Blake Richards
WINNIPEG, Hombre. — El Manitoba Trucking Association (MTA) tenía el oído de un federales miembro del parlamento recientemente, aprovechando la oportunidad para abordar los problemas en el sector del transporte.
Blake Richards, Alberta miembro del parlamento por Banff-Airdrie, estuvo recientemente en Manitoba, donde tuvo la oportunidad de hablar con el director ejecutivo de la MTA Terry Shaw, tocando en varios asuntos, incluyendo las necesidades de infraestructura, la conducción de camiones profesión de ser clasificado como un comercio especializado, y los cambios propuestos en el Código del Trabajo de Canadá.
Shaw y Richards se discutió cómo los posibles cambios que podrían afectar negativamente a la industria del transporte, con el gobierno obliga a los empleadores a proporcionar horarios 96 horas de antelación y un mínimo de 24 horas para cualquier cambio de turno.
“Todo el mundo quiere que todo el mundo tiene un cómodo, saludable y seguro ambiente de trabajo, pero algunos de los cambios que están buscando para hacer son absolutamente arbitrarias y no se alinean con nadie en el campo del transporte, y no sólo el transporte por carretera, que de la aviación y el ferrocarril”, dijo Shaw. “Por lo tanto, he estado recibiendo un montón de retroceso no sólo de aquellos que se ven afectados por aquellos a quienes servimos en la cadena de suministro”.
Que el retroceso se ha pagado, como el Canadiense de Camiones de la Alianza (CTA) ha indicado que la industria de camiones estarán exentos de la nueva mano de obra de cambios en el código, que entró en vigor Sept. 1.
“La CTA apoya a los modernos estándares de trabajo”, dijo el presidente de la alianza, Stephen Laskowski. “Sin embargo, la alianza siempre ha mantenido la posición de que los nuevos estándares que en su lugar debe tener sentido para la industria y los clientes a los que servimos.”
Richards dijo que las preocupaciones de todo el impuesto sobre el carbono también fueron planteadas durante su conversación con Shaw.
“Terry fue legítimamente preocupados con el impacto que el impuesto sobre el carbono está teniendo en los conductores de camiones y de sus familias, como consecuencia de la disminución de la competitividad y perjudicando a la línea de fondo”, dijo Richards. “Es una tendencia que no puede seguir, que es la razón por la que los Conservadores están comprometidos con la cancelación de la misma.”
Otras cuestiones Shaw discutido con Richards incluyen la necesidad de que más paradas de descanso, la mejora de la infraestructura de las carreteras, y mejoras en los cruces de frontera.
Entrada obligatoria a nivel de formación (MELT) también se abordó.
Shaw dijo que el MTA, que apoya el programa, pero cree que la industria debe ir más allá de preparar correctamente los controladores para una carrera en el transporte por carretera.
“MELT es un excelente pre-licencia de iniciativa, y nos felicitó el actual gobierno federal, pero al final del día, desde una perspectiva de la industria, nuestra preocupación no es si son competentes para mantener la licencia, nuestra preocupación es que son capaces de hacer con éxito y de forma segura a trabajar como conductores de camiones, y que es muy diferente del programa de educación fuera de DERRETIR”, dijo Shaw. “Tenemos que ir más allá, no con la licencia previa de entrenamiento, pero con la pre-formación para el empleo.”
A menudo discutido en unísono con el DERRETIMIENTO es la necesidad de ayudar a aquellos que buscan obtener formación de los conductores con los gastos de matrícula. Esto lleva a que la industria de la voluntad del gobierno federal para reconocer la conducción de camiones como un comercio especializado.
Shaw dijo que se ha avanzado en Manitoba para ayudar a los aspirantes a conductores de obtener la capacitación que necesitan para tener éxito, pero la profesión es muy diferente de otros oficios.
“Entrenamos de forma distinta a las de los oficios. Nosotros no conseguir un empleo, un trabajo en el que trabajo, capacitar para el trabajo y, a continuación, obtener la licencia para ese trabajo”, dijo. “Como conductor de un camión, que es ilegal…no puedo trabajar como conductor de un camión y, a continuación, obtener mi licencia para trabajar como conductor de un camión.”
Shaw admitió que es “muy expansiva” para que la gente obtenga de formación de los conductores debido a que gran parte de los elementos necesarios para involucrar a la experiencia práctica y de estar en la carretera, en oposición a sentarse en un salón de clases.
“Tenemos grandes programas de capacitación en Manitoba”, dijo Shaw. “Necesitamos ver ellos financiados sobre una base consistente, tenemos que ver los promovió, y vamos a ver conectado a una en-el-programa de capacitación laboral, que son las conexiones que estamos tratando de hacer.”
