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Conductor de camión de escuelas de formación se quejan de las irregularidades de la carretera pruebas


Ontario fue la primera jurisdicción para establecer
entrada obligatoria a nivel de norma de formación para conductores de camiones. Desde 2017, cualquiera que
quiere tomar una Clase de prueba de carretera debe primero completar 103.5 horas de formación.

El reto es que la importante prueba de carretera no
parecen ser llevado a cabo de una manera estándar.

Las quejas siguen apareciendo ese individuo
los examinadores en Ontario Prueba de Unidad de los Centros de aplicar diferentes interpretaciones de la
las acciones que el conductor los alumnos necesitan demostrar.

Las diferencias son tan importantes que varios de conductor de camión
escuelas de formación, hablando en condición de anonimato, admiten que evitar
cada uno de los examinadores y lugares cuando la programación de estudiante de las pruebas de carretera.

“No siguen la marca guías”, dice Naeem
Cheema de los pinares del Valle de la Conducción de la Academia en Etobicoke, refiriéndose a la
documento que los examinadores utilizan para decidir lo que los alumnos necesitan para ilustrar. “Cada
el examinador tiene su propia interpretación.”

Las pruebas se actualiza cuando la formación obligatoria se introdujo. Varios controlador de escuelas de formación de decir cada uno de los examinadores de aplicar las normas en diferentes maneras.

Mismas respuestas,
los diferentes grados

La forma en que una respuesta sea entregada, o los pasos individuales
tomado de realizar una técnica, puede ser la diferencia entre ganar una licencia
o de suspenso.

“Un examinador va a decir, ‘no mencionar el bajo
aire dispositivo de advertencia debe activar por debajo de los 55 [psi].’ El otro examinador dirá, ‘Eso está bien. Usted puede simplemente decir que la baja de alerta de aire está funcionando,'” Cheema dice como
un ejemplo de ello.

Muchas de las discrepancias parecen estar vinculados a la
forma de pre-viaje inspecciones se llevan a cabo.

Cuando un examinador quiere ver a los candidatos suavemente rock
el volante durante una inspección previa al viaje, el siguiente es esperar a ver si
es girado completamente a la izquierda y a la derecha, Cheema dice, que ofrece otro ejemplo.
Donde otro examinador quiere que la manija de una puerta marcada, la próxima quiere ver
los aprendices poner todo su hombro en la puerta para asegurarse de que todo es seguro.

En una Prueba en la Unidad Centro, las que toman la prueba de carretera tienen
se ha permitido a decir que informar a un “operador” sobre un vehículo defecto. El
la próxima será la demanda de referencias a los camiones “compañía” o el “titular”. Algunos
los examinadores parecen dispuestos a describir que la presión del aire está por encima de 90 psi, pero los alumnos
en otros lugares se espera que la oferta específica de lectura de los medidores de aire.

Alrededor de 10 a 15 pasos como estos fueron recientemente
aclaró, pero Cheema dice más todavía necesita ser hecho. “Toma mucho tiempo,”
él agrega, refiriéndose al ritmo de los cambios introducidos desde el año 2017. “Mientras tanto,
muchas personas pierden su tiempo y dinero.”

Se percibe
inconsistencias”

María Dane, el gobierno y las partes interesadas director de
Serco Canadá – la empresa privada contratada para la realización de las pruebas –
reconoció el “percibido incoherencias” durante una reciente presentación a la
Camión de Escuelas de Formación de la Asociación de Ontario (TTSAO).

“Decimos ‘percibido’, porque en algunos casos no se trata de una
inconsistencia”, subrayó.

Pero los cambios que se están adoptando para abordar otros casos.

“Hemos escuchado acerca de la falta de alineación entre
los programas de capacitación y de la administración de exámenes”, dijo a la multitud dominada
mediante la capacitación de los representantes de la escuela. “Hemos empezado a abordar el pass/fail tasas de
de nuestro conductor examinadores.”

Cada mes, una junta de revisión ahora busca anomalías en
la forma de inusualmente altas o bajas tasas de calificaciones de aprobación, mientras que un programa de rehabilitación
programa de capacitación ha sido desarrollado para los examinadores de sí mismos.

“Estamos redesarrollo de un comercial de pruebas de orientación.
Se ha actualizado desde el nivel de entrada de formación ha entrado en vigor. Pero
en realidad no ha sido plenamente, yo diría que totalmente actualizado, y que se enviaron a los
controlador de examinadores,” dijo Dane.

Que es Serco?

El contrato para ejecutar la provincia de la visión, el conocimiento
y las pruebas de carretera para todos los de la licencia de categorías fue otorgada por primera vez en el año 2003 a la Plenaria
Serco DES, un consorcio de la Plenaria del Grupo de Canadá, Serco DES, y CGI. Los $138 millones
contrato para la primera década fue la de generar un estimado de $500 millones en
ingresos. El contrato fue renovado en 2013 por us $207 millones, y se espera que
generar $800 millones en ingresos durante sus 10 años de plazo.

Mientras que las actividades relacionadas con las que actualmente está en pausa, el
la acción fue tomada por el curso de la pandemia. DriveTest de los Centros han sido
cerrado desde el 23 de Marzo en el consejo de Ontario Médico Jefe de
De la salud, durante la lucha contra Covid-19. Una fecha para la reapertura de las localidades ha
no se ha establecido todavía.

Antes de que se produjo, el Dane dio a la conducción de camiones de formación
las escuelas de sus propias tareas en un intento de abordar la incoherencia
las pruebas de carretera.

