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Experto en derecho: se Centran en la seguridad para evitar nuclear veredictos

PITTSBURGH, Pensilvania. – Runaway nuclear veredictos son ahora una realidad, pero una de las principales de transporte de la ley de seguridad de experto considera que las flotas podría evitar mega premios por cumplimiento de un estricto protocolo de seguridad.


John Pion
Juan Pion. Foto: Suministrada

“Lo que solía ser un muy poco frecuentes evento se está convirtiendo en casi una ocurrencia regular, parece que cada semana o dos”, dijo John Pion, ex presidente de la Universidad Americana de Transporte de Abogados, y el director de la Pennsylvania empresa Pion, Nerone, Girman, Winslow & Smith, P. C.

Nuclear veredictos se definen como los premios que están fuera de proporción con los daños sufridos, y la industria del transporte ha llevado la peor parte de tales veredictos en la última década.

“Estamos viendo un número desproporcionado de la nuclear
los veredictos en la industria del transporte,” Pion, dijo, citando ejemplos de
sentencias que van desde los $58 millones de dólares para una sola fatalidad en Nuevo México a $178
millones de euros para tres muertes en California.

“La cosa más aterradora para mí fue de $21 millones veredicto en
De la Florida, en un caso en que todos los que lo miraban pensamiento, en la mayoría, tenía una
la exposición de $750.000 a $900,000.”

Dijo nuclear veredictos han costado a la industria
miles de millones de dólares, y “innumerables” empresas de transporte que han salido de
de negocios.

También se han enviado las primas de seguro de las nubes,
muchas flotas luchando para obtener la cobertura.

Nuclear Verdicts

Pion dijo que los abogados de los demandantes están intentando a caldear el jurado
y crear la ira, y, a continuación, crear miedo. La motivación mantra, “Usted eligió
beneficios sobre la seguridad”.

Dijo que las compañías de camiones de la falta de disciplina juega
a la derecha en manos de los abogados, que luego argumentar que este particular
la empresa no se preocupa por la seguridad, y por lo tanto, debe hacer frente al total de la fuerza
de la ley.

“De rutina en los casos que deben ser menos de $1 millón (en
la exposición) de repente van por $10 o $15 o $20 millones. Esos son los casos
que personalmente me parece más alarmante.”

El protocolo de seguridad

Pion dijo que hubo varios esfuerzos para buscar
la reforma, y colocar algún tipo de gorra en los premios, pero todos han fallado.

“El paso más importante es preparar hoy para que un evento catastrófico que puede suceder mañana, o la próxima semana o el próximo mes.”

Juan Pion

Las tapas son por lo general en lugar de un año o dos, y luego se vota inconstitucional y bajado, dijo.

“No estamos encontrando los legisladores que tomaría esa causa, y tratar de minimizar la exposición.”

Así, la única opción es la adopción de medidas proactivas que
podría asegurar altos estándares de seguridad para los conductores.

Pion sugirió estas medidas:

  • Asegúrese de cumplir con todos los
    reglamento, si se refiere a la contratación, capacitación o calificación de sus conductores.
  • Asegúrese de que su sistema de la organización de
    todos los registros es absolutamente perfecto.
  • Asegúrese de que usted está haciendo más de la
    mínimo, con respecto a la seguridad.
  • Asegúrese de que usted está tomando ventaja de
    telemática de herramientas, tales como cámaras.
  • Crear e implementar un catastróficos de la acción
    plan.

“Probablemente el paso más importante es preparar hoy
para que un evento catastrófico que puede suceder mañana, o la semana que viene, o el siguiente
mes,” Pion, dijo.

“Pero tienen que empezar la preparación que hoy en día”.

Impacto en la Canadiense de flotas

James Lee
James Lee. Foto: Suministrada

Debe Canadiense flotas de preocupación?

“Cien por ciento”, dijo James Lee, senior
vice-presidente y jefe de siniestros de AXA XL de Gestión del Riesgo Global y
Multinacional de Accidentes de negocios en Canadá.

“Tienen que estar preocupado en el sentido de que si hay
un accidente, nadie va a cuidar si es un Canadiense de la compañía de camiones
o en los estados UNIDOS la empresa de camiones”, dijo Lee.

Nadie es también no les va a importar si la empresa
es una gran flota o un propietario-operador de negocios, dijo.

“Por desgracia, van a ser tratados de la misma
manera como la mayor compañía de transporte.”

Lee describió estados como California, Florida,
Georgia, Nueva York, Nueva Jersey y ciertas partes de Illinois, como “demandante” amigables con las jurisdicciones donde el jurado ha otorgado grandes daños.

Le preguntó si iba a asesorar a los Canadienses a los conductores
evitar esos estados, Lee dijo, “Lo que usted puede hacer para evitar los accidentes, y, a continuación,
evitar accidentes en el demandante-friendly jurisdicciones, que es en última instancia va
a ser para el beneficio de la empresa.”

“En Canadá, muchos de estos casos no ir a juicio. Finalmente se consigue resuelven fuera de los tribunales.”

– James Lee

Él dijo que había sido “significativo” de los premios en Canadá
demasiado, pero nada comparable a la de daños y perjuicios concedidos en los estados UNIDOS

“En Canadá, muchos de estos casos no ir a juicio.
Finalmente se consigue resuelven fuera de los tribunales”, dijo.

Así que, ¿qué debe Canadiense de flotas?

“Lo que realmente tengo que tomar un enfoque proactivo. Ellos tienen que ser capaces de demostrar que están haciendo todo lo que pueden para evitar accidentes”, dijo Lee.

Las empresas canadienses “susceptible”

La Oficina de Seguros de Canadá también se advirtió que los Canadienses
empresas de transporte que operan en los estados UNIDOS son “susceptibles” a nuclear veredictos.

Se dijo que “la mayor incidencia” de estas sentencias son
ser informado de ahora.

“Para las aseguradoras que operan en Canadá, este desarrollo significa que sus camiones clientes que cruzan la frontera de los estados UNIDOS requieren una mayor responsabilidad de los límites de lo que solían,” el IBC, dijo en una declaración enviada por correo electrónico Hoy en día el transporte por carretera.

ATRI investigación

ATRI - Nuclear

La semana pasada, la American Transportation Research Institute (ATRI) publicó un estudio que muestra cómo nuclear común veredictos se han convertido.

ATRI dijo que la investigación fue parcialmente basado en una nueva
creado camiones base de datos del pleito sobre 600 casos entre 2006 y 2019.

“En los primeros cinco años de los datos, hubo 26
los casos de más de $1 millón, y en los últimos cinco años de los datos, no se
cerca de 300 casos”, dijo.

El estudio también sugirió que las sentencias tienen un “trickle-down
efecto” en el costo de vida para todos los consumidores.

ATRI - Nuclear Cost

“Suponiendo que las flotas y las aseguradoras siguen
operar, lo hacen, ya sea pasando a lo largo de los costos, o apretar sus operativos
los márgenes”, dijo, agregando que la última opción puede afectar negativamente al conductor
de retención y de seguridad.

“Con el aumento de los costos de ser pasado a un precio de
aumento de la misma la prestación de servicios, nucleares, fallos en última instancia son
inflacionistas a los transportistas y a los consumidores”, concluyó el estudio.

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