Todos son redondos y de color negro, pero hay una razón por la que los neumáticos se desempeñan mejor en algunas posiciones y aplicaciones que otros. Características de la banda de rodadura de los diseños seleccionados compuestos son necesarios porque los neumáticos son los responsables de los diferentes puestos de trabajo.
Es la dirección de las llantas trabajo para mantener el camión se dirige en la dirección correcta. De la unidad de neumáticos para proporcionar tracción para conseguir el camión y se mantenga en movimiento, mientras que las llantas de trailer ir adelante para el paseo. Eso no significa que su trabajo sea más fácil. Ellos todavía llevan su parte de la carga y están constantemente recibiendo arrastrado encintados y raspado a través de la acera en curvas cerradas. Que recibir una paliza y son generalmente ignorados por los conductores e incluso el mantenimiento de las personas. Preguntar a uno de los neumáticos de diseño para hacer todo lo que iba a ser una tarea difícil en realidad.
Dirigir los neumáticos del eje de tomar conductor para dirigir el vehículo, y están trabajando constantemente en contra de 16, 20, 24 o más neumáticos que pueden todos quieren ir en diferentes direcciones. Ellos necesitan rigidez de las paredes laterales para hacer maniobras en las curvas y para mantener el camión en línea recta.
“Neumáticos de dirección deben ser receptivas a la entrada del controlador y proporcionar un buen manejo de sentir, mientras que es cómodo y proporcionar una larga, incluso de desgaste”, dice Karl Remec, Michelin North America modelo de negocio de un líder regional. “Los neumáticos diseñados para esta rodando la posición de la rueda son generalmente diseñados con múltiples canales circunferenciales, generalmente se refiere a [como] una de las costillas de la banda de rodadura de diseño que proporciona evacuación de agua para mojar la reacción. También tienen siping a lo largo de los surcos para ayudar a promover un desgaste uniforme y a menudo tienen un sacrificio de groove en el área del hombro para ayudar a administrar la aparición de desgaste irregular a través de la corona de la banda de rodadura.”
Neumáticos de dirección son los únicos que llevan la mayor carga en el camión, a menudo de hasta 2.000 kilos cada uno, en comparación con un coche o remolque neumático. Algunos neumáticos de dirección están clasificados para 6.500 a 7.000 libras y requieren presiones de inflado de hasta 120 psi en casos seleccionados. Compare esto con las otras posiciones de las ruedas que raramente soportar las cargas más pesadas de 4,700 kilos aproximadamente a 90 psi.
“Un novillo de los neumáticos es una libre-rolling posición y no tiene el torque aplicado, por lo que es diseñado para combatir la aparición de posibles desgaste irregular, especialmente en la carretera de operaciones,” notas Remec. “Y neumáticos de dirección en un regional o urbana operación que hacen más frecuentes y más vueltas requieren de una mayor exfoliante de resistencia a través de la banda de rodadura de los diseños y de los compuestos de caucho.”
Desde neumáticos de dirección están expuestas a todo tipo de fuerzas externas causa por la desalineación, la mala dirección de la geometría del sistema y otros chasis relacionados con anomalías, que son los más propensos a mostrar signos de desgaste irregular antes que las demás posiciones de las ruedas. En consecuencia, el neumático, los diseñadores de tratar de construir en condiciones de resistencia a ese tipo de desgaste.
La mayoría de los neumáticos de dirección en una carretera o en la aplicación regional de aspecto muy similar, pero sus estructuras internas y de la banda de rodadura compuestos pueden ser bastante diferentes a través de diferentes marcas. Ese no es el caso de los neumáticos de las ruedas motrices. Diseños de dibujo de diferentes fabricantes, todos ellos diseñados para el largo plazo el mercado y, a menudo, con la economía de combustible y larga vida como las características de la parte superior, pueden ser muy diferentes en apariencia.
Es uno necesariamente “mejor” que otro? El neumático de decisiones gustaría creer que. Uno puede tener menor resistencia a la rodadura y proporcionar una ventaja en la economía de combustible, mientras que otro puede correr más kilómetros a la eliminación.