“Revisar el plan de estudios que ha proporcionado a usted.
Revisar las herramientas de formación que usted tiene en su mano. Llámenos y pregúntenos
preguntas. Hay un montón de cuestiones en donde algunos de los instructores que viene
en nuestra Unidad de Prueba de los Centros y de ciertas ideas acerca de la Unidad específica de la Prueba de los Centros,”
Dane agregó, refiriéndose al personal de la escuela que dicen que es necesario formar a los estudiantes para
una prueba de carretera ubicación en lugar de cumplir con un estándar común.

Mantener una distancia

Pero instructores son desalentados de plantear preguntas con
los examinadores de sí mismos.

“Realmente desalentar la interacción entre el conductor
los examinadores y de los instructores y los estudiantes. Ellos tienen un trabajo y es todo acerca de
la ética, Dane, explicó.

Lynn Northcott, un conductor-entrenador para Zavcor Formación
La academia, los contadores que muchos de los problemas podrían ser resueltos si la Unidad de Prueba permitido más
interacciones con cada uno de los examinadores.

“Somos seres humanos. Yo debería ser capaz de caminar a
que el examinador y decir, ‘tengo este estudiante. Él está listo, ha hecho su
la formación'”, dijo ella después del Dane presentación. “Necesito saber cuál es mi estudiante
lo hizo con el fin de fijar si fallaba. Él [un fracaso del estudiante] no puede recordar, porque
él está tan nervioso y enojado.

“¿Cómo usted quiere que palabra es? ¿Cómo usted quiere que ellos
para hacer esto? Todos tenemos que estar en la misma página,” Northcott continuó. “Necesito
en su página también, la formación sabia … Que no está siendo coherente. Uno va a hacer
de una manera, y uno va a hacer de una manera diferente. Puede ser, en algún momento,
frustrante.”

Actualizado pruebas, más
fallos

Muchos de los examinadores, mientras tanto, están tratando con un
diferentes protocolos de pruebas desde la implementación de la obligatoriedad del entrada-nivel de formación de los conductores.

Los exámenes escritos y las pruebas de carretera fueron actualizadas en 2017,
como reguladores miró a poner fin a la práctica de enseñar a los estudiantes a memorizar
respuestas en lugar de que realmente el aprendizaje de los materiales de capacitación.

Ahora hay un banco de más de 150 preguntas para la
escrito pruebas de conocimientos, por encima del 88, y las preguntas que quedan son de enfoque
en camiones de problemas específicos. Los aprendices también tiene que centrarse en tres a cinco al azar
elegido de los componentes del vehículo cuando está siendo probado en los procedimientos de inspección – descripción
lo que están buscando, las diferencias entre los defectos mayores y menores, y
cómo iban a responder a cada uno. Copia de las manifestaciones debe incluir offset
el respaldo de la izquierda o la derecha, o de un callejón-muelle de maniobra.

Los examinadores han otorgado licencias a una menor proporción de
los candidatos ya que los cambios se pusieron en marcha, demasiado.

Entre Marzo y junio de 2017, antes de la obligatoria
régimen de entrenamiento se implementó el 62% de los alumnos iba a pasar a la Clase de la prueba de carretera.
Que la tasa se redujo al 52% entre julio y octubre de 2017, según las estadísticas
desde el Ministerio de Transporte de Ontario.

Las pruebas de los retrasos

Los cambios también han introducido nuevos desafíos para
la Unidad de Prueba propios Centros – contribuir a un retraso en la prueba
citas.

Mientras que un Brampton de la instalación una vez fue capaz de dar cabida a
10 camiones en un tiempo, es ahora limitado a tres a cinco bahías, debido a la nueva
copia de los requisitos. Serco está buscando “fuera de la organización” para construir sobre
esa capacidad, Dane, dijo.

Incluso la prueba de duraciones están siendo revisadas, ya que los funcionarios
considerar si la devolución de los candidatos necesario repetir los procedimientos que se realizaron con éxito
se demostró durante una prueba que resultó en una calificación reprobatoria.

Mientras tanto, Serco es la planificación de un 50% de aumento en el
número de DE4 examinadores que realizar exámenes para licencias comerciales. “Vamos
para tener una sobre-abundancia de DE4s allí”, dijo Dane.

Comercial de los examinadores deben tener un comercial válida
clase de licencia y tener al menos cuatro años de experiencia de conducción. Su
la formación incluye tres niveles de aula y en la práctica de la instrucción, trabajo
el sombreado, y un número de conjunto de las pruebas de carretera.

“Todos los conductores son evaluados con los mismos criterios en todos los
áreas a través de la [provincia] independientemente de la ubicación en la que la prueba es
completado”, dijo MTO portavoz Kristine Bunker. “Mientras la realidad geográfica
de Ontario significa que las pruebas en cada centro podría ser llevado a cabo bajo diferentes
condiciones, todos los solicitantes, aún son necesarios para demostrar que se puede
operar con seguridad un vehículo de motor.”

Aún así, Cheema cree que muchos de los problemas pueden ser vinculados a
Serco interna del proceso de formación para examinadores, y argumenta que dicha formación
debe ser entregado por un tercero.

“Son
que pasa en su propio conocimiento para que uno siga al otro,” él dijo. “Ellos deben
contratar a personas que tienen la experiencia, las personas que entienden el [Ontario Highway
Ley de tránsito], la gente que entiende de la carretera”.

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