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Especificaciones de una camioneta de trabajo que está listo para trabajar

No muchos clientes compran una camioneta de trabajo a la derecha fuera del lote. Aunque no
estándar de especificaciones para ciertos tipos de tareas medianas camiones de trabajo, clientes
generalmente quieren participar en lo que compran. La gasolina o el diesel, único o
ruedas duales, la tripulación de la cabina o de la único — no hay tal cosa como una galleta-cortador de chasis
ya.

Seguro, usted puede encontrar un par de configuraciones estándar en stock
en algún lugar, si los necesitas en un apuro, pero para el dinero que está gastando te
quiero especificaciones exactamente lo que usted necesita.

Peso de eje de calificaciones deben ser considerados a la hora de posicionar el dispositivo de elevación del chasis. (Foto: Unidad De Productos)

El servicio mediano camioneta de trabajo cliente es una interesante critter. Ellos
ejecutar la gama de alguien que quiera perno de un quitanieves a una camioneta para hacer
un poco de dinero extra durante el invierno, las pequeñas empresas de paisajistas o
los contratistas de plomería, todos de la manera en que hasta las empresas de servicios públicos especificación ing grúas aéreas y de
ascensores de servicio de campo de los equipos.

Hay diferentes niveles de sofisticación en la que se mezclan. A
aquellos cuya principal competencia es algo distinto de la especificación ing camiones, el
upfitters están allí para ayudar con los puntos más finos de vehículo especificación ing.

“Estamos normalmente el cliente el primer punto de contacto”
dice Tyler Moss, vicepresidente de ventas y marketing de la Unidad de Productos “que
a menudo se pide a construir un camión desde cero, por lo que ofrecemos al cliente un
recomendación para el camión en el que tendrás basado en la vocación. Por el contrario,
vamos a recibir llamadas de un distribuidor de los camiones que transportan el cliente preferido de camión
de la marca. Luego, trabajamos a través de ese distribuidor para construir el camión de pensar de la
las necesidades de los clientes.”

La unidad de los Productos adquiridos DEL funcionamiento de los Equipos a través de Canadá en
El 1 de abril, la creación de la mayor camión colocar aditamentos operación en el país,
incluyendo el equipo de DEL la planta de fabricación en Newmarket, Ontario.

Moss dice que hay diferentes patrones de compra a través de su cliente
base, de esos que se compran en una base anual, con un plan, a la capacidad de respuesta del comprador
que de repente necesita un camión de mañana, porque el viejo camión acaba de salir.

Los jardineros pueden pedir un camión para transportar los recortes de hierba y cortadoras de césped, pero también pueden transportar cargas de tierra o grava que pesan mucho más. (Foto: Unidad De Productos)

“Para el primer tipo de cliente, usted puede ordenar la exacta
camiones que usted necesita. Por el otro, puede que tenga que trabajar con lo que hay en el mercado
en ese momento,” él dice.

El peso es una seria preocupación entre los trabajadores, contratistas, y
los paisajistas. Ellos no quieren saber nada de un camión que requiere un clasificado de licencia de conductor.
Como era de esperar, el peso del vehículo puede influir en la selección de material para
el cuerpo. Una lata de aluminio de volcado cuerpo será más ligero que un cuerpo de acero. El
la diferencia puede volcarse la camioneta en un mayor peso de la clase.


Muchos compradores Canadienses están recurriendo a de aluminio para ahorrar peso
y su resistencia a la corrosión así. En ese frente, galvanizado componentes son
también está ganando tracción como el invierno de de-icing de los productos químicos siguen a comer lejos en su
de los activos.

Incluso algo relativamente sencillo, como un arado de la nieve, puede
ser un desafío con los clientes que no entienden realmente el vehículo
requisito.

“No es tan simple como suena”, advierte Steve
Kinnunen, presidente de SK Unidad de Potencia en Sudbury, Ontario. “Un cliente
comprar un camión que él o ella realmente le gusta y venir aquí para pedir la instalación de un
gran V-cuchilla de arado. Podría ser un 3/4-ton o incluso una tonelada, con un diesel. Luego Me
hay que explicarles que el motor diesel hace que el final es demasiado pesado
para el arado. Un motor de gasolina habría estado bien para el trabajo y podríamos
tener instalado el pesado arado.”

Grúas y elevadores aéreos

“Dependiendo de donde la grúa está montada, usted puede necesitar hasta
el eje delantero de calificación si gran parte de la grúa peso se sientan más adelante,”
advierte Moss. “Si usted estirar la distancia entre ejes para dar cabida a un mayor de la cubierta, se
podría afectar la capacidad de carga, así como el eje trasero de calificación.”

