Jacobs del Sistema del Vehículo nuevo Fulcrum Puente para camiones eliminará la necesidad de ajustar periódicamente el motor de la atadura de la mecánica holgura entre la válvula y el árbol de levas.
También se realizará el motor convencional de frenado compatible con la lashless tecnología que es ampliamente utilizado por los motores de servicio pesado en aplicaciones fuera de carretera.
El punto de apoyo del Puente emplea Ajustadores Hidráulicos de Latigazo (HLA), que permiten la constante de la válvula de movimientos a través de todas las condiciones de funcionamiento, Jacobs dice. El resultado final promete mejorar el rendimiento del motor y economía de combustible.
Esto significa que los fabricantes de motores será capaz de eliminar los cuellos de botella causados cuando el ajuste de la correa en el motor de líneas de montaje. A los operadores de motores, mientras tanto, eliminar la necesidad de revisar y ajustar las pestañas de admisión y de escape de los eventos principales. El segundo beneficio es especialmente importante en la especialidad de aplicaciones fuera de la carretera debido a un ambiente limpio son necesarios cuando se accede a la sobrecarga y la apertura de la tapa de la válvula.
No sólo eso, manual de pestañas ajustes a menudo son ligeramente inexacta. Un desplazamiento de no más de 0,01 cm a partir de una configuración óptima podría afectar a la respiración del motor y la eficiencia, Jacobs dice.
Motor convencional de frenos, tradicionalmente, no compatible con HLAs porque, cuando el freno del motor mantiene abierta una válvula de escape, el HLA se sobre-extender – posiblemente permitiendo que la válvula de contacto con el pistón cuando el freno del motor está apagado. Jacobs evita la sobre-extensión mediante la aplicación de una carga reactiva para el HLA durante el frenado del motor.
