Calzada de las rotondas son disfrutar de un tiempo en el centro de atención. Aunque muchas personas asocian con la alegre Inglaterra antigua, son mucho más que un fenómeno Americano así.
Un reciente TRB Cooperativa Nacional Programa de Carretera (NCHRP) en el análisis de las rotondas centra en su uso en accidente de predicción de los modelos y métodos en el Desarrollo de la Rotonda de Choque de Modelos de Predicción y Métodos. Mediante el examen de una variedad de factores en la rotonda moderna, la investigación recomienda que los métodos científicos para la calibración de modelos para la confianza en las predicciones en las rotondas en cada nivel, desde el diseño y planificación individual de la pierna de decisiones. El diseño de rotondas con más de un carril de la que necesita realmente puede degradar el rendimiento de seguridad. Mayores límites de velocidad son, como era de esperar, relativa a la gravedad de los accidentes.
Una larga historia de rotondas
Muchos conductores modernos puede ser sorprendido aprender que el Estadounidense William Phelps Eno se acredita con el primer diseño y la implementación de la rotonda. Sabemos de su 1905 invención de Columbus Circle en Nueva York, aunque se considera un círculo de tráfico en lugar de una rotonda en su iteración actual. Durante la década de 1950, las rotondas se cayó de favor en los Estados unidos. No solo en la época de los grandes coches y un amor de la carretera que hizo el intersecciones impopular. Hasta que el Reino Unido desarrollado normas estandarizadas para el uso de las rotondas en la década de 1960, fueron considerablemente más peligroso de lo que son hoy.
Su reaparición todavía se siente relativamente nuevo en los estados UNIDOS, pero a medida que los usuarios se sienten más cómodos con ellos, como se informó en TRB NCHRP informe de la Rotonda de las Prácticas, el redondeado de las intersecciones están de vuelta en la moda. En la década de 1990, sólo nueve agencias del estado informó de una rotonda en la operación, pero ese número aumentó a 38 estados en 2016.
TRB ha convocado a expertos y sintetizadas en las rotondas desde NCHRP del Moderno Rotonda de la Práctica en los estados UNIDOS en 1997. En ese momento, sólo 50 se sabe que han sido construidos desde el inicio de la década. Dentro de otra década, ese número había aumentado a más de 4.000. Rotondas: Una Guía Informativa – Segunda Edición, publicado en 2010, es ahora ampliamente utilizado. En 2016, la mayoría de los informes de los organismos del estado citado, habiendo utilizado la guía en su propia rotonda de los proyectos de diseño.
Las muchas consideraciones para hacer rotondas trabajo bien
Lo que arrancó esta redescubierto el amor de rotondas? Son una moda pasajera, poco a poco va haciendo su camino a través de los estados UNIDOS, destinado sólo para desaparecer de nuevo?
Originalmente, las rotondas eran una forma innovadora para mantener el tráfico en movimiento en lugar de llegar a un punto muerto, a cuatro intersecciones. El tráfico Local planificadores ahora ven la seguridad como su principal beneficio, aunque también pueden ser una opción menos costosa o una manera de hacer un mejor uso del espacio. Mientras que su existencia no conduce automáticamente a la baja el promedio de la velocidad, las rotondas son eficaces en la mejora de la velocidad límite de cumplimiento de un 15 a un 20%, incluso al final de la zona de transición, informes de Diseño de Orientación para la Alta Velocidad a Baja Velocidad de las Transiciones de las Zonas Rurales de las Carreteras. Redondea las intersecciones, especialmente aquellos con un solo carril en cada dirección, reducir las complejas decisiones de los conductores, los peatones y los ciclistas deben hacer en la navegación de tráfico, que conduce a un menor número de accidentes y de menor gravedad de las lesiones cuando los accidentes ocurren.
Un moderno rotonda es generalmente una intersección circular con tráfico que se mueve en sentido antihorario alrededor de una isla central, de acuerdo a la Guía para el Análisis de Corredor Multimodal de Gestión de Acceso. Las reglas, tal como se estableció en la década de 1960, requieren que la entrada en el tráfico de los rendimientos al tráfico que ya está en el círculo. Pueden ser tan pequeños como de dos carriles o abarcar más de ocho carriles de tráfico. El transporte Local de los departamentos están encantados de mostrarle cómo utilizar uno con videos en YouTube, ya que la mayoría de los conductores son escépticos o intimidados, antes de probarlo por sí mismos. Además de la seguridad del tráfico, el Departamento de Transporte de Nevada, que ayudó a iniciar el renacimiento en 1990, con sus Las Vegas, las rotondas, las notas de su atractivo estético.
