VANCOUVER, B. C. – Con la de los Estados de la Asociación de Camioneros de (UTA) acusando a la Oficina del B. C. Contenedor de Camiones Comisionado (OBCCTC) de ignorar el muelle de la tasa de mesa, comisario Michael Crawford dice que la situación es simplemente más allá de su jurisdicción.
La cuestión gira en torno a cómo se ha producido un aumento sin licencia en los portadores de la realización de off-dock trabajo a menores tasas de interés conjunto de la OBCCTC. La UTA ha afirmado que el OBCCTC es intencionalmente ignorar esta situación, lo que resulta en que los operadores con licencia a perder el trabajo debido a la baja en las tasas cobradas por su licencia contrapartes.
Pero Crawford dice que no hay nada que él puede hacer para regular las tasas para el muelle de los trabajos realizados por empresas sin licencia, porque tiene “jurisdicción sobre algunas cosas y no en otras cosas.”
Bajo el Recipiente de Camiones de transporte Ley y Reglamento, así como de un conjunto de normativas que sustentan la ley y las licencias expedidas por la OBCCTC, cualquier compañía de transporte que requiere el acceso a las terminales de contenedores en la Península de Baja necesidad de tener una licencia apropiada. Cualquier operador con licencia es necesario para adherirse a la tabla de tarifas establecidas por el OBCCTC, que difieren en el muelle y fuera del trabajo portuario.
Sin embargo, si una empresa no requiere de acceso a las terminales de contenedores, que no necesitan tener una licencia, y puede realizar off-trabajo portuario. Esto significa que la compañía sin licencia no cae bajo el OBCCTC tasa de mesa, y esencialmente puede pagar cualquier tarifa que ellos quieren.
“La UTA no está mal señalar que ha habido un crecimiento sin licencia en off-dock actividad en la Península de Baja”, admitió Crawford. “Nosotros no regular o auditoría. No puedo decirte lo que los conductores se les paga por ese trabajo…simplemente no tenemos jurisdicción sobre aquellos sin licencia de las empresas que hacen ese trabajo”.
Agregar a la cuestión, Crawford dijo, es que la UTA no está de acuerdo con su evaluación de la ley, ya que tienen un punto de vista diferente y creen que el comisionado no en el hecho de tener jurisdicción sobre la licencia de las empresas off-dock de trabajo – e incluso si él no, él debe.
Crawford está convencido de que él no tiene jurisdicción sobre el off-dock trabajo realizado por parte de operadores sin licencia, diciendo que la UTA está tratando de entrar en un debate jurídico que sostiene el comisario ya tiene este tipo de jurisdicción, pero dice que está “en muy buen pie” que él no.
Crawford incluso señala una serie de recomendaciones que se presentó en abril de 2019, donde se pone de relieve este problema.
En el primero de los 12 recomendaciones, Crawford dice a modificar el Contenedor de Camiones de transporte Ley y Reglamento de capturar con claridad aquellas empresas que actualmente están afiliados con los concesionarios y son el acarreo de contenedores de punto a punto dentro de la Península de Baja pero no están pagando los regulados off-muelle de las tasas.
La recomendación establece que: “El reglamento permite actualmente la onu-licencia a las empresas a pagar de la onu-tarifas reguladas para el muelle se mueve. La magnitud de este problema es desconocida, pero la OBCCTC es consciente de que hay compañías con licencia que posee o de lo contrario, una relación estrecha con las naciones unidas-las compañías con licencia y por lo tanto capaz de pagar tarifas reguladas para el trabajo portuario y de la onu-tarifas reguladas para el trabajo portuario. Este no es un problema generalizado, pero se ha traducido en una pérdida de trabajo para los conductores con licencia de las empresas”.
El comisario considera que a algunos les gustaría ver un all-in opción, donde hay una manta tasa para cualquier trabajo hecho con contenedor de camiones en o fuera de la base. Crawford recomendación es moderadamente ampliar la OBCCTC del ámbito de aplicación, pero no en la medida que a algunos les gustaría.
“Estoy muy de ver el propósito de esta oficina y la intención de la ley del uno alrededor de garantizar el flujo libre del comercio y de la productividad en las terminales”, dijo Crawford, “y parte de eso es asegurarse de que las tasas no son socavadas por los conductores que apoyar esa labor.”
El truco es llegar a una decisión sobre qué tipo de trabajo tiene en cuenta para ese propósito.
“Si se trata de un muelle de movimiento que puede estar relacionado con a un muelle mover – en otras palabras, un movimiento de apoyo, auxiliares para la eventual en el muelle movimiento – entonces creo que hay un caso que se hizo para una tarifa regulada”, dijo Crawford. “Si es algo que está claramente fuera de ese eventual marino actividad del contenedor, entonces no, no comparto la idea de que debemos tener tarifas reguladas para todo”.
TruckNews.com llegó a la UTA, pero no han recibido aún una respuesta.
