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Mack la espalda en medio de deber

No hemos visto el Bulldog en el capó de un medium-duty truck desde principios de los aughts cuando Mack retirado a la Libertad de la Serie y la CS300P, una versión convencional de la Mediados de-Liner. Con un gran impulso de su red de distribuidores, Mack devuelto al medio-deber de espacio en el mes de enero con el lanzamiento de la Serie MD de la plataforma.

Mack de la serie MD abre nuevos mercados para el camión maker, cuyos clientes antes tenía que ir a otra parte para su medio-deber de los equipos. (Foto: Nicolle Arnt)

La Serie MD es un par de Clases 6 y 7 camiones rectos destinados a flotas privadas y la recogida y la entrega de la muchedumbre, que no es Mack de la base de clientes tradicional, pero su número es demasiado grande para ignorarlo. Alrededor de 100.000 camiones de servicio mediano se venden cada año en América del Norte, y a diferencia de las oscilaciones vemos en la carretera de la Clase 8 modelos, las ventas de las clases más ligero son estables y predecibles, y Mack fuera a reclamar su cuota de mercado.

“MD es una buena fuerte en el mercado, y tiene sentido para Mack para convertirse en un completo línea, Clase 6-8 proveedor para la industria”, dijo Jonathan Randall, Mack Trucks vice-presidente senior de ventas y mercadeo en norteamérica, hablando en el estreno de el modelo de MD en el work Truck Show a principios de Marzo.

En el tiempo (un par de semanas antes de que el verdadero inicio de la coronavirus pandemia), Randall fue la predicción de las órdenes de 240,000 Clase 8 camiones para el año 2020, con un ligero cambio en el mix de productos de registros de productos, favoreciendo el trabajo de los camiones y camiones rectos a expensas de camiones de transporte. Poco se podía haber conocido luego de que los pedidos para todos los tipos de medios y pesados camiones serían cortadas por la pandemia. A partir de junio, de la Clase 8 pedidos han caído alrededor de un 37% y las Clases de 5-7 pedidos han caído un 54%, de acuerdo a la LEY de Investigación y FTR.

La adición de la MD a la formación no ayuda a Mack mucho este año, pero junto con el Granito y LR modelos de la compañía, producto de la mezcla va a ser un poco menos susceptibles a los cambios en la demanda históricamente visto con tractores de carretera.

La posición de conducción es super cómoda y la visibilidad es excelente. La mayor sorpresa fue la ausencia de la carretera y el ruido del motor. (Foto: Jim Park)

El MD es inicialmente previsto para el van/reefer caja de camión segmentos, junto con la apuesta de camiones, vertederos y petroleros, dice Randall. “Los cuatro segmentos que componen aproximadamente el 70-75% del total de la Clase 6-7 mercado. Dentro de 100.000 camiones total medio-deber de mercado, aproximadamente el 65% son de Clase 6, el resto son de la Clase 7. Mucha de nuestra Clase 8 clientes están en el medio de los segmentos, pero que se tuvo que ir a otro lugar para satisfacer su Clase 6 y 7 de necesidades. Ahora tienen una sola fuente para sus necesidades de equipo, y el MD abre nuevos mercados para nosotros para seguir haciendo crecer nuestra participación en el mercado.”

Mack se construye la MD en una nueva instalación en el Valle de Roanoke, Virginia.

Además de la matanza de ventas de camiones, la pandemia también poner una seria de contracción en los editores de’ planes de viaje, es decir, nada más unidades de prueba. Así que imagina mi sorpresa, mientras que la conducción a Toronto desde mi casa en Niagara a principios de este verano a ver a un MD7 estacionado en la Visión de Camiones del Grupo concesionario en Stoney Creek, Ontario. Había sido enviado a Canadá para una presentación en Toronto Camión del World trade show, que finalmente fue pospuesta debido a la pandemia. He hecho un par de llamadas para preguntar acerca de hacer un test drive con él y después de la adquisición de todos los oficiales de bendiciones, teníamos una fecha convenida. Así, esta es una exclusiva mundial: el primer socialmente distanciado, enmascarada de la unidad de prueba. Puedes leer aquí la primera, la gente.

La Serie MD

El MD no Mack del primer medio-deber de rodeo. La compañía ofreció una baja de la cabina de avance de la Clase 6 modelo denominado de la Mediados de-Forro de 1979-2001, cuando fue sustituido por el de Mack de la Libertad. (Ambos fueron construidos por Renault en Francia, que tenían un interés en Mack en 1979, con Mack convirtiendo en una subsidiaria de propiedad en 1990. Volvo comprado Mack y Renault en el año 2001).

Mack presentó una versión convencional de la Mediados de-Liner, el CS300P, en 1988. La empresa se retiró de la medio-deber de mercado total en 2003, cuando la producción de la Libertad de la serie se detuvo.

