Son productos que pretenden aumentan su flota del consumo de combustible de los casos de una vida mejor a través de la tecnología, o son sólo más boondoggles que voy a chupar la vida de su línea de fondo?
No sorprendentemente, la respuesta depende de a quién le pregunte.
“Hay siempre un poco de aceite de serpiente que hay, de algunos de los chicos tratando de vender cosas”, dijo Gene Orlick de Calgary Orlicks, Inc.
Una de las formas que se ve para el control de los costos de combustible es asegurarse de que la flota de equipos es actual.
“Todos mis tractores de menos de dos años de edad,” él dice, “así que estamos ahí arriba en términos de todo, el motor de la tecnología, y creo que ese es el mejor camino para nosotros, incluso con los remolques. Están siempre en aumento y la mejora de la aerodinámica de una manera o de otra. Si vas a seguir con la vieja, 10 o 15 años los camiones como algunos de los chicos a hacer, porque simplemente no puede permitirse una nueva, que está recibiendo cuatro millas por galón (58.8 litros a los 100 km). Así que lo que no pagan en los pagos que pagar en gastos de combustible y el tiempo de inactividad.”
Ahorro con equipos más antiguos
Por otro lado, que es exactamente la estrategia que se considera por Kingsville, Ont.-en base a Pete y a Annie de Camiones. Según Dave Jackson, que están mirando a revivir los antiguos tractor tecnología de vuelta a su flota.
“Los camiones modernos tienen tantos problemas con el tratamiento de los sistemas que pensamos que sería mejor con un viejo camión”, dijo Jackson. Pete y Annie Camiones tiene varias cinco y seis-año-viejos camiones que son “simplemente horrible.”
“Estamos mejor con algo nuevo o algo de 15 años de edad. No hay ninguna zona gris en nada más”.
Eso no significa que Pete y Annie no tiene combustible estrategias de ahorro. “No utilizamos APUs pero podemos hacer uso de literas, calentadores,” dijo Jackson, señalando que el más complejo de unidades de potencia auxiliares pueden adicionales de cara a la fiabilidad y las preocupaciones de mantenimiento.
La compañía también ha abrazado remolque y faldas automático de inflado de los neumáticos de los sistemas de sus remolques. La flota de camiones de limitadores de velocidad, y así, “fomentamos el uso de control de crucero”.
Ellos no han visto a remolque de las colas, sin embargo. “No pensamos que estamos allí todavía”, dijo.
Todos los remolques que Orlick los pedidos que llegan estos días con los faldones laterales. Citando la industria y el gobierno de estudios, dijo que ahorrar combustible.
Solo ancha neumáticos
Lo mismo puede decirse de una sola amplia basada en los neumáticos.
“Ellos han demostrado sobre un 8% de diferencia, lo cual es muy importante”, dijo. “Cuando usted está gastando $700 a $800 por día en el combustible, el 8% es mucho.”
Orlick utiliza único de neumáticos en los convertidores de entre los remolques. Mientras que él está alcista en ellos, “la desventaja es que cuando se obtiene un plano, usted puede ir a cualquier parte. Usted no puede enfermera con otro neumático junto a él.”
A pesar de que el ahorro de combustible ofrecido por la amplia base de soltera neumáticos, Orlick señaló que actualmente hay una gran desventaja para ellos. “Tomó el gobierno de Alberta bastante tiempo para quedar convencido [de los neumáticos] son una buena cosa a hacer”, dijo. “Ahora que tienen, pero la Ciudad de Calgary no nos permiten ejecutar en peso completo. Así que aunque se puede ir por la carretera, no podemos ir a través de Calgary. It’s brutal.”
Jackson informó que PA Camiones automático del sistema de inflado sin duda ha ahorrado dinero, y no sólo en términos de economía de combustible.
“Hemos tenido un trailer … que cogió un clavo en el neumático y [el conductor] no lo sabía. Pero dentro de un par de minutos [el sistema] había presurizado de la llanta hasta el punto donde nos podría conducir a una estación de reparación en lugar de tener que llamar a alguien fuera de la carretera de servicio. Acelera de mantenimiento debido a que tenemos un medidor para comprobar, en lugar de la comprobación de ocho neumáticos de forma individual”.
La combinación de las ideas a las operaciones de
¿Cómo funciona la tienda de ponerse al día con todas las cosas nuevas que se trajo a bordo, y ¿cómo puede el propietario de una flota de saber lo de ahorro de combustible dispositivo que funciona y lo que es sólo una idea tonta?
“Rara vez es una idea tonta”, dice Mike Roeth, Director Ejecutivo de la North American Council para el transporte de Mercancías de la Eficiencia. “Podría estar fuera de lugar, lo que significa que funciona en el sur y no del norte, o funciona mejor en carreras más cortas de lo que no funciona”, dijo. “Sin embargo, para algunas personas, [es] un ganador o un perdedor, con nada en el medio.”
