MISSISSAUGA, Ontario. – Un ligero cambio de nombre casi deletreó el final de Roofmart del negocio de entrega.
La compañía, que cuenta con una flota de 170 camiones a través de Canadá para ofrecer productos para techos y suministros para obras, se le negó un CVOR cuando se aplica bajo su nuevo nombre en 2015.
“El objetivo a medio plazo, dijo ‘No’. De plano, ‘No’,”, dijo Tim Charles, la salud y la seguridad gerente de capacitación, Roofmart. Él estaba hablando en ISB Servicios Globales anuales de Negocios y Desayuno Nov. 13. “‘Usted no está consiguiendo un CVOR, no lo mereces’.”
Y, admitido Charles, la empresa no lo hizo. Había un CVOR violación de la tasa de un 87,54%.
“Horrible no es la palabra,” admitió. Charles era un Roofmart conductor y se le asignó la tarea de conseguir la flota de la empresa volver a la pista. En abril de 2015, se fue a la MTO, “el sombrero en la mano,” a pedir perdón.
“Hay dos enfoques que puede tomar”, dijo. “Usted puede slam de su primer en la mesa y decir” ¿Cómo se atreve usted a afectar a mi forma de vida, ” o nos puede proporcionar un plan, decir ‘lo jodido, no hay excusas. Vamos a ser completamente responsables de todas nuestras acciones.’ Basándose en este plan, y el hecho de no hicimos una excusa, que nos concedió una condicional CVOR.”
Sabiendo que la compañía estaría bajo un intenso escrutinio, Charles propuso cambiar la cultura de la empresa.
“Para corregir nuestros CVOR, tuvimos que averiguar nuestras debilidades”, recordó. Y no eran muchas. Un conductor tenía 12 infracciones en un solo día. Pre-viajes eran rara vez se hace. Los camiones estaban en desorden y cayendo a pedazos. La carga de aseguramiento de las violaciones eran la norma.
“Los chicos estaban usando cuerdas elásticas para sujetar 500 libras de material,” Charles admitido.
Horas de servicio de las reglas fueron ignoradas en gran medida. Un conductor había estado en la carretera durante 17 horas.
Charles comenzó la evaluación de los conductores de conocimientos y habilidades. Él encontró que muchos se habían olvidado de cómo asegurar adecuadamente las cargas, la medida de freno de golpe, y llenar los cuadernos de pesca.
“Me marcó controladores y el hecho de prioridades”, dijo, trabajando con los más débiles, los controladores en primer lugar. “Hemos tenido algunos fenomenal de los conductores, pero usted es solamente tan bueno como el eslabón más débil.”
No había prácticamente ninguna formación en Roofmart, pero Charles trajo en 17 cursos de formación, con otros tres para ser lanzado pronto. Los controladores no estaban contentos al principio.
“El desafío más grande para mí fue, yo era un conductor. Yo era un conductor, ahora le estoy enseñando a los controladores,” dijo Charles. “A lo largo del tiempo, la resistencia se desplomó y comenzó a comprar en.”
Tim Charles
La capacitación fue desarrollado en asociación con la Infraestructura de Salud y Seguridad de la Asociación a un gran costo. Todos los controladores, gerentes y directores regionales fueron obligados a asistir a cursos.
Siguiente, se dio atención a los equipos.
“Solíamos tener traqueteo pedazos de mierda que va por la calle,” Charles admitido. “Ellos fueron un imán para el MTO.”
La compañía ha ordenado alrededor de 23 nuevos Kenworth camiones en los últimos dos años, los que van desde $350.000 a 450.000 dólares cada uno. Ellos estaban envueltos con gráficos nítidos y cerca de $30.000 dólares en mejoras spec’d para hacerlos más cómodos para los conductores. Los conductores de pasar un día entero de aprendizaje sobre el camión antes de que se lleve a cabo el primer tiempo, y los camiones son regularmente revisados.
“Si veo la basura en el suelo, vamos a tener una conversación”, dijo Charles.
Ahora los controladores tomar orgullo en los camiones, y así lo hace la empresa. Roofmart incluso tenía los cascos calcomanía para que coincida con la flota de gráficos.
Compartir el conocimiento es un valor fundamental de Roofmart del. Para ello, la compañía ahora ha mensual ‘charlas,’ cubriendo temas tales como el mantenimiento, cambios de regulación, conducción segura, y las violaciones. Los conductores son reconocidos y felicitados por ir por encima y más allá de sus deberes.
Roofmart también fortaleció su proceso de contratación. Una amplia verificación de antecedentes se realiza en el potencial de las nuevas contrataciones. Luego viene un completo controlador de evaluación, incluyendo una completa pre-viaje y de frenos de aire de inspección. Los conductores reciben una prueba de carretera. Eso es seguido por el de diario y de aseguramiento de la carga de entrenamiento, que dura alrededor de dos semanas. Esto permite Roofmart para entrenar a nuevos empleados a sus propias normas, incluyendo un mínimo de dos correas en cada elemento.
“Si usted tiene un 50 lb caja de clavos, te vas a poner dos correas,” dijo Charles. “Ese fue un choque cultural para los conductores. Ahora puedes ver nuestros camiones, hay dos correas de todo”.
Después de eso, los conductores deben todavía sombra otra compañía de controlador para una semana antes de que se les permita conseguir detrás de la rueda.
Charles comprueba ahora la compañía CVOR clasificación mensual, asegurando que los conductores están informando de todas las violaciones, que en el pasado, ellos no lo eran. Permiso de conducir validaciones también se llevan a cabo mensualmente. Controlador de CVOR calificaciones y los resúmenes son examinados trimestral.
“Yo sentarse y analizar cada uno de ellos,” dijo Charles. Los cuadernos de pesca son auditados mensualmente. Todo el trabajo está dando sus frutos. Charles dijo Roofmart ahora tiene un CVOR violación a la tasa de 15%, pero todavía no satisfechas.
“No es donde quiero estar”, admitió.
La empresa ha solicitado un objetivo a medio plazo de auditoría, que se celebrará en el segundo trimestre del año 2020.
“Nuestro objetivo es unirse a las filas de calificaciones Excelentes y será mantenido y vigilado de cerca,” prometió. “Vamos a liderar la industria con el ejemplo”.
