Aftermarket representantes de toda América del Norte determinado que la capacitación es una necesidad común, durante un panel de discusión en trabajo Pesado de Postventa de Diálogo.
GRAPEVINE, Texas – Aftermarket proveedores de todo el Norte de estados unidos parecen relativamente contento con las condiciones de negocio de 2019.
Premier Grupo de Camiones vicepresidente ejecutivo de la fija de operaciones, Ryan Hadley, se refiere a ella como una “buena, fuerte este año.” El interior del Camión del Grupo vi de sus campos petroleros de los negocios relacionados con la lenta, pero “todo lo demás era sólido”, afirma el presidente y CEO Greg Klein. Vipar de servicio Pesado de negocios fue de hasta 2.5-3% el año pasado, y es la planificación de un positivo 2020.
“Hemos tenido un año en 18 años”, añade Vipar presidente y CEO Chris Baer. “Siempre estamos planeando para el crecimiento.”
Aún así, a través de un panel de discusión durante los Pesados de Postventa de Diálogo, reconocieron que aftermarket las empresas deben seguir para adaptarse a las cambiantes condiciones económicas y las fuerzas del mercado por igual.
El sector del aceite de
Considerar el negocio del servicio al sector petrolero. “Una vez que la caída de los precios del petróleo por debajo de $65, $70 [por barril], las plataformas de ir”, dijo Klein.
Premier de Camiones del Grupo Hadley espera de negocios a ser relativamente plana de la primera mitad del año 2020, levantándolo ligeramente después de eso. Pero no se puede negar que las fluctuaciones en el trabajo alrededor de la ciudad de Odessa, Texas.
“Una vez que todos los equipos de perforación salir del campo, todo el apoyo a las empresas afectadas. Ellos simplemente dejar todo”, dijo. El subutilizadas las flotas también representan menos averías para la Premier de 32 tiendas de servicios y 430 servicio de bahías. El Freightliner y Western Star distribuidor tiene 27 concesionarios en los estados UNIDOS y Canadá.
Las condiciones económicas también pueden variar de un país a otro. Baer, por ejemplo, admite que el mercado Canadiense fue un poco más suave que la de estados UNIDOS en el año 2019.
Las presiones salariales
No importa lo que las condiciones de mercado que existen, otras presiones permanecen. Los salarios, por ejemplo, continúan al alza como tiendas y piezas de contadores de mirar para reclutar y retener a su personal importante.
Tom Wiers, CEO de Wiers de la Flota de los Socios, se fijó en particular presión al alza sobre los salarios durante la primera mitad de 2019. Una tarifa de trabajo de la encuesta en siete diferentes medio oeste de los mercados experimentaron un promedio de distribuidor tarifa de US$136 por hora, en comparación con los independientes de la carga de $104 por hora.
“Estoy viendo más y más independientes que superan los $100 tarifa de trabajo, principalmente porque necesitan”, dijo.
Los salarios también son sólo parte de la ecuación, como de postventa de los proveedores de mirar a reclutar a una nueva generación de empleados.
“Estamos por ahí en todos los centros de formación, todas las escuelas,” Hadley dijo, refiriéndose a su operación de la estrategia para la búsqueda de los futuros trabajadores. “Esperemos que podamos obtener de ellos para venir a trabajar para nosotros, cuando se gradúan.”
Curso de necesidades de capacitación
La formación no puede terminar en la graduación, ya sea.
Premier Grupo de Camiones se basa en los proveedores para el suministro de importante material de capacitación y los toques de información electrónica disponible a través de Daimler Trucks North America.
Pero muchos proveedores echó para atrás en materia de capacitación de recursos durante la Gran Recesión, dijo Wiers, cuya empresa comenzó como una Internacional de los Camiones de la tienda y se expandieron en el negocio de reparación independientes. “Nunca se recuperó de lo que ha sido.”
Para agravar los problemas, parece ser una constante rotación de los representantes que apoyan distintas líneas de producto, dijo.
Baer se ha notado un general de la gota de los recursos disponibles para aftermarket de negocio de las ventas también. El reto es que esta ha sido una forma común de transmitir información importante.
