El altísimo desempleo. Formación de cráteres de los volúmenes de carga transportada.
El desplome en el mercado al contado de las tarifas de flete. Registro de baja de la Clase 8 camiones de pedidos. Estos
son sólo algunas de las nuevas realidades de América del Norte industria del transporte está
lidiando con economías globales carrete bajo el efecto de la Covid-19
pandemia.
La economía de América del Norte es en gran parte impulsado por el consumo, pero
los consumidores en los estados UNIDOS y Canadá están perdiendo sus puestos de trabajo en un hecho sin precedentes
tasa de traer a un abrupto final a lo Mullen, presidente del Grupo y CEO de Murray
Mullen se refiere como los “deseos” de la economía.
“No quiero adivinar cómo nuestra empresa puede o se
realizar durante el próximo par de meses. Los próximos dos a tres meses, realmente me
esperar que las empresas a ser difícil”, dijo durante un 23 de abril de ganancias llamada
con los analistas.
La flota despedido de 1.000 empleados, y no era el único
empresa forzado a medidas tan drásticas.
La Oficina de Estadísticas Laborales informó que 88,300
camiones puestos de trabajo se perdieron al sur de la frontera, este mes de abril. “Esto fue más que el
total de reducción de puestos de trabajo en la industria durante el año 2008,” twitter Bob Costello, jefe de
economista de la American Trucking association (ATA).
En Canadá, los números eran tan sombrías. El país derramada
casi 2 millones de puestos de trabajo durante el mes, en los talones de un millón de puestos de trabajo en
De marzo, de acuerdo a Estadísticas de Canadá de la Fuerza de Trabajo Encuesta publicada el 8 de Mayo.
Muchos de los que permanecieron en el trabajo de reducción de las horas de trabajo. TFI Internacional, la
la nación más grande de la flota, cambió de 1.000 empleados a cuatro días de la semana de trabajo, entre un
la serie de despidos temporales y otras medidas de reducción de costos.
Canadá caída del empleo fue “sin precedentes”, según
para Estadísticas de Canadá. El desempleo en abril alcanzó el 13%, en segundo lugar solamente a la 13.1%
tasa observada en diciembre de 1982.
El Conference Board de Canadá emitió un comunicado el 15 de abril
declarando que “Canadá está en el medio de una recesión económica a diferencia de lo que la mayoría de los
de nosotros hemos experimentado alguna vez,” y predijo Canadiense PIB caerá en un 25% en
el segundo trimestre, su mayor caída de los siglos.
Si usted está en busca de buenas noticias, Alicia Macdonald, asociado
director, las previsiones económicas para el Conference Board de Canadá, ofreció este: “Nuestro pronóstico espera que la recesión será de corta duración y el crecimiento
curriculum vitae en la segunda mitad del año, suponiendo empresas poco a poco a abrir más
la primavera y el verano.”
Caída de las ventas
Como la economía de América del Norte estaba prácticamente cerrado para
frenar la propagación de la Covid-19, los volúmenes de carga transportada llevó a una caída en picado y mercado spot
las tarifas de los fletes sumido así. Esto después de un fugaz golpe en los volúmenes relacionados con
el sector del comercio minorista de la reposición de pánico artículos comprados tal como papel higiénico.
A mediados de Marzo, Guelph, Ontario.-basado Grupo de Wellington dijo Hoy
Camiones de la empresa incremento de los volúmenes de semana largo de semana, gracias en parte a
la entrega de 28 de carga de papel higiénico para que una región de los estados UNIDOS
“Estamos viendo el cuidado de la salud, home essentials, productos de alimentos,
y suministros de limpieza todos los sectores de recoger, mientras que el de la automoción, la electrónica y la
quiero-vs-artículos de necesidad eran planas,” la flota presidente y CEO de Derek Koza, dijo que en el
tiempo.
Pero el aumento en la demanda era temporal como el pánico de compra aliviado.
“En abril, nos hizo experimentar una caída del 10% en las ventas en comparación con
el presupuesto, como lo fueron afectados por la carencia de elementos de continuar lento como
los consumidores se congeló el gasto”, dijo el 8 de Mayo. “Wellington experimentado algunos
los clientes que cerró su fabricación debido a Covid-19, junto con varios
a gran escala de proyectos especiales en el vivero de espacio.”
Puede que parecían más prometedores, aunque.
