ATLANTA, Ga. – Escape de Diesel tratamiento inicialmente traído un montón de dolores de cabeza para la industria del transporte del mantenimiento de los gerentes, pero los sistemas han mejorado la fiabilidad y flotas están disfrutando de los beneficios de ahorro en combustible.
Tommy Cottingham, director de mantenimiento y adquisiciones con J. B. Hunt, dijo que la flota de la sierra de la economía de combustible aumento de 14% desde 2007. Él estaba hablando durante un panel de discusión sobre la sostenibilidad en la Tecnología y Mantenimiento del Consejo de las reuniones de primavera. J. B. Hunt esperó hasta el 2013 para comenzar con la implementación de los camiones con sistema de reducción catalítica selectiva (SCR), que entró en la industria en 2010, y se registraron mejoras en ahorro de combustible.
“Llegamos tarde a la mesa,” Cottingham, dijo de su SCR adopción. Entre 2013 y 2018, la compañía ha sido la sustitución de su remolque de la flota.
“Cada uno de nuestros seco furgonetas están equipadas con faldas y baja resistencia a la rodadura de los neumáticos”, dijo Cottingham. “Para un par de años, hemos visto una muy buena camioneta en la economía de combustible.”
Especificación ing transmisiones manuales automatizadas entregado otro 1% de mejora, y los mayores aumentos se observaron cuando la compañía adoptó el control de crucero adaptativo e incentivar a los conductores a usar el crucero por ofrecer una mayor velocidad máxima de 65 mph, mientras que en el crucero.
La aerodinámica también han contribuido a J. B. Hunt éxito. Remolque de las faldas del lado incurren en daños a veces, pero Cottingham dijo que la economía de combustible de las ganancias de superar el mantenimiento y los daños relacionados con los costos. Una aerodinámica opción de J. B. Hunt no utilizan son de baja valencia de aire presas, que son propensas a dañar.
La compañía continúa evaluando las nuevas tecnologías, y actualmente está mirando de inflado de los neumáticos sistemas de remolque trasero aero dispositivos, y cubiertas de rueda y el carenado. Cuando la evaluación de tecnologías, la compañía busca a un 8% de rentabilidad sobre el capital invertido, lo que generalmente se asegura que habrá un retorno de la inversión en el mundo real de las condiciones de operación.
Juan Vesey, un contrato de arrendamiento-operador con Hirschbach, instó a las flotas en la asistencia a no pasar por alto al conductor del papel en la economía de combustible, tomando nota de que se puede girar en la economía de combustible de hasta un 30% en cualquier dirección.
“Usted quiere comprar de sus conductores”, dijo. Vesey también hizo hincapié en la importancia de las relaciones con los proveedores, e instó a las flotas a pedir de terceros testimonios antes de comprometerse a una tecnología.
C&S Wholesale Comestibles, que se ejecuta alrededor de 1.000 unidades de potencia, tiene que suavizan los ciclos de reemplazo de tomar ventaja de las nuevas de ahorro de combustible tecnologías.
“Una cuarta parte de nuestros tractores reemplazados cada año,” dijo Chris Trajkovski, vice-presidente. “No tenemos estos picos y valles. Hicimos lo mismo con los contenedores refrigerados y secos furgonetas.”
Desde 2017, C&S Wholesale tienda de Comestibles se ha disminuido su consumo de diesel en un 20%. También ha aumentado la fiabilidad y mejorada de satisfacción del conductor.
“La estabilización de la flota con un plan de sustitución fue realmente la clave,” Trajkovski, dijo.
Jacob White, director de marketing de producto de Peterbilt, instó a que las flotas de trabajo para reducir la distancia del remolque para mayor ahorro de combustible. Él dijo que la mayoría de las flotas de ejecutar una de 50 pulgadas de distancia del remolque, mientras que un 43 pulgadas es óptimo. El acortamiento de la distancia del remolque de 50 pulgadas a 43 produce un 1% de ahorro de combustible a velocidades de autopista, White dijo, y no le costará ni un centavo.
Relaciones del eje trasero seguir para ser más rápido, pero la más económica de la relación depende de la velocidad, el grado y la aplicación. Al subir un 6% de grado, un 2.93 proporción supera a la de 3.08, en un 2% de grado de la 2.64 gana, y un 2.79 relación gana la carrera de cero a 60, golpear a un 2.64 relación por un segundo completo.
Pero, “el más rápido de la relación siempre será más eficiente del combustible por encima de la carretera,” White agregó.