La fuerza impulsora
Considerar tres diseños de dibujo de tres fabricantes de neumáticos: Bridgestone M713 Ecopia, Goodyear Resistencia LHD, y Michelin X Line Energy D. Diferentes diseños se prestan mejor a ciertas aplicaciones y la exposición a diversas amenazas a la de los neumáticos, tales como las superficies de la carretera, off-road de la exposición, de giro y frenado, incluso de par a partir de hoy la alta potencia de los motores. La flota de los clientes prefieren diferentes marcas y modelos, por diferentes razones, pero muchos van a decir que un neumático dure más que otro o ofrece una mejor economía de combustible, mientras que otro de la flota podría tener exactamente la experiencia opuesta.
Tomar pavimento tipo, por ejemplo. Neumático expertos dicen que el hormigón es el mejor superficie cuando se trata de minimizar la resistencia a la rodadura, porque es menos probable que el asfalto a la flexión bajo carga. Pero debido a que es una superficie más dura, puede ser más abrasivo para el caucho de los neumáticos. Diferentes niveles de exposición a cualquiera de hormigón y pavimento de asfalto puede afectar tanto la vida útil de los neumáticos y a la relativa eficiencia de combustible.
En Canadá, donde la mayoría de la superficie del pavimento es de asfalto, las flotas que se ejecutan exclusivamente al norte de la frontera puede elegir un neumático de flotas de inflexión muchos más kilómetros de autopistas Interestatales de estados UNIDOS, a menudo hechas de hormigón. En otras palabras, dos muy diferentes de los neumáticos podría ser el mejor de los artistas intérpretes o ejecutantes en los distintos escenarios.
“Diferentes aplicaciones para los neumáticos de las ruedas motrices requieren características diferentes,” dice Bill Walmsley, Michelin North America categoría de producto gerente de linehaul. “La unidad de los neumáticos proporcionan la mayoría de las necesidades de tracción, por lo que los neumáticos diseñados para el eje de accionamiento de la rueda de posición a menudo se incorporan lug-tipo de diseños de dibujo contra el diseño de la costilla en el novillo y el remolque, y relativamente más profundo de la banda de rodadura de profundidad.”
Pero los lug-tipo de banda de rodadura de los diseños actuales más eficientes en combustible neumáticos tienen cierta semejanza con costilla-tipo de diseños de dibujo. Los bloques de banda de rodadura son a menudo bastante cerca juntos y dispuestos alrededor de la llanta de la circunferencia en lugar de a través de la banda de rodadura de la cara. La proximidad de los bloques de banda de rodadura les impide retorcía de un lado a otro a medida que el neumático gira a través de el parche de contacto. Tal movimiento se requiere energía, que proviene en última instancia del tanque de combustible.
Los recientes avances en las técnicas de fabricación han permitido a los neumáticos de los diseñadores para optimizar en la carretera de tracción con pequeños surcos en zigzag llamado sipes. Anteriormente, la construcción de esos surcos en bloques de banda de rodadura hecho que sea difícil para quitar el neumático de la curación de los moldes al final del proceso de fabricación. Sipes proporcionar su cuota de agarre, pero a una escala menor que un bloque de la banda de rodadura. Así, algunos de llantas fabricantes de poner un montón de sipes en sus neumáticos para aumentar la tracción, sin el compromiso de más o de grandes bloques de banda de rodadura.
La profundidad del dibujo en el largo recorrido de la unidad de neumáticos también tiende a ser menor por la misma razón, como el tipo de tracción requiere de un neumático de carretera es diferente regional o off-road diseños. Una menor de la banda de rodadura suele producir una baja resistencia a la rodadura, y en ocasiones menos millas a la eliminación.
Que es donde el compuesto de ingeniería entra en juego. Más resistente o más resistentes compuestos, se afirma, no se desgastan tan rápido como algunos de los más suaves compuestos que se encuentran en alta tracción de los neumáticos.
Así, Walmsley señala que la unidad de los neumáticos también pueden ser sensibles a la piedra de retención, por lo que los peldaños están diseñados para tratar de asegurarse de que las piedras son liberados antes de cualquier banda de rodadura o daños en el revestimiento se produce.
