Ontario SPIF configuraciones de hacer uso de la auto-dirección elevación de los ejes. (La rueda del Monitor de la foto)
OTTAWA, Ont. – El Ministerio de Transporte de Ontario va a aplazar la aplicación de las nuevas reglas que rigen la emergencia de los controles para la auto-dirección ascensor ejes en lo que se conoce como un SPIF de configuración.
El cambio regulatorio introducido el pasado mes de julio va a permitir una cabina interruptor para levantar la auto-ejes de dirección en situaciones de emergencia, cuando se trabaja con Seguros, Productivos, de Infraestructura-Friendly (SPIF) camiones o tractores. Pero el vehículo opción requiere un interruptor independiente que también activa las luces intermitentes de cuatro vías al mismo tiempo.
La noticia se conoció hoy a través de una carta a la Canadiense de Transporte de la Asociación de Equipos (CTEA).
“Los Fabricantes de Equipos originales [Oem] sólo recientemente han expresado que la reunión de las disposiciones de la reglamentación de las condiciones, es posible, pero requeriría alrededor de un año para planear, diseñar e implementar una adecuada solución técnica”, escribe Ian Freeman, director del ministerio de la seguridad del transporte y de aplicación de la sucursal.
“En respuesta a los fabricantes de dificultades, el ministerio va a aplazar el cumplimiento de las normas que rigen la cabina de emergencia de invalidar los controles hasta Nov. 1, 2020. Esto le dará el tiempo necesario para que los fabricantes para producir y piloto de beta tecnología más viable solución que satisfaga las necesidades de ambas normas de seguridad vial y el régimen de reglamentación.”
El interruptor está destinado a ofrecer a los conductores de tracción extra cuando es necesario a velocidades relativamente bajas.
El eje se necesita para levantar tan pronto como se activa el interruptor, y el reemplazo debe ser limitado a velocidades de menos de 60 km/h. Y los controles deben estar limitados a la auto-eje de dirección en un semi-remolque, mientras que en el caso de un camión que pueden controlar un auto-eje de dirección o forzado-steer auxiliar impulsor del eje. La auto-eje de dirección se debe implementar en su totalidad tan pronto como un camión se detiene, cuando el tractor está apagado, o dentro de los tres minutos de el propio interruptor está activado.
“La configuración del conmutador es un problema importante debido a la naturaleza digital de los guiones ahora. No es solo tomar un alambre y saltar los cables”, dijo Jeremy Harrower, gerente de programas técnicos para la CTEA, durante una presentación reciente sobre el tema. El mismo problema se aplica cuando se trata de los controles para elevable ejes auxiliares en aplicaciones pesadas.
La asociación ha estado trabajando con la Sociedad de Ingenieros de Automoción para establecer una solución.
La corriente de control de la cabina subsidio como se describe en el SPIF Reglamento 413/05 la Sección 5(2)(b) se permitirá hasta Nov. 1, 2020, cuando el nuevo control de emergencia, identificados en la Sección 5(2)(c) será forzada, dice Don Moore, un portavoz de la CTEA.