Una vez rotondas comenzó a hacer una reaparición en la moderna carretera Americana de diseño, la investigación resalta aún más las oportunidades de mejora. Como su uso ha aumentado, las rotondas se han incluido en el análisis de los grandes temas como el ruido del tráfico o de las técnicas para el pasillo de acceso a través de una gama de vehículos. Estado agencias de transporte han comenzado a documentar los procedimientos estándar de cómo manejar temporal de control de tráfico por el cierre de carriles en las rotondas durante obras viales. Un TRB webinar respondió donde rotondas ahora el ajuste de las señales, letreros y marcas en el Manual de Uniformes Dispositivos de Control de Tráfico (MUTCD).
Ciertos tipos de intersecciones mejor se prestan a las rotondas de los demás. NCHRP la Estimación del Ciclo de Vida de Intersección de Diseño explora una serie de estudios de caso que examinan los costos de la instalación en términos de seguridad, el tiempo, la construcción, y la iluminación. TRB ofrece un seminario enfocado en la implementación de las rotondas.
A pesar de su uso para la mejora de la seguridad, todavía hay medidas adicionales de protección a tener en cuenta. Un conocido preocupación es el peligro de los pasos de peatones sin señales para los peatones, que son ciegos o tienen impedimentos de la visión. La metodología documentada en la Estimación del Ciclo de Vida de Intersección de Diseño ayuda a los diseñadores a completar un paso de peatones en la evaluación para este grupo específico de los peatones. Un 2019 TRB webinar miró práctico y de diseño asequible.
Senior conductores Estadounidenses tienen un largo historial de conducción sin tener que usar las rotondas. Pueden ser muy indeciso en abrazar el diseño, pero después de un año, los conductores de edad avanzada a favor de rotondas y, a menudo, el beneficio de la mayoría de las características de seguridad.
Más de 20 años desde rotondas reapareció en gran medida, los estados unidos de seguridad de la mentalidad de las autoridades y ocupado los viajeros parecen finalmente adoptar el Eno de la invención. TRB webinars ya están buscando la manera de optimizar la capacidad de rotondas construidas en la década de 1990 durante la hora pico de los flujos.
Encontrar su futuro en las rotondas
TRB sigue la mirada hacia el futuro de las rotondas. De hecho, el tema sigue siendo uno de los más populares en TRB del sitio web, algunas de TRB más asistieron a seminarios web, y algunos de los más descargados de los informes de las Academias Nacionales de Prensa, lo que refleja un interés creciente en la investigación en el campo.
Una 2020 TRB seminario se centró en potencialmente la siguiente fase de la rotonda de diseño – turbo rotondas. Para los peatones y la seguridad de las bicicletas en las rotondas, así como la relación entre los controladores de la velocidad y la capacidad de predecir la frecuencia y gravedad de los accidentes, se necesita más investigación. Un activo NCHRP proyecto resultará en una guía sobre todos los aspectos de las rotondas. Varias sesiones en el 2020 TRB Reunión Anual de la cubierta rotondas en términos de diseño, la aplicación, las superficies y la seguridad de los ciclistas y peatones.
Combinar sus conocimientos con otros expertos en este fascinante tema. Involucrarse con futuro Cooperativo de Investigación del Programa de trabajo en las rotondas. Buscar información continua en nuevos proyectos, solicitudes de propuestas, o a nominar a usted mismo o a otros a servir en un panel de proyecto. Convertirse en un amigo de TRB del Comité en las Rotondas y otros Intersección de Diseño y Estrategias de Control. Este comité ha sido instrumental en las rotondas de crecimiento a través del patrocinio de cinco conferencias internacionales sobre el tema y promover la investigación, el intercambio de buenas prácticas y estimular la implementación. Enviar su investigación a ser potencialmente presentado en el TRB Reunión Anual y/o publicado en el Transporte Récord de Investigación (TRR). Hay espacio para todos en las rotondas.
Una versión de este post apareció en el número de Marzo/abril de 2020 problema de Noticias TR. Suscribirse a Noticias TR anualmente o compra de cada uno de los temas poniéndose en contacto con [email protected] para precios e información adicional.
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Contacto:
Beth Ewoldsen, Estratega De Contenido
Consejo De Investigación De Transporte
202-334-2353; [email protected]
Publicado El 15 De Junio De 2020
Este Resumen Modificado Por Última Vez: 6/11/2020
