Comprobación de la presión de inflado de forma regular es la clave para hacer que los neumáticos último en una profesional de las aplicaciones.
Pocas cosas toman como mala una paliza en los lugares de trabajo como los neumáticos para las flotas de maquinaria pesada. Entonces, ¿qué pueden los operadores y gestores de flotas de hacer, en términos de los neumáticos de gestión, para asegurar que sus operaciones se ejecutan tan suave como sea posible? Así, el elemento más importante en la lista de cosas por hacer que, en muchos casos, es a menudo pasado por alto es la de gestionar adecuadamente la presión de aire en los neumáticos.
“La presión de aire es el asesino de la industria del neumático – presión de aire y la velocidad”, dice George Brown de Profesionales del Neumático basado en Gander, Nfld., quien tiene 45 años de experiencia en el negocio de las llantas.
Él dice que conseguir los operadores a gestionar su presión de aire sobre una base regular puede ser un gran desafío, en parte gracias a las tecnologías ahora disponibles en el equipo. Antes de que los sensores fueron instalados en los camiones para ayudar a los conductores a mantener sus niveles de aceite, los operadores monitorear regularmente ellos. Brown dice que tipo de diligencia se ha convertido en una cosa del pasado.
“Ahora todos están confiando en los medidores y las luces, y es la misma cosa con los neumáticos”, dice.
Brown dice que este reto es en gran medida una diferencia generacional entre veterano de los conductores jóvenes y los operadores.
“Algunos de los antiguos conductores de camiones sé que puede tomar un pequeño bate de béisbol y de la thump bastante bien dígale a su presión de aire de dentro de cinco libras,” él dice. “Pero algunos de estos chicos jóvenes, que van alrededor y patear los neumáticos y de la que creo que es genial, pero el neumático podría ser un 50% menos infladas…tengo alrededor de 5% de mi comercial chicos que realmente mantener sus neumáticos, y se puede decir que cuando regresen a la tienda con el kilometraje. Lo puedo ver.”
Brown dice que la presión de aire de inspección debe ser realizada una vez por semana, pero en algunos casos, usted tendría la suerte de obtener los neumáticos inspeccionados una vez al mes. Añade que el propietario -, los operadores tienden a ser más diligente en la comprobación de la presión de aire de la compañía de los conductores, debido a las ramificaciones financieras de los pobres de la gestión de los neumáticos que vienen directamente de los propietarios-operadores de sus bolsillos.
La conciencia de los operarios
Mantener un ojo en sus alrededores, especialmente en aplicaciones más pesadas, también es vital para prolongar la vida útil de los neumáticos.
“Los operadores tienen que ser conscientes de su entorno – su área de trabajo,” dice Mark Montico, gerente de cuentas de la minería y de la división comercial para ACEPTAR la Llanta ubicación en Timmins, Ontario.
“Un ejemplo de que más de la minería y las canteras es si la articulación de un camión de hojas y material cae hacia atrás, el operador necesita elige eso. Que el derrame no puede permanecer allí debido a que el derrame con el tiempo acaba de punción neumáticos,” él dice.
Ser conscientes del tipo de material de los neumáticos regularmente viajan también es muy importante.
Tim George, servicio al cliente y gerente de logística de los agregados en la división de Lafarge Canadá en Edmonton, Alta., dice que la calidad de las carreteras puede variar mucho de un sitio a la siguiente. George pasó muchos años en Fort McMurray, Alta., antes de venir a Edmonton, y él dice que los caminos en el Fort McMurray sitios fueron, sin duda, diferente de las carreteras en Edmonton.
“El de 20 mm de aquí abajo, y el pavimento nuestros chicos se están ejecutando en aquí, conseguir un poco más de uso a continuación, se encontraría en una polvorienta configuración como la McMurray,” dice, añadiendo que la forma en que un operador de unidades de su camión es también muy importante para prolongar la vida útil de los neumáticos. “Es como su coche. Tan rápido como en coche, los frenos, su giro de todas esas cosas – lento y constante gana la carrera, y conserva los neumáticos.”
George dice de su empresa, la principal prioridad es la prevención de las carreteras de ser dañado, por lo que mantener la velocidad en sus fosas limitado a 10 o 20 km/h. Lafarge Edmonton operación también se hace un esfuerzo para mantener las carreteras suave y libre de materiales sueltos y aguas con regularidad.
“Acabamos de mantener la velocidad y regular, y han designado a distancia carriles para ellos,” él dice. “Definitivamente tenemos que tratar y controlar las velocidades de esa manera.”
George añade que la edad de las piscinas también pueden jugar un factor en el desgaste de los neumáticos en camiones para transporte.
“La mayoría de nuestras piscinas de largo plazo de los pozos, por lo que los caminos son de neumáticos-friendly”, dice él. Greenfield motivos son suaves, lleva un poco más difícil.”
Partido perfecto
Neumático coincidencia también es importante para optimizar el ciclo de vida de los neumáticos.
“Si un neumático está desgastado y el neumático a través de ella se produce un error y ahora es desechable, poniendo un neumático nuevo y el OD (diámetro) no es el mismo, entonces los neumáticos se desgastan más rápidamente,” Montico, dice.
El mantenimiento preventivo es la clave
Cuando la gestión de un equipo de la flota, el saber cuándo cambiar los neumáticos puede hacer una gran diferencia en la prevención de los costosos tiempos de inactividad. En George de la situación en Edmonton, donde Lafarge subcontratos de sus agregado de acarreo de la flota, se recomienda a los operadores que reemplace los neumáticos antes de que se encuentre con un problema.
“Es mejor reemplazarlo antes de que se va,” dice George. “Hacemos todo lo posible para conseguir que nuestros chicos a errar más en el lado de la precaución. Yo siempre les digo que es de $200 por hora ahora o $2,000 por hora más tarde”.
Usted consigue lo que usted paga por
Hay una amplia gama de neumáticos que los gestores de flotas pueden elegir, y muchos de ellos ofrecen tecnologías que pueden ayudar con el mantenimiento preventivo, tales como sensores de presión de neumáticos. Pero para muchos de los contratistas y de los gestores de flotas, las decisiones de compra son dictadas por el precio.
“La cosa más grande, para que mis chicos de todos modos, se van de precio”, dice George. “Puede que no sea la mejor de neumáticos fuera de allí, pero cuando usted va a sustituir, una de $1,000 de los neumáticos se abrirá un agujero de la misma como $300 dólares de los neumáticos. Ese es el tipo de mentalidad de muchos de estos chicos.”
