Muchos de Ontario de transporte oficiales de la aplicación (TEOs) están descontentos con las condiciones de trabajo que dicen que comprometan la seguridad en el trabajo. Pero son estos lugares de trabajo se refiere comprometer la seguridad vial como bien?
No hay razón para creer que ellos son. Cinco oficiales de aplicación de la recientemente le dijo a Hoy de Camiones que una cuota basada en el sistema los obliga a concentrarse en la cantidad sobre la calidad. Durante mucho tiempo se ha sospechado que Ontario del Ministerio de Transporte (MTO) se adhiere oficiales de la aplicación de una cuota, y ahora se ha confirmado por varios inspectores e incluso un informe encargado por el MTO sí mismo.
El número mágico es de 600 por año. Los oficiales dicen que reciben los pobres de las revisiones de desempeño si no cumplen con ese número. ¿Por qué es problemático? Así, varios TEOs nos dijeron que inspeccione regularmente limpio, último modelo de los camiones debido a que las inspecciones se puede hacer más rápido, ayudando a cumplir con su cuota.
Cuando nos informó por primera vez en este TruckNews.com varios controladores de twitter que han sido testigos de primera mano. Un conductor informó que su nuevo camión se paró para inspección dos veces en sus primeras dos semanas de servicio.
Esto es preocupante porque potencialmente puede pintar una idea inexacta de la provincia de camiones de la seguridad. Si los camiones están siendo inspeccionadas de manera desproporcionada, entonces podemos olvidarnos de la seguridad para camiones estadísticas de la MTO nos alimenta y el público en general.
También es preocupante debido a que el sistema de cuotas por medio de camiones que representan el mayor riesgo son potencialmente ignorado, mientras que los de bajo riesgo camiones cisterna para inspección.
No todos los que el oficial de cumplimiento participa en este tipo de acciones de protesta. Como se informó en otra parte en este asunto, un oficial de aplicación de la me dijo que continúa objetivo de alto riesgo camiones, incluso a pesar de que él sufre un pobre desempeño de la revisión debido a la falta de su 600-inspección de cuota. Lo que está claro es que el sistema de cuotas ha de ser abandonado cuando el camión de seguridad es ser mejorada.
Prefiero ver a los oficiales de inspeccionar 400 andrajosa viejos camiones de 600 nuevos. Vamos a poner el foco en la aplicación de regreso a donde pertenece — en la marginal, la insalubridad de los operadores.
Pero hasta el OTM y su primera línea de aplicación de régimen de obtener en la misma página, es poco probable que suceda. El mencionado informe por los Servicios Públicos de Salud y de Seguridad de la Asociación (PSHSA) reveló una larga lista de las legítimas preocupaciones de seguridad que enfrentan los oficiales de aplicación.
Los oficiales nos dicen esas preocupaciones aún no se han abordado y que más acciones de trabajo — tales como la denegación de trabajo que llevó temporalmente todos los TEOs fuera del trabajo en enero. 23 — es probable que.
Hay pocas razones para creer que el objetivo a medio plazo va a abordar las preocupaciones de seguridad por parte de sus funcionarios. De hecho, la PSHSA informe repite muchas de las mismas preocupaciones que se han destacado en un informe de 1998 producido por A. F. Montgomery y Asociados. Más de 20 años después, el mismo preocupaciones de seguridad parecen existir, como el mismo tensiones entre MTO y algunos de sus oficiales de primera línea.
Ontario camión de oficiales de cumplimiento de jugar un papel vital en asegurar la seguridad de nuestras carreteras. Nos protegen de los malos actores y de manera rutinaria prevenir accidentes catastróficos que suceda antes de que sea demasiado tarde. Pero un descontento de la fuerza laboral impulsada por la administración para cumplir con una cuota no es una fuerza laboral eficiente.
MTO necesidades a la dirección legítimas preocupaciones de seguridad por parte de los miembros de Ontario en la comunidad de la aplicación, y acabar con un sistema de cuotas que incentiva la orientación limpio, los últimos modelos de equipos, en lugar de los camiones que representan el mayor riesgo para la seguridad pública.
Negar el cupo existe no es la respuesta. La eliminación de la cuota y fomentar TEOs de destino de alto riesgo camiones.
