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Los modernos motores de mezcla de cerebros con la fuerza

Smart sistemas de propulsión son nada más que los modernos extensiones de lo que
los mejores pilotos hicieron de vuelta en el día, cuando todo era mecánico, y
la electrónica se limita a radios de CB. Tengo que decir que, en toda modestia, ha
tomado un largo tiempo para que la tecnología se ponga al día, pero ahora no deja aún de la
mejores conductores en el polvo.

Lo que los conductores podrían hacer por su propio ingenio es ahora superado por el
micro-ajustes precisos y afinado calibraciones que la electrónica de
los controles se pueden entregar. Las ganancias en el rendimiento y la eficiencia son impresionantes, pero
todavía están basadas en las viejas sonido de conducción principios.

Smart sistemas de propulsión construir sobre lo bueno que los conductores que utilizan para operar sus camiones, pero las mejoras se hizo posible con la tecnología han dejado incluso los mejores pilotos en el polvo.

De vuelta en mis días de conducción, cuando viajan a través de las Tres Hermanas en
I-80 en el estado de Wyoming, o casi cualquier otro significativo colina, los conductores con flotas que
había bloqueado los límites de velocidad de 55 mph descendía de las colinas, con los frenos
en todo el camino hacia abajo, sin atreverse a superar el 55 por siquiera una milla por hora.

Quemaron sus frenos de todo el camino hacia abajo y creó el tráfico
el caos como su poca potencia de los camiones se arrastró hasta el otro lado. Mientras tanto,
los conductores que no estaban viviendo bajo la velocidad limitada espada de Damocles que dejar que el
camiones rodar un poco para conservar el impulso y reducir el desgaste de los frenos — OK, y
para hacer un poco de tiempo. Eso es exactamente lo que el predictivo, control de crucero y
neutral de la costa de las características de los conductores de hoy en día, con la ventaja añadida de algunos electrónico
supervisión.

“Características como el crucero del freno de sobrevelocidad permite a los clientes controlar
descentramiento de las velocidades en los grados negativos,” notas de Camiones Volvo powertrain de marketing
el administrador de John Moore. “El cliente puede establecer el descentramiento de la velocidad un poco superior
de velocidad de crucero para aprovechar el impulso que sale de una colina sin
el controlador de permitir que se ejecute muy por encima de la velocidad establecida. También, predictivo crucero obras
en conjunción con la Eco-Roll para desenganchar las líneas de transmisión más rápido cuando no
línea de transmisión de carga es experimentado, de nuevo, para aprovechar el impulso con el
parásitos de arrastre del motor.”

Características tales como predictivo, control de crucero utilizar el GPS y el terreno
mapas de leer la carretera y el plan de aceleración, cambios de marcha y el freno motor
aplicaciones para mantener el camión de la forma más eficiente posible, sin
innecesariamente la ampliación de tiempos de viaje. En una cuesta de grado, por ejemplo, el GPS
diremos que el motor se aproxima a una milla de largo 3% de grado. Basado en el peso
de la camioneta, el motor se puede calcular se puede subir a la colina sin
bajar la velocidad. Pero en una relación de 1.5-mile hill, si el motor se determina que puede ser que necesite un
bajar la velocidad a mitad de camino, es posible hacer el cambio a marchas más bajas antes de que llegue a la colina para evitar
cambio en la colina y perdiendo impulso.

Los distintos algoritmos integrados en el Ecm favor de la eficiencia de combustible
en muchos casos, pero que puede ser programado para inclinarse hacia el rendimiento si que es
lo que el operador quiere. En los viejos tiempos, una flota podría dar un controlador de un
de alta potencia de camiones y esperanza utilizan la energía de forma responsable. Mientras que el conductor puede
reemplazar algunos de hoy está programado el desplazamiento y la aceleración de los parámetros,
por lo general, no porque no vale la pena el esfuerzo. Es simplemente más fácil sentarse
y dejar que las computadoras piensen.

“Cuando pienso en smart sistemas de propulsión, como Cummins ADEPTO, nos
han proporcionado a los clientes la posibilidad de personalizar su tren de potencia para su
uso particular,” dice RaNae Isaak, tren de potencia Cummins TCO y consultoría
líder. “ADEPTO puede proporcionar electrónica de decisiones a la potencia que puede
a veces tomar mejores decisiones con respecto a la eficacia que el operador puede.”

Programming engine electronics
Dos idénticos motores puede ser programado para realizar de manera muy diferente, basado en la intención de aplicaciones. Decenas de usuario-programables configuración puede mejorar la economía de combustible o mejorar el rendimiento.

Mejor manejo de la torsión

Quizás uno de los más beneficiosos ejemplos de smart tren motriz
el pensamiento es downspeeding de ejecución a muy bajas rpm del motor a la velocidad de crucero
para reducir el consumo de combustible. No han trabajado en los días de
mecánico de motores y transmisiones a pesar de que algunos de variación sobre el
de engranajes velocidad de ejecución lenta concepto era popular. Los conductores han sido intensamente
descontento con la sensación de que el motor a muy bajas rpm, por lo que probablemente habría
ejecutar un engranaje o dos, o navegado en el 80 mph o más como los conjuntos de engranajes permitido.
De cualquier manera, el ahorro de combustible habría sido negados.

