Meredith Vicente, gerente regional de ventas, Ontario, para Truck-Lite.
TORONTO, Ont. — Cuando se trata de mantener limpio el registro de la seguridad, y la reducción de los costes de mantenimiento, una buena gestión de la luz del programa es esencial. Especificación ing de calidad de diodo emisor de luz (LED) luces, y un mantenimiento adecuado es la clave.
Un enfoque holístico
Las luces son una cosa fácil de pasar por alto, pero la adopción de un enfoque holístico a la gestión de un sistema de iluminación dará los mejores resultados, de acuerdo a la Grote.
“Las flotas con una completa estrategia de iluminación en el lugar no sólo a mejorar la seguridad de sus flotas, sino también eliminar prácticamente el CSA y otras multas, así como reducir el costo de reparación y el tiempo de inactividad,” dice Kevin Cornelio, global marketing manager de entrega de potencia en la Grote Industrias.
Ir por la calidad
Las luces LED se han convertido en una obviedad en la mayoría de las aplicaciones, habiendo bajado considerablemente de precio y que duran mucho más que las incandescentes. La calidad de las luces LED podrá durar hasta 15 años en un remolque.
Según Grote, una flota de más de 1.000 remolques pueden esperar encontrar tres fallos por día si se ejecuta incandescentes luces de remolques. Esto podría costar tanto como $3 millones a lo largo de la vida de los remolques, tomando en consideración los costos de instalación de $11.25 cada vez que una bombilla es reemplazado, así como el tiempo de inactividad.
Brent Edmonson, un técnico con Visión de Grupo de Camiones, dice que el mercado está plagado de mala calidad offshore luces LED.
“Ellos tienen problemas de vibración, que se llenan de humedad, los lentes de crack y decolorar,” Edmonson dice de mala calidad y las luces LED. Incluso los constructores del cuerpo con frecuencia a instalar la mala calidad de las luces LED en el equipo, señala.
“Usted tiene un casi $1 millón de hormigón pumper que se han de mierda Chino LEDs en él,” él dice. “Pero hay un montón de buenos que hay.”
Cuando Edmonson requiere la entrega de un nuevo equipo, que a menudo cambia-nombre de LEDs para los productos de marca.
El caso de los faros LED
Algunos fabricantes han comenzado a instalar faros LED en los tractores.
Debido a que el color de los Led es más cercana a la de la luz del día que el tono amarillento de los halógenos, parece más brillante y puede iluminar los detalles de los objetos en la distancia mejor.
También ayudar a un conductor ver más en el borde de la carretera, donde las lámparas tradicionales tienden a desaparecer incluso en luz alta, según Grote. Esto mejora la seguridad y reduce el cansancio de la vista, ya que ayuda al conductor de forma más rápida y fácilmente los vehículos, los peatones, señalización, condiciones de la carretera, y la vida silvestre para evitar posibles colisiones y errores de manejo.
Algunos faros LED puede durar 30.000 horas, o alrededor de 10 años.
“Los bombillos incandescentes son la vieja tecnología”, dice Meredith Vicente, gerente regional de ventas, Ontario, para Truck-Lite. “Eso es lo que flotas y propietarios-operadores usados para siempre, porque eso es lo que estaba disponible.
Ahora que el LED está disponible y es más costo-efectiva, bajo mantenimiento y lleva años de uso antes de tener que cambiar nada.”
Pero el argumento en contra de faros LED es que no generan suficiente calor para mantener la nieve y el hielo de los lentes. Algunos fabricantes han llegado a soluciones para esto, sin embargo. Volvo tiene un LED de los faros con un ventilador en la parte posterior que dirige el calor hacia la parte frontal de la lámpara. (Luces LED en realidad no producen calor, pero en la parte de atrás).
Truck-Lite tiene elementos de calefacción en el vidrio, que puede ser activado para derretir la nieve y el hielo.
No olvides que la grasa
Dado que la corrosión es el asesino número uno de las luces y el arnés de cableado de las conexiones, Vincent dijo que es importante hacer la inspección de conexiones y aplicar grasa dieléctrica cuando sea necesario, parte de la rutina de mantenimiento en un camión o remolque.
Los errores que ella ve con frecuencia en el campo incluyen no usar suficiente dieléctrico compuesto, o el uso de productos alternativos, tales como la limpieza de frenos, que es conductor y no debe ser introducido en el sistema de cableado. Cuando la luz no está trabajando, ella sugiere la solución de problemas en el sistema eléctrico antes de asumir la propia luz es la culpa.
“Podría ser conectado de forma incorrecta, o una conexión suelta. Hay un montón de variables por qué (la luz no está funcionando),” ella explica.
Se le preguntó qué errores Edmonson ha visto en la tienda, él rimas off “Demasiado cinta aislante, no es suficiente grasa dieléctrica, y no lo suficiente tubo retráctil.”
Es importante para sellar la humedad a través de técnicas adecuadas en lugar de bofetadas en la cinta eléctrica, enfatizó.
“Por lo general, el más eléctrico de la cinta se puede ver, la peor de las cosas que van a ser. Por lo general hay un desastre se oculta debajo de la cinta”, dijo.
