TORONTO, Ont. – Es
ayuda a mover las cargas de cualquier tamaño y peso, desde cualquier lugar a cualquier lugar en el Norte de
América, pero el piloto de la industria del automóvil sigue siendo en gran parte no regulado.
En las entrevistas de esta semana con el de Hoy de Camiones, partes interesadas habló de una multitud de problemas, entre los que se destacan la ausencia de unificado de normas en una industria que genera unos ingresos de poco menos de US$1 mil millones anualmente.
No hay real
reglamento
Ontario es la
única provincia Canadiense que tiene un régimen de certificación de piloto de coches, conocido como
el Certificado Superload Escolta (CSE) del programa.
Eso significa que los controladores de la escolta de superloads debe ser certificado. Los operadores también tienen la opción de uso de certificados a los pilotos en lugar de a la policía detener y/o dirigir el tráfico cuando sea necesario en el desempeño de sus funciones.
“No existe ninguna regulación en Ontario en que puede ser un piloto de coches.”
– Scott Mooney, propietario, Transpo Piloto de Coches.
Tan lejos como
no superloads se refiere, el único requisito es que el piloto de autos debe tener
un “OVERSIZE” de la CARGA de signo y parpadeantes luces ámbar.
“No existe ninguna regulación en Ontario en que puede ser un piloto de coches,” dijo Scott Mooney, propietario de Transpo Piloto de Coches de Guelph, Ontario.
Dijo que conforme a
las reglas actuales, “cualquier Joe” con una luz en el techo y un letrero que decía, “OVERSIZE
De CARGA” sólo puede conducir por la carretera y ofrecer servicios piloto.
“Son la prestación del servicio que se supone que son? Eso es cuestionable,” dijo Scott.
Para hacer las cosas
peor aún, no hay nadie seguimiento de la certificación, y no es cero
aplicación por las autoridades, agregó.
Louis Juneau,
el presidente de Nova Permisos y de Piloto de Automóviles, con sede en la Ciudad de Quebec, Que., también es
crítica de la Ontario programa.
“Ontario fue la
de otra manera, por alguna razón, en lugar de implementar un genérico
certificación para todas las cargas sobredimensionadas”, dijo Juneau.
La aparente falta
de la regulación y la supervisión han llevado a una proliferación de empresas que ofrecen
vehículo de los servicios de escolta en las cabezas cortadas de los precios.
“Como cualquier otro mercado, la gente está tratando de vender más barato que sus competidores”, dijo Juneau.
“Por lo tanto, usted tiene que tener cuidado de con quién estás
de trabajo”, advirtió.
Juneau cree que hay cientos de jugadores en el
mercado, y Quebec solo tiene alrededor de 20.
No adecuada
seguro
La mayor
obstáculo, sin embargo, es la falta de acceso a seguro adecuada, dijo.
“Tan pronto como
mención de camiones de transporte, aseguradoras de dar un paso atrás, y si mencionas que quieres
ir a los estados UNIDOS, toman cinco pasos para atrás”, Juneau, dijo.
Así, su escolta de vehículos que ya no van a los estados UNIDOS Cuando Juneau necesidades de un observador, él actúa como un intermediario, y subcontrata a alguien en estados unidos, dijo.
No armonizado
reglas
Tanto El Piloto De Transpo
Coches y Nova Permisos y Piloto de Coches son miembros de las compañías Especializadas
y el Aparejo de la Asociación, un grupo de la industria basada en Centreville, Va.
“Abogamos por casi exclusivamente sobre las cuestiones que afectan el transporte especializado”, dijo Steven Todd, vice-presidente de la SC&RA.
Dijo que el
la asociación está trabajando con todas las partes interesadas para armonizar las normas y
los procesos que rigen el transporte de cargas pesadas.
“Abogamos por que
los estados y provincias que están más cerca como para cuando una escort es necesario para
golpee con el pie, cuando una segunda que se requiere para poner en, y, a veces, de una tercera
uno”, dijo Todd.
A partir de ahora,
diferentes jurisdicciones tienen reglas diferentes, lo que hace difícil operar
sin problemas.
Todd también
expresa la angustia por la falta de entrenamiento apropiado.
“Tienes que ir
a través de horas de capacitación y certificación sólo para tener la licencia y ser capaz de
¿alguien las uñas, y eso es genial.”
“Pero, al menos en
37 estados, alguien que puede provocar accidentes catastróficos para maniobrar alrededor de la
estas grandes cargas se pueden ejecutar a un auto de la tienda, recoger un poco de Blinky
la luz, poner un cartel en la parte de atrás de su coche, y son todos de repente, buena
para ir a piloto de carga”, dijo Todd.
Todd dijo que su
la asociación continúa presionando para que debidamente capacitado y certificado a los conductores.
En los últimos 15 años, el SC&RA ha estado colaborando con la Administración Federal de Carreteras de estados UNIDOS en la preparación de un documento sobre las mejores prácticas para ambos pilotos privados y escolta de la policía.
Ese documento fue
actualizado hace cinco años.
“Nosotros también, por primera vez, escribió un genérico nacional de capacitación plan de estudios para un proyecto piloto de coches para la formación y certificación”, dijo Todd.
