más respetuosos del medio ambiente de los camiones cisterna.
“Este es un momento para contar la historia acerca de lo orgullosos que estamos de la [de camiones]
de la industria, y cómo energizado vamos hacia adelante”, dice Mike Roeth, ejecutivo
director de la North American Council para el transporte de Mercancías Eficiencia (NACFE). “Nosotros
limpiar los gases de escape a través de los años. Que no era una cosa fácil. Se trata en
un gran costo … todo lo que postratamiento hizo que el camión bastante complejo”.
Que añade complejidad, sin embargo, también se ha centrado más la atención en la promesa de la batería eléctrica y el hidrógeno de los vehículos eléctricos, él dice.
Ayer, por ejemplo, Daimler y Volvo anunció una iniciativa para desarrollar de manera conjunta las células de combustible, con instalaciones de producción que existen en una “filial” que se encuentra en Vancouver, así como de Alemania.
Pero el enfoque en la reducción de las emisiones de los motores de combustión interna no es acerca de la facilidad. Los camiones se enfrentan cada vez más estrictas restricciones de gases de efecto invernadero (GEI) de acuerdo con las normas para el despliegue en 2021 2024 y 2027.
Sólo las normas relativas a los remolques se han puesto en pausa. Si introdujo en
su forma actual, se requeriría van remolques para ser equipado con las cosas
como aerodinámica faldas, automático de inflado de los neumáticos de los sistemas, de peso ligero
componentes, y de baja resistencia a la rodadura de los neumáticos. Incluso flatdecks sería necesario
montaje con cosas como la baja resistencia a la rodadura de los neumáticos y automático de inflado de los neumáticos
sistemas.
Las tecnologías para llegar a la 2027 GEI normas aún no puede ser perfeccionado,
pero NACFE reciente Ejecutar en Menos de demostración mostró que es posible
lograr 10 mpg mediante el uso de tecnologías que están disponibles hoy en día, Roeth añade.
La próxima ronda de las normas de Protección Ambiental de los EE.UU.
Agency (EPA) es en gran parte se espera para colocar restricciones más estrictas sobre las emisiones de NOx, en particular
bajo bajo condiciones de carga cuando los camiones están en ralentí, moviéndose lentamente, o en
stop-and-go de tráfico.
El papel de canadá en esas reglas también implica más que la mera adopción de las normas de fabricación. La EPA está citando la investigación de Cambio Climático y medio Ambiente de Canadá pruebas con vehículos para trabajo mediano.
En el
mientras tanto, la observancia de los equipos en Ontario también están buscando para acabar con el camión
los operadores que quitar los controles de las emisiones utilizando herramientas conocidas como “eliminar kits”.
El Ontario
represión es sólo un ejemplo de las jurisdicciones regionales jugando un papel cada vez más
en la lucha contra las emisiones de los vehículos. Roeth se refiere al ejemplo de las ciudades que
han anunciado planes para la emisión cero de las zonas, que podrían restringir el uso de
los motores diesel.
Canadá sí está entre las jurisdicciones para el signo de una Unidad a Cero Compromiso, creado por California basado en Calstart, que quiere la mayoría de los camiones para generar de cero emisiones en el año 2040.
Reducir las emisiones de GEI
Mientras que el diesel los precios son relativamente
baja, y el precio del petróleo crudo incluso ha caído en territorio negativo, Roeth
espera que la presión para reducir las emisiones de GEI para continuar.
“Hay más razones para trabajar en la eficiencia de sólo el ahorro de combustible de dólares de hoy,” él dice, refiriéndose a cuestiones como los precios del gasóleo que podrían seguir aumentando en el futuro, y el creciente interés en la sostenibilidad. Los reguladores son la adición de las presiones de su propio, y no se ha vinculado pendiente de las restricciones en las emisiones de gases de efecto invernadero a la específica de los costes de combustible.
Los gases de efecto invernadero representan uno de
las amenazas más grandes en el planeta, dijo Thomas Mulcair, el Día de la Tierra en Canadá
presidente, durante un seminario web alojado el día de hoy por el Club Canadiense de Toronto. Pero él
advirtió acerca de las presiones que pueden surgir a medida que la economía se reinicia siguientes
Covid-19, “como si el entorno era un costo que no podían permitirse.”
Mientras Mulcair dijo que estaba encantado con la promesa de que el Acuerdo de París, ha añadido que la sociedad aún tiene que cumplir la promesa, refiriéndose a los “rebeldes” en beneficios medioambientales en los estados UNIDOS
El Acuerdo de París se compromete a medidas para evitar un aumento de la temperatura global por debajo de 2 grados Celsius por encima de los niveles pre-industriales, durante este siglo, y tratar de limitar los aumentos de 1,5 C.
Christine Rodas, EY central de Canadá líder del mercado – el cambio climático y la sostenibilidad de los servicios, dijo que ella ha visto promesa en la cantidad de la innovación y pivotante que se ha producido en los últimos cuatro a cinco semanas durante la lucha contra Covid-19. Líneas de fabricación han sido rediseñados para producir insumos médicos esenciales, y las nuevas oportunidades que se ve en los campos de petróleo.
“Usted realmente ver el poder de la
sector empresarial cuando experimentamos problemas como este”, dijo.
Las empresas necesitan invertir hoy si quieren mitigar el impacto del cambio climático, agregó. “Esos son pasos críticos y necesita suceder, porque en última instancia vamos a llegar a un punto de no retorno.”
“Tenemos que actuar, y acciones
se basan en la mejor ciencia disponible,” el Ministro de medio Ambiente y el Clima
Cambio Jonathan Wilkinson dijo en un comunicado hoy. “Es necesario tomar medidas para reducir
emisiones de gases de efecto invernadero, mientras que la garantía de aprovechar las oportunidades económicas
que puede ser activado por una transición hacia un futuro bajo en carbono.”