El MD es como en casa en una concurrida calle de la ciudad. Incluso con una de 26 pies de caja de carga, que podría hacer giros a la derecha apenas invadiendo el carril contrario de circulación. (Foto: Jim Park)

Mack construirá tres versiones de la nueva camioneta: una Clase 7 MD7 (11,793 a 14,968 kg GVWR), una de Clase 6 MD6 (8,845 a 11,793 kg peso GVWR) y de perfil bajo, la versión de la MD6 con el 19,5 pulgadas ruedas y el bastidor inferior de la altura. El MD6, no se requiere una licencia comercial para operar, pero la MD7 voluntad. Ambas versiones están equipadas con frenos de aire, por lo que será necesario que los operadores de frenos de aire endosos, cuando corresponda.

La suspensión y el eje calificaciones en la MD6 son más ligeros, de 10.000 y 17.000 libras, en comparación con los 12.000 y 21.000 para el MD7. Ambos ofrecen Mack AL 190 (19,000 libras)/AL 210 (de 21.000 lb) trasero opcional de aire de la suspensión y el eje trasero de la potencia de 21.000 libras.

Chasis configuraciones de acomodar el cuerpo longitudes de 10 a 26 pies en ocho ejes opciones que van desde 150 a 270 pulgadas.

El MD6 viene con 7 mm de los travesaños de la estructura, mientras que el MD7 cuenta con una de 8 mm de marco. Ambos están clasificados en 120.000 psi resistencia a la fluencia en comparación con el estándar de la industria de 80.000 psi. Aparte de eso, los dos camiones son básicamente los mismos.

Mack trajo muchos de los servicios que se encuentran en la Clase 8 Himno de la cabina sobre el MD de la cabina, incluyendo el elegante tablero de a y B y paneles de la parte inferior plana del volante. Varios bits de la puerta interior de la cabina y recortar venir desde el Granito y el Himno de los modelos. La cabina de shell y las puertas se basan en el Granito, y la cabina tiene una doble bolsa de aire suspensión de la cabina para el conductor adicional de comodidad y durabilidad estructural. La única modificación significativa de la anterior diseño de la cabina es la envoltura alrededor de la parte del tablero B-panel, que tuvo que ser ajustado hacia delante un par de grados para hacer más las rodillas para que la gente se sienta en el centro de la posición del asiento del banco.

Las características estándar incluyen ventanas y seguros eléctricos, control de crucero, aire acondicionado, y un aire de paseo con respaldo alto asiento del conductor, que a veces son sólo disponible como actualización opcional en otra Clase 6 y 7 modelos. Casi todo lo que un conductor pueda desear viene de serie con el MD, por lo que no hay una larga lista de opciones disponibles.

El corto de 103 pulgadas parachoques de atrás de la cabina de medición le da a la cabina decididamente retro “toro nariz” look. Esto da la ventaja de un menor radio de giro y la capacidad para poner un poco más de peso sobre el eje delantero en los de mayor carga de aplicaciones.

La visibilidad es excelente para el frente y los lados, y el corte lateral de windows ofrecen un punto de vista muy cerca de la cara. Opcional mirilla está disponible la ventana de la puerta del pasajero.

La caja de carga era un alemán que hizo de 26 pies de Schmitz Cargobull M. KO FRESCO aislado cuerpo suministrados por Gincor Werx de Blenheim, Ontario, el exclusivo distribuidor Canadiense de la línea de producto. (Foto: Jim Park)

La caja de carga en el MD me llevó, una de 26 pies de Schmitz Cargobull M. KO FRESCO aislado del cuerpo, fue suministrado por Gincor Werx de Blenheim, Ont., y es un ejemplar único. Fue hecho en Alemania por Schmitz Cargobull y se instala en el MD para Camión Mundo. Gincor Werx es de la exclusiva Canadiense distribuidor del producto. Está construido como ningún otro refrigerados cuerpo que he visto. El estilo del cuerpo, los pestillos de la puerta, el acabado interior fueron todos fresca para mis ojos cansados. Está construido con la tecnología patentada de Ferroplast paneles que le dan un inconfundible aspecto Europeo. Sin faltar el respeto a la MD, pero por el aspecto de la construcción de ese cuerpo, que probablemente iba a durar más de dos MDs. Hable acerca de su ladrillo &%$?# casa.

El tren motriz

Desde Mack no hacer una carga media del sistema de propulsión, Cummins y Allison consiguió el visto bueno de la Serie MD. La versión de calle de la Cummins B6.7 está bien demostrado, después de haber estado en producción durante 38 años. Cummins dice B6.7 motores en el 200-260 hp calificación de la familia por lo general puede entregar un 8.5% de la economía de combustible mejora sobre el EPA13 versión gracias a la mejora de la combustión y tratamiento posterior diseño del sistema que resulta en un mayor flujo de aire al Turbo VGT. Mack ofrece la B6.7 en las calificaciones de 220-300 hp con 660 lb.-ft. de par a través de la junta.


El único módulo de postratamiento sistema combina un filtro de partículas diesel, sistema de reducción catalítica selectiva, y el líquido de escape diesel de dosificación en una unidad. No CDL conductores probablemente va a necesitar algún tipo de formación en la DEF de recarga de los requisitos y tratamiento de regeneración de los procedimientos, pero aparte de eso, la B6.7 es largo en el rendimiento y la luz de los requisitos de mantenimiento.