Canadiense mercado spot volúmenes contó un cuento semejante. TransCore
Enlace Logística informó mercado spot, lo que aumentó el volumen 19% en Marzo, lo que refleja la
reposición de la venta minorista de inventarios y bienes esenciales. Sin embargo, se observó un “disminución considerable de su” visto en ciertos mercados y de los productos básicos se refleja en
a principios de abril de volúmenes de carga.
“TransCore Enlace de Logística de la sierra de abril de volúmenes de caída en línea
con las predicciones hechas a finales de Marzo,” la compañía dijo Hoy
De Camiones De 8 De Mayo. “Los volúmenes fueron visto una tendencia a la baja y el ocupado Quebec
a Ontario carril demostrado claramente el descenso. Este carril se vio una salida
camiones-de-carga proporción de 1:1 en la tercera semana de Marzo. Este camión de carga relación
terminó promediando a las 6:1 para el mes de abril. Para la perspectiva, no
eran menos las cargas salientes de Quebec Ontario en todo el de abril de en la
tercera semana de Marzo”.
En los estados UNIDOS, mercado al contado
las tasas cayeron a niveles insostenibles en muchos mercados. Estados UNIDOS bolsa de transporte DAT
Soluciones informó camión van las tasas de golpear a un punto bajo de cuatro años en abril, con
carga a camión relaciones de golpear a mínimos históricos. En un 7 de Mayo de actualización, DAT los datos comenzaron
para reflejar un rebote.
“Por primera vez en más de un mes estamos empezando a
ver serio los signos de un repunte en el mercado spot,” informó la empresa,
la atribución de la protuberancia para producir temporada, los bienes estacionales de los embarques y relajado
el distanciamiento social requisitos. “Estamos tratando a estas tendencias con un optimismo prudente,
la comprensión de que las fuerzas que impulsan el mercado son muy frágiles y en gran medida
dependiendo de cómo el éxito de los estados están con su reapertura planes”.
Bajos volúmenes de la frontera
En ningún lugar fue el impacto de la caída de la demanda de carga más
evidente que en el Canadá-estados UNIDOS frontera, donde el tráfico de camiones diluido
sustancialmente. Los camiones que entran en Canadá cayó 36% para la semana del 27 de abril-3 de Mayo
en comparación con el mismo período del año pasado, según los Servicios de Frontera de Canadá
Agency (CBSA). Que fue en los talones de un 33% de descenso de la semana anterior.
Los datos recogidos por la Logística, el Transporte y
Transfronterizos Comité de Windsor-Essex Covid-19 Económica de la Fuerza de Tarea mostraron
el tráfico de camiones en Huron Church Road fue abajo de 43%, mientras que el Windsor-Detroit
Túnel vio una disminución del 88% en el tráfico. El Detroit-Windsor Camión de Ferry
forzada a cesar sus operaciones por primera vez en sus 30 años de historia.
Un Canadiense de Camiones de la Alianza (CTA) de la encuesta de flotas
en conjunto representan 60.000 trabajadores reportaron un promedio de 27% de caída en el
los ingresos y un aumento de 300% en el vacío millas – con una caída en los retornos
sacrificar los márgenes y la capacidad para cubrir los costos totales. Sesenta y tres por ciento de
los encuestados dijo que los clientes han pedido para el pago de aplazamientos o simplemente no les pagan
para los servicios de transporte.
Más de la mitad (52.4%) de los encuestados por Hoy
Camiones dijo que sus camiones de transporte que las empresas han despedido a personal y/o
reducido en la estela de Covid-19.
“Es totalmente impredecible…estamos trabajando más duro que nunca para mantener los camiones en movimiento.”
Wendell Erb, Erb Grupo de Empresas
Erb Grupo de Empresas,
refrigeración de la flota con base en New Hamburg, Ont., vio a un año-sobre-año
aumento en marcha como tiendas de comestibles se apresuraron a
reponer vaciar los estantes.
“Hace unos 10 días que es completamente revertido,”
el presidente y CEO de Wendell Erb dijo a finales de abril. “Es totalmente
impredecible…estamos trabajando más duro que nunca para mantener los camiones en movimiento.”
Los conductores están sentados más tiempo de espera para la carga, donde
tradicionalmente nunca se detendrá.