“La unidad-los neumáticos del eje de proporcionar la tracción, y el camino de la adhesión necesaria para iniciar y detener el vehículo de manera segura y eficiente en todas las condiciones climáticas,” dice Walmsley. “Todas estas características de diseño están diseñados para ayudar a una unidad específica de los neumáticos proporcionan una combinación de una mejor tracción y el desgaste de la banda a lo largo de su vida en el eje motriz.”
La retaguardia
Construidos a propósito de los neumáticos del remolque, posición de la general de la costilla de neumáticos, pero la verdad es que usted puede encontrar casi cualquier tipo de neumático en un remolque. Las flotas a menudo se mueven en coche y los neumáticos de dirección del remolque antes de recauchutado.
Los remolques son a menudo viviendas temporales para los neumáticos sufrimiento desagradable desgaste irregular de su posición anterior. Pero debido a las diferentes combinaciones de peso y la carga de la colocación, el trailer posición de la rueda de los sujetos de neumáticos para todo tipo de desgaste irregular en su propio derecho. En consecuencia, remolque neumáticos están diseñados con una menor profundidad de dirigir y neumáticos de las ruedas motrices y a menudo incorporan una gran cantidad de siping a lo largo de tres o cuatro surcos circunferenciales. Algunos linehaul llantas de trailer que experimentan un lento desgaste de las tarifas también incluyen un hombro ranura para ayudar a promover un desgaste uniforme.
“Remolques son libres de laminación en la posición de la rueda, así que los neumáticos están diseñados para combatir la posible aparición de desgaste irregular”, dice Walmsley. “Los neumáticos diseñados para la libre a la rodadura de los ejes de remolque pueden parecer similares a sus primos en la dirección del eje, pero ellos tienen un montón de frenar, por lo que las paredes laterales deben tener características que ayudan a proteger el cuerpo de los daños.”
Todo eso y de invierno, demasiado
En Canadá, también tenemos el invierno a enfrentarse, cuando la eficiencia de combustible tiene un asiento trasero a la tracción para muchas flotas. Es raro que las flotas para cambiar más eficientes en combustible neumáticos de invierno, neumáticos con un mayor tracción debido al costo, pero lo que ocurre en algunas partes del país. Otras flotas ver el comercio de lo más manejable, errar en el lado de tracción durante todo el año.
Cooper tire recientemente dio a conocer el Trabajo de la Serie AWD todo tipo de clima (unidad) de los neumáticos regional y aplicaciones de carretera. Se ve muy parecido a una carretera de accionamiento neumático, pero añade varios elementos diseñados específicamente para tracción mejorada en el invierno, tales como 26/32nds de la profundidad del dibujo, se tambaleó bloques de banda de rodadura con bordes en zigzag, y lleno de profundidad 3D siping. También tiene la “Montaña de Tres Picos de Copo de nieve” de la designación, lo que significa que se ha demostrado que es superior tracción sobre nieve.
“Cuando desarrollamos un nuevo neumático, normalmente vienen con diferentes dibujo y compuestos,” dice Phil Mosier, Cooper tire del gerente de comercial de neumáticos de desarrollo. “No era distinto aquí. Nuestra primera fase de pruebas tenía dos diferentes diseños de dibujo, uno con más ‘de largo recorrido’-características de tipo y el otro con una más ‘regional’ mirada a él. Durante las pruebas hemos descubierto nuestra mejor rendimiento de los neumáticos podría ser una combinación de los dos.”
Neumático del camión de diseño es un equilibrio de muchos factores, tales como la tracción o agarre, las tasas de desgaste, retreadability, la resistencia y la resistencia a la rodadura para la economía de combustible. Neumático de decisiones siempre hablan de las ventajas y desventajas entre tracción, millas a la eliminación y la resistencia a la rodadura. Y en años anteriores las llantas de los camiones tienden a ser optimizado para uno, a veces dos de los tres. Hoy primer nivel, las llantas son probablemente muy buena en todas las tres categorías gracias a los avances en compuestos de caucho y diseño de banda de rodadura.
Flotas de encontrar que ciertos neumáticos hacer mejor que otros en ciertas aplicaciones bajo ciertas condiciones. Es por eso que los neumáticos diseñados para el mismo propósito puede parecer muy diferente.
