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Las lecciones siguen aprendido en TRB eventos en COVID-19

Como en muchas otras industrias, el transporte se enfrenta a importantes retos como resultado de la coronavirus de la enfermedad (COVID-19) pandemia.

A través de la continua y rápida evolución de las fases de la pandemia, TRB está dando a los investigadores, profesionales y expertos de oportunidades para compartir sus ideas con una audiencia más amplia a través de nuestros seminarios web, Zoom de reuniones, artículos de blog, redes sociales y otras plataformas que se están utilizando para satisfacer la demanda urgente.

Esta ha sido una oportunidad para centrarse en la salud y la seguridad
En TRB del Tablero Marino de la Reunión de Primavera, Bethann Rooney de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, habló de su experiencia de la organización. Mientras que “la salud y la seguridad siempre es la preocupación número uno, hubo un cambio radical en la manera de centrarse en Ella”, señaló. Para mantener a los empleados de caja fuerte, de inmediato se hicieron cambios, como la eliminación de los puntos de interconexión entre los operadores de las terminales y de la tripulación o de los camioneros siempre que sea posible, el establecimiento de controles de temperatura, y el trabajo con los empleados del sector privado con el mandato de las mascarillas. Como resultado, más se intercambian los documentos de forma electrónica, la firma electrónica se aceptan ahora, y algunos de los anteriores semi-automatización de la adopción ha pagado en dividendos.

Anne Kappel del Mundo de Envío Consejo también habló acerca de cómo los cargadores y los transportistas trabajado con equipos inicialmente para extender los contratos porque todo el mundo a bordo de los buques era seguro cuando la enfermedad empezó a extenderse por el mundo. Sin embargo, destacó que la extensión del contrato era sólo una solución a corto plazo para la industria trabajado a través de una fuerza de tarea de crear protocolos que permitan la tripulación de los cambios que tienen lugar de forma segura. Las recomendaciones del grupo de trabajo fueron enviados a la Organización Marítima Internacional (OMI) y fueron publicadas posteriormente por la OMI para su uso por los gobiernos nacionales como las Recomendaciones del Marco de los Protocolos para Garantizar la seguridad de los Barcos de la Tripulación de los Cambios y los Viajes Durante la COVID Pandemia.

Comunicaciones claras claramente se vuelve más importante que nunca
Rooney, en la Marina de la reunión de la Junta directiva, también hizo hincapié en la importancia de “salir, hablar con todos en la cadena de suministro, funcionarios electos,” y que el público sea transparente y aclarar la industria marítima del papel en la cadena de suministro. A través de asociaciones como el Consejo en el Puerto de Rendimiento y de comunicaciones, incluyendo publicaciones en el blog, las tarjetas de reporte, y seminarios, a las organizaciones a mejorar la visibilidad de la industria y la transparencia en general, y permitir a todos a trabajar por el bien de la totalidad.

El Dr. Hilary Godwin destacó la importancia de la desinfección, filtración HEPA en todos los aviones, la guía nacional, la localización de contactos, y la eficacia de las campañas de comunicación para la retransmisión de la que se actualiza frecuentemente consejo médico para el público en un Aeropuerto de Investigación Cooperativa del Programa (ACRP) de medio día de evento en línea en la preparación del aeropuerto de la industria para el regreso del vuelo del público. Ella exige también la importancia de mantener la distancia y actualizada de la investigación que muestra que el mayor riesgo de contagio son debido a la exposición durante 10 minutos o más de gotitas en el aire cuando una persona tose, estornuda o habla en voz alta en un tiempo cuando tienen una alta carga viral.

El Viaje a estados UNIDOS de la Asociación de Roger Dow recordó a la audiencia que el aeropuerto de la industria está pasando por un momento especialmente difícil momento. “El 51 por ciento de nuestra industria, los empleados no tienen trabajo”, dijo. La industria fue a través de un serio declive después del 11 de septiembre de 2001 ataques, pero Dow informes, “Nuestros analistas nos dicen lo que tenemos ahora es de nueve veces peor que el 11 de septiembre.” Él llegó a decir que una mayoría de los encuestados a su asociación en la encuesta sólo se cree que existe un número limitado de riesgos para la salud de vuelo, una vez que oye de la industria, expertos médicos, y el gobierno en combinación.