El Allison 2500 HS automática de 6 velocidades es un baluarte de la industria y las necesidades de prácticamente ningún tipo de introducción. Viene de serie con FuelSense 2.0 Plus. El 2500 RDS es una actualización opcional y puede ser spec’d con FuelSense 2.0 Max y la potencia de despegue opciones.

Todo esto para decir, Mack está volviendo a medio-deber, con un fuerte aspecto de la oferta de productos que da de camión con experiencia compradores de todo lo que se necesita en un camión sin overthinking las especificaciones. Para los compradores que ven un camión simplemente como un medio para llevar el producto al mercado, puede ser que tome un poco de un codazo antes de que se le vea la propuesta de valor en comparación con un escueto, utilitarios seis ruedas caja. Pero el “Construido Como un Camión Mack” mantra probablemente le retiene el agua y ayudar a vender el MD tan seguro como su conocedores de la norma de especificaciones.

La conducción de la MD7

Antes de ensillar en el MD7, había pasado varias horas hasta cerca de la camioneta de disparo de un Enfoque En el vídeo, así que había un montón de oportunidad para penetrar en los recovecos de la cosa. Es realmente bien juntos.

Todos los puntos de servicio y el controlador de puntos de inspección son de fácil acceso, con la posible excepción de la transmisión automática de nivel de líquido de la varilla medidora. Se encuentra ubicado sobre el motor Cummins y podría ser un tramo de un verticalmente tela de juicio conductor. De lo contrario, la parte superior de marcas para el pre-viaje.

Todo en el MD de la cabina salió bien; después de todo, se basa en la probada Himno de Granito y plataformas. La posición de conducción, el volante de ajuste, las líneas de visión, todo genial. El único problema fue el de la transmisión de la palanca de cambios. No tiene un “parque” de la posición, y la ranura para invertir es en la parte superior, donde un conductor podría esperar encontrar “parque”.

“Yo no era una hora en el coche cuando me había hecho a mi mente en el MD7, y está mejor que nunca de allí.’

Como hacemos todos en coches, empujar la palanca hacia adelante cuando aparcamiento. Si un controlador se le olvida poner el freno de estacionamiento antes de rescate, en la creencia de que el camión estaba en el parque, algunos de estos pueden terminar siendo perseguido por los estacionamientos por el frenético de los conductores. Desde el MD6 va a acabar en manos de los no-CDL conductores, esto es probablemente algo que vale la pena tener un segundo vistazo a la.

Desde la Visión de Camiones del Grupo de acuerdo es en Stoney Creek, tomé el camión a Hamilton para un paseo ‘alrededor de la base industrial de la ciudad y algunos de sus vías comerciales – Burlington Street, Ottawa Calle, Queenston Carretera, etc. – para una muestra de cómo iba a manejar en la vida real. Aparecí en Ridge Road para un paseo a lo largo del borde de la Escarpadura del Niágara con una hermosa vista de la Herradura Dorada antes de la partida hacia Carretera de Montaña en Grimsby y de regreso al concesionario a lo largo de la QEW carretera.

Yo no era de una hora en el coche cuando me había hecho a mi mente en el MD7, y está mejor que nunca de allí. Hicimos cerca de 15 millas a la velocidad en carretera y me sorprendió lo tranquila que estaba en la cabina. Fue hasta allí con la mayoría de alta gama de la Clase 8 modelos he conducido recientemente, incluyendo el Himno. Tener una conversación en la cabina no era un problema.

La cabina y el guión son más que la mayoría de la recta conductores de camiones va a ser utilizado para, y debe hacer la MD en un go-to para las flotas de camiones que buscan reclutar a los conductores. (Foto: Mack Trucks)

La dirección era spot-on, y el manejo en curvas S y menos-que-perfecta de las carreteras del país fue notable. Fue en casa en el centro de las calles de la ciudad, también. Un giro a la derecha de la acera, carril, debido a la longitud de la camioneta, me obligó a cruzar sólo ligeramente en el carril adyacente a completar la vuelta. Una buena marca para la maniobrabilidad, pero si Mack podría exprimir un poco más grados de la geometría de la dirección, que tendría que mataron.

Me gustó mucho el Cummins/Allison combo, también. Allison FuelSense 2.0 realmente suaviza los cambios hacia arriba y le da un casi automotriz sentir. Los conductores le gusta mucho. Y la B6.7 fue peppier y mucho más tranquilo de lo que esperaba.

Además, los espejos son tan sólido como una roca. Absolutamente ninguna vibración en el viento a la velocidad en carretera o mientras ralentí alrededor del patio. Eso es un gran plus.

Saliendo de la puerta, Mack es la orientación de la MD de los camiones en el local y de P&D de los sectores, siendo equipado con van y cajas refrigeradas, flatdecks e incluso combustible de los buques. Puedo ver como un expeditor (con una relación de eje trasero de cambio) y, probablemente, incluso una batería eléctrica de la versión. Mack no hacía ninguna de las predicciones, pero este camión está diseñado para exactamente la aplicación que mejor se adapte a la electrificación. Parece una obviedad para mí.

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