CALGARY, Alta. – El efecto de la actual CN Rail huelga podría tener impactos positivos y negativos sobre la industria del transporte por carretera en el Oeste de Canadá cuando se trata del movimiento de los productos de cereales como el trigo, la cebada y colza.
A pesar de que el transporte terrestre y ferroviario, a menudo puede ser competencia de los modos de transporte, Howard agosto, vicepresidente ejecutivo de operaciones en Canadá para KAG Canadá, dijo que los dos trabajan en tándem cuando se trata de transportar el grano.
“No podemos competir con la capacidad del ferrocarril para mover grandes volúmenes de grano largas distancias”, dijo el mes de agosto. “Nosotros, por supuesto, no están restringidos por las vías del tren, por lo que nuestra fuerza es la distancia más corta se mueve.”
De agosto, dijo que su negocio de camiones se verá afectada por una prolongada CN Rail huelga – ahora en su cuarto día – cuando las plantas que transportan a llenar, pero no tienen la capacidad para mover el producto para el usuario final.
“Vamos a tomar ventaja de algunas distancia más larga ‘debe tener’ entregas, tales como fábricas de alimentos”, dijo de agosto, “pero para la mayor parte, nuestro grano de la división funcionará normalmente hasta los ascensores están llenos.”
De agosto de dicho KAG, que incluye Westcan de Transporte a Granel, un grupo de servicio a KAG y uno de los más grandes productos a granel transportistas en Canadá, tendrá que asegurarse de que tienen los recursos para dar cabida a grandes distancias para el transporte por carretera debe a la huelga de persistir durante un período prolongado de tiempo. Tal esfuerzo podría incluir la necesidad de que los conductores flexibles con sus turnos y tiempo en la carretera. La correcta asignación de los equipos también sería un factor a cuenta para distancias más largas ser recorrida.
Tom Steve, director general de la Alberta Trigo y Alberta Cebada Comisiones, dijo que no es tan fácil como simplemente traer en más camiones para mover el grano durante el cese de la actividad de los trenes.
“Hay un límite a que debido a que el grano que se mueve por ferrocarril se está moviendo desde las Praderas de Vancouver o Prince Rupert hacia el oeste o hacia el este a Thunder Bay a través de la vía marítima del San Lorenzo, y sería poco práctico para mover ese grano en camiones”, dijo Steve. “El ferrocarril, es la realidad.”
Steve dijo que hay un enorme número de camiones que participan en el movimiento de los granos en el Oeste de Canadá, sino simplemente para darle la vuelta al interruptor del ferrocarril a los camiones que sería difícil de lograr en un corto plazo de tiempo.
La razón principal por la que no sería práctico tener los camiones de asumir para el ferrocarril, es que no pueden adaptarse a la capacidad de un tren, sin el empleo de un gran número de camiones.
“El promedio de la tolva coche tiene 100 toneladas de producto, por lo que estamos hablando de más de 10.000 toneladas de grano en una sola unidad de tren”, dijo Steve, agregando que un b-tren equivaldría aproximadamente a la mitad de un vagón tolva. “Para poner que muchos camiones en la carretera entre (Calgary) y Vancouver sería poco práctico.”
Productores de granos se basan en los camiones para su producto desde las granjas hasta el interior de los destinos. Y como Steve señaló, también hay una gran cantidad de tráfico de camiones que se dirige hacia el sur de los estados UNIDOS, que en el caso de una larga huelga ferroviaria podría aumentar para compensar.
“Si hemos tenido un largo carril interrupción, se podría ver un aumento en el tráfico de camiones que van en Montana y Dakota del Norte que de lo contrario podría mover por ferrocarril”, dijo Steve, como las distancias recorridas son más cortos que a los puertos del oeste en B. C.
El costo también es un factor en el movimiento de los granos. Tener que mover grandes volúmenes que puede ser transportada por ferrocarril sería caro en la misma capacidad por camión.
“De camiones es mucho más eficiente en el corto lances de 100 a 200 kilómetros de carril porque no tenemos la capacidad de vía de servicio que,” dijo Steve. “Que es donde la industria de camiones realmente brilla, es la doméstica recorrido.”
Steve también dijo que la industria del transporte es un crítico de la cadena de suministro para el Sur de Alberta, donde las conexiones ferroviarias no puede satisfacer la demanda.
Agosto agregó que los camiones de transporte que tiene la ventaja de ser más flexible que el ferrocarril, y pueden proporcionar una sola o múltiples camión horarios dependiendo del volumen de carga que se necesita para ser enviado.
“Estamos un poco restringida por la distancia, pero tienen la flexibilidad para trabajar con (clientes) para llegar a una solución que puede implicar menos que los convencionales, lugares de entrega o de mercados”, dijo.
Chris Nash, presidente de la Alberta Motor de la Asociación de Transporte, dijo que es difícil determinar cómo el ferrocarril de la huelga del impacto de camiones.
“Hay potencial para larga distancia de transporte comercial para beneficio con el fin de mantener el producto en movimiento”, dijo Nash, “pero de corto recorrido de camiones puede ver un descenso con respecto a empresas de prestación de acarreo.”
CN trabajadores del Ferrocarril de numeración más de 3.000 golpear las líneas de piquete de Noviembre. 19. Los Teamsters, el sindicato que representa a los trabajadores, están tratando de negociar un nuevo acuerdo de negociación colectiva. El sindicato dice largas horas de trabajo han impactado negativamente a la seguridad, y los empleados deben disponer de más tiempo libre y no ser obligado a trabajar horas extras.
“La fatiga ha sido reconocida por la Seguridad en el Transporte de la Junta como un importante problema de seguridad en esta industria. Demasiados railroaders están funcionando los trenes cuando deberían estar descansando”, dijo el presidente de los Teamsters Canadá Ferrocarril de la Conferencia, Lyndon Isaak. “Por la seguridad de todos los Canadienses, no podemos permitir que CN para que sea aún más difícil para nuestros miembros para obtener el descanso que necesitan.”
De agosto, dijo que es lamentable que los dos lados no había trabajado un acuerdo antes de la fecha límite.
“La pérdida de este servicio ferroviario tiene un gran impacto en muchas industrias en Canadá y más allá, incluyendo el nuestro”, dijo. “Ya sea agrícola, productos de petróleo, o cualquier otra cosa, debe haber un mayor enfoque en mantener riel de suministro de movimiento.
“Nos vemos a nosotros mismos como una parte integral de la cadena de suministro para muchos productos, y aunque vamos a ver algunas de las oportunidades de salir de esta interrupción del servicio, inevitablemente, también veremos a nuestro negocio sufrir así.”
