Al final de este año, se espera que para el 20 de carga rápida (DCFC) y el Nivel 2 de recarga de vehículos eléctricos estaciones instaladas en todo el Sur de Alberta. El proyecto, llamado a los Picos de Praderas, está destinado a incrementar lo que se llama “vehículo eléctrico de turismo,” y me pregunto cómo un esfuerzo como este, posiblemente, podría acelerar el uso de eléctrico de servicio pesado de camiones en la provincia, o al menos las pruebas de la nueva tecnología.
Alberta no es la primera provincia que saltan a la mente cuando se trata de un vehículo eléctrico iniciativa – que incluso puede ser la última. A pesar del hecho de que la provincia recibe alrededor de la mitad de su electricidad a partir de carbón, y sólo alrededor del 13% de renovables fuentes de energía limpias, como la eólica, de avanzar con la instalación de estos eléctrico de las estaciones de carga muestra una gran cantidad de consideración para el futuro de los viajes en vehículo.
Hay varios obstáculos que los vehículos eléctricos deben superar en Alberta climático para lograr el éxito, y de camiones requeriría aún más.
El clima frío, la fiabilidad, y la logística de todo tiempo de carga (aunque las recientes noticias se hace la afirmación de una batería de Echion Tecnologías que los cargos en seis minutos) sería un par de ejemplos obvios.
Pero una vez que estos 20 estaciones están en marcha y funcionando, un desafío clave parece desaparecer – la falta de infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos.
Uno de los mayores problemas de bloqueo de la realidad de emplear el uso de camiones eléctricos ha sido la ausencia de un número suficiente de estaciones de recarga de vehículos eléctricos, especialmente en el Oeste de Canadá.
Un mapa mostrando la ubicación del DCFC y Nivel 2 estaciones de carga de muestra varios en el Sur de Alberta, con el tramo más largo entre estaciones de Calgary, el east end de Medicine Hat – aproximadamente 280 km. Incluso el Cummins AEOS, que está clasificado como un corto recorrido de camiones, tiene un alcance de 160 kilómetros.
Si creemos que el Tesla Semi podría llegar a sus supuestos rango de 480 km, aparecería el Sur de Alberta sería un lugar ideal para camión eléctrico de prueba una vez que estas estaciones de carga están todos operativos.
Además de los cuatro está en Calgary, DCFC estaciones en Claresholm, Nanton, Crowsnest Pass, Fort Macleod, y Taber, para nombrar sólo algunos. Atco es establecer y mantener el eléctrico corredor, y se han completado las estaciones de carga en Canmore y Lethbridge hasta el momento, con el resto espera a estar en funcionamiento a finales de 2019.
La provincia está programado para empezar de cero-emisiones pesados de hidrógeno proyecto, que es la prueba de los camiones con la electricidad accionado por hidrógeno, el acarreo de entre Calgary y Edmonton. El proyecto es continuar hasta 2022.
Quizás es un buen momento para pensar acerca de las pruebas totalmente camiones eléctricos el uso de esta nueva red de carga.
Se ha dicho mucho acerca de la fiabilidad de las baterías a la alimentación de los vehículos eléctricos en lugares con clima frío. Si estos camiones de trabajo en Alberta, me atrevo a decir que les gustaría trabajar casi en cualquier lugar.
Al menos, camiones haciendo rutas regionales en el Sur de Alberta – incluso entre Calgary y Edmonton, donde hay una gran cantidad de camiones de la actividad podría aprovechar el movimiento eléctrico.
El día que veamos más eléctrico de vehículos, especialmente camiones en las carreteras de América del Norte es todavía un largo camino lejos de casa, pero eso no significa que no deberíamos estar probando y mejorando de esta nueva tecnología, ahora para cuando llegue ese momento.
Después de todo, si el 11% de los conductores en Noruega (incluido el 49% de 2018 las ventas de automóviles) pueden hacer uso de los vehículos eléctricos con un promedio anual de temperatura de 5 grados Centígrados, se debe trabajar en Canadá.
