TORONTO, Ont. – Thunder Bay, Ontario. una vez más ha retrasado un voto en un impugnada ruta de los camiones, que se posponga relacionados con la votación que se establece para esta semana, y ahora va a ser programado a más tardar en Dic. 2.
El Ontario Trucking Association (OTA) dice que el personal de la ciudad había denegado su solicitud a la dirección de revisiones a la propuesta de estatutos. Los funcionarios municipales han citado que la asociación de preocupaciones ya fueron abordados durante las reuniones anteriores, en el verano, pero las revisiones de los mismos fueron elaborados en Sept. 23 sin la oportunidad para la celebración de consultas, la asociación dice.
El consejo de la ciudad está buscando para cerrar mucho de Arthur Street y Dawson (Carretera 102) para nada superior a 15.000 kg, se mueve más camiones hacia el este-oeste el Puerto de la Autopista que corre entre las dos rutas.
Mientras que la ruta fue aprobado en enero, los relacionados con la ordenanza aún no está completa.
Revisiones propuestas mirar para cambiar los estatutos de la definición de un “driver” para los boletos pueden ser emitidos a un propietario del vehículo o de la empresa de camiones, OTA, que indica que el Tráfico en las Carreteras de Ontario Ley prohíbe a los billetes de la emisión de una empresa con el único acciones de un controlador. Otra revisión permitiría a los conductores a seguir entregas sin volver de nuevo a la ruta de los camiones entre las entregas, pero esta “conducta en los negocios” no reconoce la necesidad de seguir las horas de servicio de los reglamentos.
“Se les niega la oportunidad de abordar nuevos legítimo problemas con consejo es absurdo, ya que el estatuto está en conflicto directo con la [Ontario] Autopista de la Ley de Tránsito y hace caso omiso de que los conductores de camiones, como un curso de los negocios, deben seguir con las horas de servicio-reglamento”, dice Jonathan Blackham, el director de la asociación público – la política y los asuntos.
“La coherencia entre provinciales y municipales del lenguaje con respecto a las rutas de los camiones es importante, como es el reconocimiento de que los municipios tienen la obligación de apoyar a los conductores y a la industria desde la perspectiva de la seguridad. El idioma actual en la ordenanza, se ignora estos fundamentos.”
Charla Robinson, presidente de los Thunder Bay Cámara de Comercio, se ha planteado preocupaciones.
En una carta al consejo de la ciudad, la cámara de cita implicaciones para la seguridad de la adición de 500 a 1.000 camiones por día para los Thunder Bay Autopista y de Kakabeka Falls; el aumento de las distancias de carbono y de las salidas para las entregas; y “innecesarias” las restricciones de peso propuesto para el Río Rojo de la Carretera, las hebras de la Avenida, Avenida Regina, y Picadilly Avenue, entre otras preocupaciones.
“Las pequeñas modificaciones que se han incluido en la propuesta de Ley 110/2019 no la dirección de nuestra permanente preocupación; por el contrario, la adición de exenciones para algunas entregas, pero no todos, sólo sirve para añadir más complejidad de los negocios a cumplir y de la policía para hacer cumplir esta Ley,” Robinson añade.