En un posterior TRB webinar, el Aeropuerto Internacional Hartsfield Jackson de los empleados en Atlanta están recibiendo “bienvenido de nuevo” kits con máscaras y desinfectante de manos, instrucciones sobre cómo usar máscaras, los CDC sugerencias para reducir la probabilidad de contraer la enfermedad, así como cartas de bienvenida, incluyendo actualizaciones de general aeroportuario y de gestión de emergencias, dijo que el aeropuerto Augusto Hudson.

En el mismo seminario, se observó que los de Seattle Departamento de Transporte contestó el aumento en el número de preguntas de los medios de comunicación y el público acerca de por qué sus equipos seguían trabajando en las carreteras locales. SDOT de Patti Capricho de relieve la necesidad de señalar que algunas de las funciones, simplemente no podía parar durante más de 12 horas en un momento, incluso a pesar de la pandemia recortado el personal al mínimo indispensable.

Independientemente del modo de transporte, la industria del transporte ha expresado la necesidad de comunicarse claramente y de forma proactiva. El Dr. Baruch Fischhoff de Carnegie Mellon University, habló de la importancia de comunicar el riesgo y los resultados científicos, incluyendo la incertidumbre, a los no-científicos durante la ACRP evento.

El Dr. Fischhoff hizo hincapié en que tanto el proceso de comunicación (de ser proactivos para demostrar preocupación, de colaboración en términos de un destino compartido, y adaptable a los cambios de necesidades y resultados), así como el contenido en sí (relevante, comprensible y eficaz) debe ser pesado. “Poner a prueba sus mensajes de modo que lo que se escucha es lo que pretende decir,” él dijo.

La comprensión de las tendencias a corto plazo
Los resultados preliminares de un estudio realizado por la Universidad de Illinois en Chicago, los investigadores en el departamento de derecho civil y de ingeniería de materiales de la UIC TransLab presentado en junio de TRB webinar reveló que, en el momento, los participantes consideraron que ir al gimnasio casi tan peligroso como ir al hospital. El estudio también mostró un marcado incremento en línea de compras de comestibles desde antes de Illinois primer caso confirmado a través de las primeras semanas del estado del permanecer-en-hogar de la orden.

Mientras que muchos de los encuestados informó de que esta era su primera experiencia con la entrega de comestibles, Ramin Shabanpour, uno de los estudios de los analistas, comentó que “el 89 por ciento de los encuestados espera que continúe en línea de compras de comestibles en los primeros meses después de la pandemia es más y el 71 por ciento esperan continuar mucho después de que la pandemia es más.” Los plazos pueden ser indefinidos, pero aquellos que pueden permitirse el lujo se espera que para evitar un viaje a la tienda de comestibles.

Como fue el caso en Ohio, Seattle también la experiencia de la bicicleta aumenta el volumen. Lo que es más, Capricho, explicó que la ciudad de Seattle ha visto las tendencias de la necesidad de cambios en la acera de los permisos para permitir COVID-19 de pruebas y el aumento de restaurante y espacio de venta de pick-up zonas. Al mismo tiempo, las tarifas de estacionamiento fueron suspendidos, que es la forma en que la ciudad normalmente exige la acera de la disponibilidad.

Muchos profesionales de la marina prevé que la carga podría entrar en los puertos y copia de seguridad. Mientras que el espacio sigue siendo un bien escaso, la carga no ha respaldado y Rooney destacó que “un número de operadores de almacén están preparando los camiones para la entrega a estar disponible tan pronto como sea posible.”

Mirando volumen de tráfico y tendencias de seguridad durante la estancia en casa de las órdenes emitidas por la mayoría de los estados “, nos permite analizar en tiempo real las respuestas de política”, dijo Fraser Shilling de la Carretera Centro de Ecología basada en la Universidad de California, Davis, en un TRB webinar explorar las tendencias.

En general, el Camino de la Ecología del Centro de estudio se encontró que en los estados donde la pandemia era tener el mayor efecto, las personas reducen su manera de conducir de la mayoría. Transporte de mercancías en movimiento pasillos vi a menos de un chapuzón en el tráfico de otras carreteras.

Con una disminución en el tráfico llegó una disminución en el total de accidentes. A nivel estatal, ni en California ni en Carolina del Norte tuvieron un incremento global en la aceleración de los accidentes relacionados con el, aunque en casos excepcionales se había informado en la prensa. En Carolina del Norte, la disminución en el total de accidentes no era proporcional a la disminución en los accidentes mortales. En lugar de ello fue la topetones en el movimiento lento de la congestión del tráfico urbano que parece disminuir. “La gran toma de distancia es que no ves el cambio en los accidentes mortales que se vio en el total de accidentes”, informó Daniel Carter de Carolina del Norte Departamento de Transporte.