La instalación también puede requerir soportes para sujetar el camión
cuando se utiliza el ascensor, y puede que también requieren de una transmisión de potencia montados
toma de fuerza (tdf). Que una gran cantidad de hardware para caber en un periodo relativamente corto de chasis.

Para evitar tener que realizar importantes modificaciones en el chasis,
el upfitters trabajar en estrecha colaboración con los concesionarios de camiones. “Ellos saben que el mercado
y ellos saben que su producto”, dice Moss. “Generalmente tendrán chasis
las configuraciones que se adaptan incluso a equipos especializados.”

Oficinas de marcas no suelen ser un problema, y con el Allison RDX 2500
transmisión automática, siendo el modelo más popular en la gama media de peso
clase, PTO instalaciones (una competencia básica en la Unidad de Productos) son generalmente
bastante limpio. Sin embargo, debido a restricciones de espacio, la hidráulica son a veces
es necesario.

“Nadie está contento con el precio más elevado, pero a veces no hay
camino alrededor de él,” Moss dice.

Puerta trasera levadiza baterías debe ser montado cerca de la puerta trasera del motor para evitar la caída de voltaje a través de un cable largo. Un reforzada alternador es también vale la pena el dinero extra. (Foto: Coral Internacional Del Equipo Del Carro)

Puerta levadiza

Puerta levadiza vienen en una amplia variedad de capacidades y estilos, pero
ellos comparten una debilidad común — el sistema eléctrico que entregar el poder.
Si la compuerta levadiza se utiliza con frecuencia en varias paradas de las rutas, puede que necesite especificaciones
un alternador más grande que la unidad de stock, y equipar el vehículo con adicionales
las baterías. Usted tendrá que asegurarse de que hay espacio en el chasis para el extra
las baterías, y cuanto más cerca de la puerta trasera del motor, la mejor.

“Considerar el uso de dos aislados de seis voltios baterías situado cerca de
a la puerta en lugar de una sola batería de 12 voltios,” sugiere Juan
Houweling, presidente de Coral Internacional de Camiones de Equipo en Langley, B. C., a
distribuidor e instalador de Dhollandia puerta levadiza. “Un par de seis voltios
las baterías mantienen la tensión mejor que una sola batería de 12 voltios, y Es
la práctica común en Europa.

“Puede ejecutar la puerta de las baterías de la derecha sin ningún riesgo
para las baterías de arranque,” él dice. “Es de $2,000 opción, pero muy
costo efectivo durante la vida útil del camión. Pregúntale a alguien que ha tenido una
batería dejado a mitad de camino a través de una ruta”.

Él también sugiere mantener las baterías cerca de la puerta levadiza. Más
un cable largo, desde el alternador a la parte de atrás de la camioneta, vas a perder un
voltios o dos a la resistencia. Que no es tan crítica para la fase de carga como
es la fase de funcionamiento. “En 30 pies, tiene 11 voltios en lugar de 12
voltios para el motor eléctrico,” Houweling, dice. “Cuando el voltaje
va hacia abajo, el amperaje sube. Que se calienta el motor y lleva todo
a cabo.”

Camiones eléctricos

En algún momento, no muy lejano, upfitters tendrá que aprender a
lidiar con batería eléctrica de chasis. En muchos casos, el cambio en la perspectiva y el
el proceso no requiere re-ingeniería radical porque el chasis de los diseñadores
montaje de los sistemas de propulsión de los chasis. Los rieles del bastidor
siendo, la cabina al eje de las mediciones seguirá siendo el mismo, y la base de
arquitectura eléctrica del camión no va a cambiar.

Peso del chasis está obligada a cambiar con la adición de varios
toneladas de pilas. Que podría conducir a un cambio en los materiales más ligeros para los organismos
tales como aluminio, fibra de vidrio o algún otro material compuesto. Pero muchos de los
sistemas de tracción en las clases más pequeñas de carga media de trabajo de los camiones ya están
eléctricos-hidráulicos.

La mayor tensión de la unidad de sistemas también abrir la posibilidad de
24 o 48 voltios de la unidad de sistemas de ciertos instrumentos, que son mucho más
eficiente de los sistemas de 12 voltios. Chasis diseñadores y upfitters están buscando
las posibilidades ahora en preparación para el día cuando la batería eléctrica
los vehículos que finalmente salieron a la calle.

“Vi un montón de electric producto en este año NTEA muestran en
Indianapolis,” Moss dice. “Que en realidad no han llegado al mercado pero en términos
de nosotros tener que responder con el cuerpo de las soluciones. Está llegando, pero no hemos visto
todavía. Casi todos los camiones maker tiene eléctrico producto en la tubería, pero
todavía no estamos seguros de cuáles son los ajustes que tendremos que hacer.”

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