“Ha habido una especie de dilución de algunas de las personas mayores estamos acostumbrados a ver,” Klein está de acuerdo. “Entra en juego cuando se trata de decidir cuáles son las líneas de llevar.”
Edificio de postventa de la formación de recursos
Esto ha llevado a varias de las empresas para desarrollar la formación de recursos propios. Vipar ha reunido una gran biblioteca de formación y ahora está buscando crear un Sistema de Gestión de Aprendizaje. El interior de Piezas de Camiones, ha ido tan lejos como para crear un free-standing en el centro de capacitación de la Ciudad de Kansas que se compone de cinco a tiempo completo a la gente, con sesiones normalmente de tres días de duración en un momento.
“Si no el tren, le da la vuelta a las [hora]de cristal, y la arena se está ejecutando. Porque todo el conocimiento, los técnicos tienen en ese momento, es todo lo que alguna vez voy a tener”, dijo Klein.
Él también reconoce otra ventaja clave: “los Técnicos de amor de la formación”.
Institucional de necesidades de conocimiento para ser capturado, demasiado, sobre todo porque muchos clientes se acercan los departamentos de las piezas, dejar caer algo sobre el mostrador, y pedir un reemplazo.
“Nuestro objetivo en última instancia es tratar de captar lo que en estos chicos y chicas’ cabezas”, dijo Klein, refiriéndose a la valiosa información de personal experimentado. “Es muy difícil encontrar formación en algunos de los difíciles de resolver las cosas.”
Mucha de la gente con la gestión profesional de las flotas no son expertos en marca, Wiers añadido. Que deja a las tiendas para ofrecer la orientación. Y mientras que las tiendas independientes de proporcionar la garantía de piezas, la tienda en sí cubre la mano de obra. Esto significa que son particularmente sensibles acerca de las partes de que está utilizando.
Lo que venden
Aproximadamente el 85% de lo que Vipar los distribuidores están vendiendo sigue siendo en la forma de marcas premium. Algunas de las alternativas son, simplemente, hoy aquí y mañana allí, Baer dijo, refiriéndose al valor de la prima de enfoque.
“Ha habido muchos tipos diferentes de productos. Hemos tenido algunos lanzamientos exitosos y otros que no lo eran,” Hadley dijo.
Pero términos como “falsos” o “caja blanca” y “sin nombre” partes tienden a ser usados indistintamente, Baer destacó. “Todos son diferentes.” Incluso Oem privado-etiquetados ofertas.
Klein dice que el Interior ha creado una marca propia, ya que los clientes están seguros de que la organización va a estar detrás de las decisiones. “Tenemos la garantía de que antes de contactar con el fabricante,” él explicó. “No es la venta en el precio. Es la venta en el valor, y lo que es el valor es el tiempo de actividad.”
Los clientes están buscando nuevas formas de hacer negocios en el medio de todo esto – especialmente cuando se trata de una demanda de un cierto nivel de e-commerce de apoyo.
Venta en línea
No todo el mundo está listo para proporcionar el mismo nivel de acceso.
Premier Grupo de Camiones ofrece a los clientes acceso a la información de los inventarios, y el negocio de contado de $15 millones de dólares en ventas a través de canales de venta online en 2019. El objetivo es ampliar a $20 millones, pero Hadley destacó todavía hay una necesidad de limitar la información de precios a los clientes que se han establecido cuentas.
Algunos Vipar distribuidores se han establecido con éxito las tiendas de internet, pero hay una mayor convocatoria de más de un negocio-a-negocio de solución, Baer dijo.
Asimismo, alienta a los proveedores a “dejar algo de espacio en el comedero” para garantizar la independencia de los distribuidores puede ser rentable. Estas empresas son en última instancia los embajadores de marcas premium, dijo.
Luego está el perpetuo “ricitos de oro” problema de tener una mezcla de productos que es justo para los clientes locales.
“Las tasas de interés han hecho que sea más fácil,” Klein observó, refiriéndose a los inventarios. “Pero sólo podemos construir tan grande de un almacén.”