“Estoy sentado en mi oficina, mirando a seis camiones y todos los
uno de ellos tiene un controlador de espera para una carga para ir a algún lugar,” Erb, dijo. “En el
mientras tanto, tenemos clientes que nos están diciendo que está cambiando nuestra
términos de 30 días a 60 días. Le decimos que sí, nos sonreímos, les damos las gracias por la
negocio… Si suena el teléfono y tienen carga, la necesitamos”.
El equipo de la demanda se evapora
Aquellos que producen los camiones que enfrentan sus propios retos.
Todos los de América del Norte camión OEMs han detenido la producción de esta primavera,
con el fin de prevenir la propagación de Covid-19 y responder a la caída de la demanda de nuevo
equipo. Los pedidos de estados UNIDOS para fabricantes de remolques, incluyendo los negocios de
Canadiense de flotas, cayó 54% en Marzo, desde ya deprimido de febrero de niveles,
de acuerdo a la industria pronosticador de FTR.
Las 6.500-unidad de fin de mes estaba abajo 55% año-sobre-año, con
dry van órdenes particularmente débil.
“El mercado de remolques es
la creación de reflejo de la Clase 8, como las flotas son extremadamente cauteloso debido a la ansiedad
sobre el virus”, dijo Don Omar, FTR el vice-presidente de vehículos comerciales. “El
los pedidos realizados en Marzo son las unidades que se consideran absolutamente
necesario para relativamente necesidades a corto plazo. Las flotas también retrasar la sustitución de
los remolques viejos hasta que se estabiliza la situación económica.”
Y ¿qué Clase de 8 órdenes? Los datos preliminares de la LEY de
La investigación mostró un 46% de caída en el mes de abril, para de 4.100 unidades, abajo 72% año-sobre-año.
“Abril es el primer
mes completo de Covid-19 impactos en la industria de camiones, y dado ampliamente
detuvo la producción económica ha llevado a una fuerte caída en los volúmenes de carga transportada y tasas, como
así como los vacíos más millas de la fragmentada de las cadenas de suministro que repercuten
los portadores de la rentabilidad negativa en el número de orden dentro del ámbito de la
posibilidades”, dijo Kenny Vieth, LEY del presidente y del analista.
Oem, en respuesta, comenzó a
ofrecen atractivas opciones de financiamiento, incluyendo baja a no bajar los pagos y
extendido aplazamientos en los pagos iniciales. Y a principios de Mayo, los fabricantes de camiones
estaban comenzando a la rampa de la silencia temporalmente la producción Norteamericana.
¿Qué es lo próximo?
Proyecto de ley de Witte, economista jefe de FTR, citó a la leyenda del béisbol
Yogi Berra cuando tratando de hacer sentido de la situación económica actual: “Es
difícil hacer predicciones, especialmente sobre el futuro.”
Esto es especialmente cierto, ya que los Covid-19-provocó la recesión
a diferencia de cualquier otro.
“No creo que este es un
normal de la recesión a la recuperación de la situación. No es un ciclo de negocio de eventos, es una
totalmente artificial evento”, dijo. Como tal, busca las recesiones pasadas para
orientación – incluso la Gran Recesión de 2008-2009 – no es útil.
FTR rompe el actual entorno económico en tres
fases: el cierre; la contención; y el reinicio. A mediados de abril marcó la década de
la contención de la etapa, y el tiempo de esta fase dura, la más lenta la recuperación
será, Witte predicho.
“Si la contención período es corto, el reinicio podría ser un
bastante rápido evento”, añadió. “Estamos trabajando en la asunción de reiniciar el equipo
va a tener lugar en algún momento hacia el final de este segundo trimestre.”
FTR espera que el PIB de estados UNIDOS a la caída del 23,6% en el segundo trimestre,
pero cuando el desmantelamiento de los servicios y añadiendo a las importaciones a fin de reflejar mejor la
impacto en el transporte por carretera, los números son peores. FTR proyectos de un 44.5% de descenso en el
sector de transporte de bienes en el segundo trimestre de este año.
“No vemos un notable salto hasta el cuarto trimestre,”
dijo FTR CEO Eric Starks, la adición de la industria del transporte no volver a
normaliza los niveles hasta mediados a finales de 2021. “Creo que es una gran cosa para
nos da a entender.”
— Con los archivos de Abdul Latheef, Juan G. Smith y Derek Clouthier
