La EPA de los EE.UU. es la colocación de un enfoque particular sobre los NOx producidos bajo bajo condiciones de carga, tales como cuando los camiones están en stop-and-go de tráfico.
WASHINGTON, DC – La Agencia federal de Protección Ambiental (EPA) en la que se busca reducir aún más el NOx producidas por camiones pesados – en particular bajo bajo condiciones de carga cuando los vehículos están en ralentí, moviéndose lentamente, o en stop-and-go de tráfico.
Los detalles de los planes reguladores han surgido en una solicitud de comentarios sobre el organismo del Limpiador de Camiones Iniciativa, en virtud de un previo Aviso de la Propuesta de Regla (ANPR).
Curso Canadiense de investigación en medio de los vehículos de trabajo también tienen un papel que desempeñar en el proceso. La EPA de los planes de uso de Cambio Climático y medio Ambiente de Canadá completo de vehículo de pruebas se llevan a cabo en este lado de la frontera, la exploración de tecnologías avanzadas disponibles en el mercado hoy en día.
“La EPA espera que este estudio le informará de nuestra línea de base de rendimiento del motor para el medio-motores de servicio pesado,” la EPA dice.
Mientras que las emisiones de NOx en los estados UNIDOS han disminuido en más de un 40% durante la próxima década, los vehículos pesados se espera que continúe siendo una de las principales fuentes móviles en el año 2028. Los de las emisiones de NOx contribuyen a la no deseados de ozono y material particulado.
“Hay más trabajo por hacer,” la EPA dice en la presentación, señalando que la EPA de la última revisión de las normas NOx en el año 2001. “Tenemos una oportunidad para modernizar los requisitos para reflejar mejor la capacidad disponible de tecnologías de control de emisiones.”
La EPA Nacional de Vehículos y las Emisiones de Combustible de Laboratorio, y el Southwest Research Institute, están ahora investigando tecnologías, tales como la desactivación de los cilindros y de la válvula de admisión se cierra para reducir el flujo de aire y aumento de temperaturas de escape. Que se espera de postratamiento de los sistemas de control de emisiones, mientras que también reduce el consumo de combustible – el enfoque principal de las emisiones actuales relacionadas con los programas. La última generación de postratamiento de las configuraciones y las fórmulas también están siendo investigados.
Para los motores de gasolina se utiliza en aplicaciones de servicio pesado, los reguladores están buscando para mantener a los catalizadores de tres vías caliente para mejorar los arranques en frío y de baja carga de las emisiones, así como material de cambios para reducir la necesidad de protección del motor los modos que aumentan las emisiones durante la alta carga de aplicaciones.
Para ayudar a los fabricantes, por su parte, la EPA está buscando una manera de demostrar tratamiento durabilidad a través de un acelerado catalizador envejecimiento procedimiento.
“Tenemos la oportunidad de construir y repetir éxitos pasados, pero para ello se necesita el organismo para llevar una colaboración, basado en datos de proceso para determinar la viabilidad y el costo-eficacia de las futuras regulaciones”, dijo Jed Mandel, presidente de la Camioneta y el Motor de la Asociación de Fabricantes. “A través del Limpiador de Camiones Iniciativa, la EPA puede asegurar que todas las futuras regulaciones no sólo rentable, sino que también proporcionan suficiente de regulación del tiempo de entrega, la estabilidad y la certeza.”
En otro estudio se está buscando en la exactitud, repetibilidad, el ruido, las interferencias y los tiempos de respuesta de los actuales sensores de NOx.
Más información está disponible a través del Limpiador de Camiones de la Iniciativa de la página web.
