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Regional de flotas perdiendo miles de millones en combustible de un camión de la economía de ahorro: NACFE

FORT WAYNE, Indiana. – Muchas regional flotas están perdiendo en el camión de la economía de combustible y los beneficios ambientales, hecho posible por la tecnología de hoy. El reto es hacer buenas opciones de negocio – especialmente cuando el mismo camión se utiliza para una mezcla de trabajo.

De combustible en los presupuestos pueden incluso no ser en la parte superior de una regional de la flota del operador de la mente en un ambiente que enfatiza la frecuencia y el calendario de entregas.

(Ilustración: North American Council para el transporte de Mercancías de la Eficiencia)

“Estas flotas regionales transportar cuenta de economía de combustible de menos”, dice Mike Roeth, director ejecutivo de la North American Council para el transporte de Mercancías Eficiencia (NACFE). “Es sólo inferior en sus prioridades.”

Tal vez se merece
para ser más alto en la lista.

Diez flotas que participan en el consejo de Ejecutar en Menos – Regional de demostración el pasado mes de octubre promedió 8.3 mpg (el 28,3 L/100 km) con su Clase 8 tractores. Los nueve diesel participantes promedió 8.7 mpg (27 L/100 km), mientras que el resto de los datos aplicados a GNC.

El
los tractores empleados de herramientas, incluyendo la aerodinámica, neumáticos de baja resistencia,
el tren motriz de mejoras, y otras tecnologías. Remolques fueron equipados con
los dispositivos, incluyendo faldas, baja resistencia a la rodadura de los neumáticos, aerodinámica y colas,
dependiendo de la flota de especificaciones.

El resultado promedio fue de 38% mejor que el típico 6.0 mpg (39.2 L/100 km), que NACFE ha grabado regional de flotas de camiones como un todo. Si la América del Norte del estimado de 800.000 regional de camiones alcanzado el promedio observado durante la Ejecución en Menos, flotas ahorraría US $9 mil millones en combustible y 30,6 millones de toneladas de dióxido de carbono por año, el consejo concluye.

Según la American Transportation Research Institute (ATRI), los costos de combustible promedio de alrededor de US $0.43 por milla en 2018, representando el 23% de la flota de los costes operativos. Utilizando la tasa de cambio promedio para el año, lo que equivaldría a unos 35 Canadiense centavos por kilómetro.

La única
costo de operación mayor que es el salario de los conductores.

Los detalles y el camión de la economía de combustible

Hay una falta de datos sobre las ganancias de rendimiento posible a través de las tecnologías disponibles, y una falta de confianza en los beneficios relacionados con el NACFE concluye. La Ejecución en Menos – Regional de la demostración y de sus correspondientes informes, publicado el día de hoy, están destinados a ayudar a llenar la brecha.

Participantes flotas incluido C&S Wholesale Grocers, Hirschbach, Hogan Transporte, JB Hunt, Meijer, PepsiCo, Ploger Transporte, Schneider, en el Sureste de las Líneas de la Carga, y UPS. Colectivamente se ejecutan de 64.000 tractores y 190.000 remolques.

Los camiones utilizados en la carrera en Menos de demostración cubierto 58,000 millas (unos 93.000 km) y registró 237 entregas para recopilar sus datos.

Big data
y la conectividad puede optimizar cada ruta, que lleva a las opciones que guardar
de combustible, dinero y emisiones, NACFE dice. Pero hay claramente operativa
las diferencias a tener en cuenta.

“Queremos
optimizar la mejor eficiencia,” Roeth dice, “pero reconocemos que algunos de
estos camiones se utilizan en los diferentes ciclos de trabajo.”

El consejo
en sí se divide regional de acarreo en no menos de siete diferentes ciclos de trabajo,
incluyendo traslado, dedicado, dedicado vuelta rápida, hub and spoke, la ciudad, la disminución de
las cargas, y de leche. Los diferentes ciclos de trabajo, incluso se puede aplicar individual
los camiones. Un SAI de vehículo, por ejemplo, puede completar vueltas rápidas durante el día,
pero lidiar con la disminución de las cargas durante un turno de noche.

Mixto de trabajo como
esto significa que los camiones dedicados a los giros rápidos pueden no ser perfectamente spec’d para
el tiempo en la carretera.

“Incluso en estos dedicada vueltas rápidas, que el diseño de más de una vainilla camión” Roeth dice. El sureste de las Líneas de la Carga, por ejemplo, no usar el tanque de combustible de faldas porque muchos de los camiones, finalmente, acabar en la ciudad de pistas.

Pero hay oportunidades. El camión de UPS en la demostración de la flota todavía invocado brecha de cierres en el nombre de una mejor aerodinámica. Los camiones con la disminución de las cargas puede beneficiarse de otros engranajes, la hibridación, las transmisiones manuales automatizadas y personalizadas, sistemas de propulsión, Roeth añade. Aquellos que salir con un peso bruto de vehículo de 80.000 libras. pero regresa vacía, podrían beneficiarse de un ascensor eje en el tractor o remolque.

Ideal para alternativas

En el ínterin, el papel de la regional de transportistas continúa creciendo, especialmente durante Covid-19.

“Toda esta
la pandemia ha abierto nuestros ojos y nos recordó lo importante regionales plazo es,”
Roeth dice, refiriéndose a la forma de vaciar los estantes de la tienda de comestibles reforzado la importancia
de la obra.

Las rutas más cortas que también presentan oportunidades para la electrificación y los combustibles alternativos.

“Son
aquí. Vienen,” Roeth dijo de camiones eléctricos. “Ellos están demostrando su
vale la pena.”

Profundizar en las operaciones individuales, sin embargo, y aún existen barreras para la electrificación de algunas de las rutas. El Hirschbach camión utilizado en la carrera en Menos de demostración completado 140 millas (225 km) de ida y vuelta, bien dentro de la gama de las actuales baterías de vehículos eléctricos. El reto es que lo hizo tres vueltas por turno.

Dice Roeth: “Todo está en los detalles”.

Y por ahora, algunos regional de flotas de seguir buscando la economía de combustible de las ganancias, aunque las opciones pueden requerir algún estudio adicional para encontrar el ajuste perfecto.

“Hirschbach
es de arriba hacia abajo enfocados en hacer que nuestra huella ecológica y minimizar nuestros carbono
las emisiones”, dijo Nick Forte, la flota del vice-presidente de operaciones de mantenimiento/equipo. “En este tumultuoso ambiente de negocios con la incertidumbre que acecha a la vuelta de cada
de la esquina, este [Ejecutar en Menos] programa ha energizado nuestros esfuerzos por mantener la
curso”.

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