Usted también puede tener que esperar para que una tecnología madura antes de que tenga sentido para explotar a ti mismo. Roeth citado baja resistencia a la rodadura de los neumáticos como un ejemplo. “Algunos de los primeros [versiones] fueron sólo un caso de afeitarse algunos profundidad”, dijo, “que consigue una mejor economía de combustible.”
El problema era que los neumáticos no duran. “Entonces empezaron a crear los neumáticos con diferentes materiales y diferentes de diseño … Aunque eso hizo que los neumáticos más caros, que podría cerrar la brecha entre una mejor resistencia a la rodadura, y más de la banda de rodadura de la vida.”
Era la misma historia con los neumáticos de monitoreo de presión de los sistemas. “En los primeros días, los sistemas estaban causando más que el aire se filtre fuera de los neumáticos de lo que eran realmente de ahorro,” Roeth señaló.
Alerones aerodinámicos como el remolque y faldas aero parachoques también puede ser problemático, pero con las nuevas generaciones es más una cuestión de donde están siendo usados. “Si se pone muy cerca de la carretera, se puede trabajar en [una carretera Interestatal] donde el camino es bueno y hay muy poco de los bordillos de conseguir a través de,” Roeth dijo. “Pero si usted va donde hay un montón de nieve y hielo, o baches, algunos de estos bumpers y la aerodinámica puede llegar muy cerca de la tierra, y … ha habido algunos que han agrietado y no funcionan bien.”
Los terminales pueden estar infectados por roca, grava o combado de asfalto que podría dañar el aero dispositivos. “Se puede conseguir en muy malas lugares donde la aerodinámica de los dispositivos se van a frotar o rascar,” Roeth dijo. “Si ese es el negocio en el que estamos, su flota posible que desee pensar en la eliminación de los dispositivos cuando usted compra.”
El truco, dice, es averiguar qué es lo que – algo que su organización puede ayudar a las flotas y las manufacturas de hacer a través de una amplia colección de estudios, informes y otros recursos disponibles en www.nacfe.org.
Es de hecho un acto de equilibrio, en el que el dueño de flota tiene que andar de puntillas a la línea entre la promesa de un ahorro de combustible y a los nuevos gastos necesarios para alcanzar los ahorros.
“Si [las flotas get] una gran economía de combustible de ganancia, sino de [ganancia] causado los costos de mantenimiento a subir un poco,” Roeth dijo, “flotas pueden comprar en. Pero usted tiene que asegurarse de que no causa el tiempo de inactividad o nadie lo va a comprar.”
En otras palabras, las cosas que tiene que trabajar como se anuncia.
Adquiriendo conocimientos
¿Cómo entender todo esto? “La mejor práctica es la compra de los camiones con un comité, o al menos tener la persona de mantenimiento y el controlador de reclutamiento de la persona involucrada,” Roeth dijo. “El combustible de la gente, gente de mantenimiento, la persona responsable de controlador de reclutamiento y retención, con [ellos] que participan en la decisión sobre la especificación ing es realmente importante.”
O no. Cuando Orlick planes de sus compras, él confía en su juicio.
“Yo tengo la opinión de otros”, dijo. “Pero yo he estado haciendo durante tanto tiempo que sé lo que quiero. Se tiende a entender lo que se necesita en términos de tener la cantidad adecuada de energía, el derecho de transmisión, la parte trasera derecha extremos, de modo que usted puede lograr que su economía de combustible [objetivos], al mismo tiempo que potencia adecuada para su extracción.”
En cuanto a esas cosas afectan a la gente en la tienda, Jackson señaló que el internet puede ser un salvavidas. “Google se ha convertido, probablemente, la segunda herramienta más popular”, dijo. “Usted puede ir en línea para encontrar esto o aquello, o para el mejor procedimiento para [el manejo de un tema en particular].”
El uso de internet también puede dejar que usted está de pie en los hombros de otros.
“Muy a menudo, la manera más rápida para identificar o resolver un problema es buscar a alguien que ya está hecho”, dijo Jackson. Aunque esto sin duda puede ser útil, “siempre estás haciendo esto con un grano de sal”, dijo.
Entre los motores de búsqueda, vídeos de YouTube y similares, hay un montón de cosas gratis por ahí. Sólo ten en cuenta que la información particular que usted puede ser que necesite puede no ser libre. “Los fabricantes ofrecen su propio software, que usted tiene que pagar una cuota para poder acceder”, dijo Jackson como un ejemplo. “Todo depende de la situación y la antigüedad de la tecnología.”
Independientemente de cómo su flota ahorra combustible, el mejor consejo que parece velar por que los ojos y las líneas de comunicación son ambos muy abiertos.
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