Cuando viajas a 1.100 rpm, la cuestión de si o no
reducción de marcha en una cuesta de grado es delicado. La gota demasiado baja en el par de la banda
y se siente como si alguien apagó la clave. Pero dejar que el motor tire hacia abajo
a 1.000 o hasta 900 rpm está bien si el motor se sabe que el alivio está justo delante.
Los choferes de ver el camino por delante y predecir si un cambio era necesario. Predictivo
crucero hace que ahora, la adición de los ojos de GPS para el tren motriz, permitiendo que se mantenga
una marcha siempre que sea posible — o para saber cuándo rendirse y bajar la velocidad anterior.

Opciones como Volvo Par Dinámico puede administrar bajo par
diferentes condiciones de carga. Cuando la carga es liviana, por debajo de 65.000 libras., el par se
reducción de la aceleración para reducir el consumo de combustible y reducir el desgaste de la línea motriz
cuando la energía extra que no es necesario, como cuando bobtailing o vacío. Para
más pesadas aplicaciones de arrastre de programación, permite la transmisión de bloqueo
overdrive y mantenerlo en directo. Esto mejora el rendimiento cuando pesados con un
de combustible mínimo de la pena. En efecto, de un solo motor puede ser programado para realizar
en su mejor bajo muy diferentes condiciones de carga.

“Los clientes pueden personalizar el modo de unidad de software para que coincida con su
la economía de combustible o requisitos de desempeño”, dice Moore.

La mayoría de los fabricantes de motores de la oferta de doble par de configuraciones, demasiado. El
menor valor de par está activo en las velocidades más bajas, donde la alta fuerza de torsión de salida no
es necesario, pero disponible en las marchas más altas. Esto elimina la necesidad de
la sobre-especificación de’ la línea de transmisión, lo que reduce el coste y peso.

Adaptive cruise control
La integración de la cadena cinemática con varios sensores de proximidad permite que el equipo a intervenir con el frenado, la desaceleración y, posiblemente, de la dirección para minimizar las posibles colisiones.

La tarjeta de seguridad

Control de crucero adaptativo es ahora una opción popular para el ahorro de combustible
y los beneficios de seguridad. El uso de radar o de la cámara basado en adelante la detección de objetos,
control de crucero adaptativo establece un mínimo de distancia (a veces ajustable
por el conductor, a veces no) para ayudar a evitar colisiones por alcance. También
útil para minimizar el combustible de robo de aplicaciones de los frenos por conductores que hacen en
demasiado cerca del vehículo que le precede.

“Detroit Inteligente de tren motriz Manejo integrado de plagas (IPM) conoce la
ruta por delante y va a acelerar, preseleccionar los engranajes, eCoast de freno y el motor
para maximizar la eficiencia,” dice Kelly Gedert, director de marketing de producto
en Freightliner y Detroit. “El uso precargado con mapas, el MIP
ajustar la distancia de seguimiento para asegurarse de que el camión está llevando a la mayoría de los
eficiente el impulso en las condiciones de la carretera por delante.”

Control de crucero adaptativo acelera hacia arriba o hacia abajo y costas en un
esfuerzo para mantener una constante de velocidad de la carretera y evitar los cambios bruscos en el poder
de la demanda. Cuando se combina con una avanzados sistemas de asistencia al conductor (ADAS), tales como
Detroit Aseguramiento de la 5.0, el motor y la transmisión puede controlar la velocidad del vehículo,
la distancia y la aplicación de los frenos de servicio cuando sea necesario, incluso
abajo a una parada completa.

Smart sistemas de propulsión se han abierto una serie de puertas a las flotas y
los conductores que mejorar casi todo: la eficiencia de combustible, el rendimiento,la
de seguridad, y los costos de operación. En efecto, una flota puede comprar una sola marca y modelo
de motor (lo cual es bueno para la facilidad de mantenimiento, inventario de las piezas y técnico
la familiaridad), pero los programas para diferentes aplicaciones, la capitalización de
rendimiento de diferentes parámetros según sea necesario. Además del alto nivel de
opciones, hay docenas de cada uno de los parámetros que se pueden ajustar para adaptarse a
la flota de las necesidades. Estos son a menudo pasado por alto en favor de la configuración predeterminada,
dice que la economía de combustible prodigio, Joel Mañana de Ploger de Transporte.

“Puede tomar un tiempo para ir a través de todos ellos, y el distribuidor
realmente puede ayudar con eso”, dice. “Una vez que usted marca en un entorno de
una aplicación en particular, puede guardar la configuración y la importación de los mismos a otros
los camiones también. Pero tenga cuidado, a veces una actualización de fábrica puede borrar los cambios y
restaurar los valores predeterminados. Tenemos que tener cuidado con eso.”

Camión y fabricantes de motores están siempre a la actualización de la tecnología y
la adición de nuevas características.

“En el fin de mantener la ofrenda líder en la industria de economía de combustible para
Internacional de clientes, avanzados equipos de ingeniería de identificar que
las tecnologías pueden proporcionar mejoras en ahorro de combustible, con el derecho de los equilibrios en
términos de tiempo de actividad, peso, facilidad de servicio, costo y más”, señala Jim
Nachtman, de servicio pesado director de marketing de Navistar. “Hay muchas áreas
de la innovación y la continua optimización. Reducción de arrastre en el motor con la
variable tamaño de las bombas, más downspeeding de los motores, la mejora de la optimización
con la transmisión y el tratamiento posterior operación de refinamientos son sólo algunos
una de las áreas donde el combustible de las ganancias de eficiencia vengo.”

Nada de eso era posible con motores mecánicos y manuales
las transmisiones. Es justo decir que smart tren motriz de programación ha hecho
es posible que el casi el doble de la eficiencia de combustible del motor durante las últimas dos décadas,
y todos los indicadores apuntan a obtener ganancias aún más en el horizonte.

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