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Flotas de camiones informe hundiendo las cargas, los despidos en medio de Covid-19


TORONTO, Ont. – Camiones es identificado como un servicio esencial, pero en Canadá industria de camiones se encuentra bajo una enorme presión económica en la cara de Covid-19 – que conduce a hundiendo los ingresos, los despidos, y el flujo de efectivo cuestiones en las últimas semanas.

No se prevé que se consigue mejor en cualquier momento pronto.

Los problemas han sido identificados a través de encuestas separadas por la agencia Canadiense de Camiones de la Alianza (CTA), que recoge las respuestas de 100 portador de miembros, y una encuesta mensual de Hoy de Camiones lectores, que representan las respuestas en la última semana de 246 camiones representantes de la industria.

Los encuestados de la CTA de la flota, que en conjunto representan 60,000 trabajadores Canadienses, reportaron un promedio de 27% de caída en los ingresos y un aumento de 300% en el vacío millas – con una caída en los retornos sacrificar los márgenes y la capacidad para cubrir los costos totales. Sesenta y tres por ciento de los encuestados dicen que los clientes han pedido para el pago de aplazamientos o simplemente no pagados por servicios de transporte de carga.

Más de la mitad (52.4%) de los encuestados por Hoy de Camiones dicen que sus camiones
las empresas han despedido a personal y/o reducido en la estela de Covid-19.

Despidos y menores ingresos

Más grande de canadá de la flota, el TFI Internacional, es la presentación de informes despidos temporales así como de cuatro días para la semana de trabajo para más de 1.000 empleados a tiempo completo. En las dos primeras semanas de abril, la flota de vehículos de paquetería y correo segmento de los ingresos se redujeron en un 30% en comparación con el mismo mes del año pasado, el camión de los ingresos se redujo en un 20%, y LTL había caído un 39%. Pero la logística relacionada con los ingresos aumentaron un 12% en las dos primeras semanas de abril, debido al aumento de los e-commerce y los médicos de la demanda de suministro.

“Estábamos trabajando en un tamaño significativo, tratar antes de que el virus, pero no vamos a estar haciendo cualquiera de las principales ofertas de hoteles en 2020”, dijo Alain Bedard, presidente, presidente y CEO. “Es demasiado arriesgado, no sabiendo el tiempo que este virus va a estar con nosotros.”

Incluso las flotas que se especializan en el movimiento de productos esenciales como los alimentos están experimentando un dramático giro en los negocios.

Erb Grupo de Empresas de refrigeración de la flota con base en New Hamburg, Ont., vio a un año-sobre-año de aumento en Marzo, como tiendas de comestibles revueltos para reponer vaciar los estantes.

“Hace unos 10 días que es completamente revertido”, afirma el presidente y CEO de Wendell Erb. “Es totalmente impredecible … estamos trabajando más duro que nunca para mantener los camiones en movimiento.”

Los conductores están sentados más tiempo en la espera para la carga, donde tradicionalmente se
nunca se detenga.

“Estoy sentado en mi oficina, mirando a seis camiones y cada uno de ellos
tiene un controlador de espera para una carga para ir a algún lugar,” Erb dice.

“En el mientras tanto, tenemos clientes que nos están diciendo que estamos
la conmutación de nuestros términos de 30 días a 60 días,” él dice. “Nosotros le decimos que sí, nos sonreímos,
les agradecemos por el negocio … Si suena el teléfono y tienen transporte de mercancías, le
necesita”.

KTG vio un aumento en la demanda de las tiendas de comestibles que buscan reponer acumulado, estantes, pero despedidos Trailwood de Transporte de 140 conductores que tradicionalmente sirven ahora silenciados Honda operaciones.

Un columpio en la demanda

Kriska de Transporte de Grupo (KTG) inicialmente se vio un aumento en la demanda, como la tienda de comestibles revueltos para reponer los suministros, y que pasó como un 10-12% de los conductores de camiones optado por quedarse en casa debido a las preocupaciones sobre Covid-19.

“Todo el infierno se desató en el último par de semanas de Marzo,” dice David Tumber, vice-presidente senior de KTG. “Ahora estamos en un espacio donde no hay suficiente carga. La demanda de los consumidores se ha estabilizado.”

Mientras que la demanda para mover algunos productos de alimentación sigue siendo fuerte, que es compensado por las decisiones del gobierno de cerrar las puertas de los minoristas como Canadian tire y Home Depot, obligando a estas operaciones para servir a los clientes en el borde de la acera en lugar de permitir a los consumidores a pasear por los pasillos.

KTG del Trailwood operación de Transporte, mientras tanto, ha despedido a sus 140 conductores. Aproximadamente el 80% de su carga tradicionalmente han apoyado Honda, que ha suspendido sus operaciones.

Shandex es reconocer el papel que los conductores han jugado en la Covid-19 de la lucha, con #ThankATrucker logotipos en sus camiones.

Más vacío millas

Shandex Camión, que se especializa en el paquete de consumo bienes, experimentó una fuerte Marzo, pero ahora está viendo su propio cambio de fortunas.

“En las últimas dos semanas ha comenzado a decaer,” dice Bill Shannon, director de transporte.

Hace cuatro semanas, el negocio se mueve 100.000 casos por día, y se apresuraron a llenar el depósito. “Ellos [los clientes] sería el fin de todo lo que había en stock.”

Pero ahora el kilometraje es de 14%, y los ingresos han disminuido un 12-15%.

“Estamos manejando mucho más vacía millas para ir a buscar cargas,” Shannon, añade. “La salida es difícil ahora”.

Él espera desafiante semanas. Los minoristas había advertido a la operación de esperar seis semanas de recuperación, seguido por una semana de seis impacto en el negocio.

Las soluciones a la medida necesaria para camiones

Stephen Laskowski, presidente de la agencia Canadiense de Camiones de la Alianza (CTA),
dice que la industria del transporte requiere “soluciones a medida” para proteger la estabilidad
de la cadena de suministro durante Covid-19 y sus secuelas.

“Nuestro sector necesita más, se centró asistencia por encima y más allá de lo que la
Canadá Subsidio Salarial de Emergencia (EMS) proporciona debido a la naturaleza de nuestro sector
y la relación fundamental que tiene para la cadena de suministro. A pesar de la EMS
trabajo para muchos sectores, no estabilizar el Canadiense de la industria de camiones,”
él dijo en un comunicado.

La alianza está pidiendo un impuesto sobre la nómina de aplazamiento programa para flotas
el dinero necesario para mantener las operaciones, así como un aumento en la comida
subsidio para los conductores que enfrentan altos costos durante Covid-19.

Las expectativas para el próximo trimestre

Los próximos meses se espera que para ser un reto.

Treinta y nueve por ciento de los encuestados de Hoy de Camiones lectores esperan que los volúmenes de carga transportada a la baja en los próximos tres meses, compensando el 36% que se espera que los volúmenes de aumentar. Durante el mismo período de tiempo, el 40% espera que los ingresos del negocio de caer más de un 10%, y 21% espera una disminución de 1-9%.

Treinta y tres por ciento de los encuestados espera a despedir personal en los próximos tres meses, y el 54% esperar para cortar los presupuestos de explotación. Casi 2/3 (62%) no espere que el entorno de negocios para mejorar durante el período de tiempo.

De acuerdo a la actual de Camiones de la muestra, el 40% consideran que
aftermarket recambios para camiones y remolques será más difícil de origen en el
próximos tres meses. Casi en la misma proporción (43%) esperar piezas
disponibles, pero a un costo mayor.

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