La preparación para los cambios a largo plazo
Había un montón de de la cadena de suministro los cambios que se estaban llevando a cabo antes de la pandemia de golpe. Las respuestas a COVID-19 “están acelerando los tremendamente”, dijo Paul Bingham de IHS Markit durante la Marina reunión de la Junta en COVID-19 Impactos en el transporte marítimo Mundial. Destacó que, en términos de financiación y de infraestructura, “tenemos que mirar…lo que va a ser importante para servir a la economía y mirando hacia el futuro, no en el que, a partir de 2019 o antes.”

Suzanne Lemieux del Instituto Americano del Petróleo estuvo de acuerdo, diciendo, “nunca vamos a volver. Ahora todo el mundo se da cuenta de que todos estamos usando las mismas cadenas de suministro y esos son procedentes de un número limitado de países.”

En lugar de ello, el instituto está trabajando con socios para presentar un programa semanal de pulso de la encuesta para que los socios que están más avanzados en su proceso de planificación puede compartir lo que estamos haciendo “Hay algunas cosas de ahí en adelante que podría hacer que la industria y nuestro proceso de regulación más eficiente en el largo plazo.”

Dale Salsa de Salsa Bros, un marítima de la compañía de remolque, cree que muchos de los nuevos protocolos alrededor de muelle seco, el mantenimiento y la capacitación va a seguir evolucionando y, “están aquí para quedarse por un tiempo.”

En un TRB webinar, Rebeca Anderson, de la Ohio Departamento de Transporte, señaló a la atención el hecho de que las personas que se quedan más cerca de casa han estado tratando de transporte activo más que en el pasado. “Ahora los niños tienen la oportunidad de probar la bicicleta de las escuelas,” debido a que hay menos coches en la carretera. Ella señaló a la investigación que muestra que, “el uso de modo, como un niño que persiste a lo largo de la vida” y que las agencias de transporte pueden tomar esto en consideración cuando la previsión de transporte para cuando los niños de hoy serán los adultos. TRB Tránsito de Investigación Cooperativa del Programa (TCRP) la investigación apoya esta evidencia.

Los cambios que Atlanta Hartsfield-Jackson aeropuerto de instituir en la actualidad, se realiza a largo plazo y en previsión de un retorno a la anterior, la demanda y los niveles de servicio. Hudson mencionó que, anecdóticamente, los pasajeros tienden a ignorar las nuevas señales de recordarle a todo el mundo para mantener la distancia en línea cuando están esperando su vuelo. Como resultado, el aeropuerto está tratando de implementar de protección de fronteras y barreras, así como alentar a las personas a conservar su equipaje en frente o detrás de ellos para evitar que la gente de la invasión. Cientos de nuevos “saneamiento de las estaciones de” proporcionar un desinfectante de manos y el aeropuerto es también la entrega de las máscaras.

Todos estamos de continuar aprendiendo durante este nuevo normal
TRB continúa ofreciendo seminarios y eventos como todos nosotros a hacer los ajustes necesarios alrededor de COVID-19 de la evolución. El 25 de junio de TRB ofreció un seminario sobre el impacto de la pandemia en el precio-los carriles administrados. Un mes más tarde, un TRB webinar se destacan los nuevos desarrollos para la gestión de activos.

Las lecciones aprendidas en esta crisis será aplicable a futuras situaciones de emergencia. Muchos oradores en estos TRB eventos han señalado casos en los que se ocupan de múltiples situaciones de emergencia a la vez urgentes reparaciones de puentes, el desplome de los precios de la gasolina, o los huracanes agravando los problemas de COVID-19. Buscar información continua en nuevos proyectos, solicitudes de propuestas, o a nominar a usted mismo o a otros a servir en un panel de proyecto. Convertirse en un amigo de TRB del Comité Permanente sobre el Transporte y la Salud Pública o involucrarse con cualquiera de las comisiones incluidas en la Planificación del Transporte y el Análisis de la sección. Enviar su investigación a ser potencialmente presentado en el TRB Reunión Anual y/o publicado en el Transporte Récord de Investigación (TRR).

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Contacto:
Beth Ewoldsen, Estratega De Contenido
Consejo De Investigación De Transporte
202-334-2353; [email protected]
Publicado El 29 De Junio De 2020

Este Resumen Modificado Por Última Vez: 6/26/2020

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