Limpiador de aire viene con una etiqueta de precio. Se paga cada vez que el equipo evoluciona en el nombre de control de emisiones.
Un mejor enfoque sobre las partículas nos dio filtros de partículas diésel. Cuando los reguladores apretó los niveles admisibles de NOx, vimos la introducción generalizada de recirculación de gases de escape y fluido de escape diesel. El actual empuje para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero ha llevado a la implementación de todo, desde nuevas categorías de aceite de mejoras aerodinámicas y componentes más livianos. Incluso la batería eléctricos y de hidrógeno-eléctrico de los camiones están ahora en el horizonte.
Cada nueva pieza de equipo trata a un mayor costo que el sistema de antes. Antes de que los reguladores cambiado su enfoque a los gases de efecto invernadero, tales cambios que llevó incluso a la inferior de la economía de combustible.
Nuevos dolores de cabeza de mantenimiento llegaron a lo largo para el paseo, por supuesto. A lo mejor, esto significaba familiarizar a todo el mundo en una tienda con la forma de nuevos componentes trabajado. Pero las averías eran peor que eso. Nadie sabe mejor que los conductores que han dejado a los mandos de un disminuida y un motor de camión que debe cojeando de vuelta a la tienda a causa de un salteado de regeneración. Luego están los operadores que llevan el mismo camión de vuelta a una tienda y otra vez, en la persecución de los códigos de falla, reemplace los componentes y repetir.
Tan frustrante como estas situaciones se han convertido, algunos propietarios-operadores y de las flotas parecen ir un paso demasiado lejos – abiertamente hojeando su nariz en cualquier esfuerzos para limpiar el aire, y la omisión de las emisiones-equipos de control como si se les debe permitir que operan bajo un conjunto diferente de reglas que el resto de la industria de camiones.
Si se ejecutan de una recta de la tubería a través de un eviscerado DPF pacojet o reprogramar un módulo de control electrónico para eludir los controles, están infringiendo la ley. Y Ontario planes para hacer de la práctica mucho más difícil.
La provincia del Ministerio de medio Ambiente, Conservación de Parques y es el establecimiento anual de pruebas para asegurarse de sistemas de control de emisiones están en su lugar y en funcionamiento. Incluso en la carretera de aplicación de los equipos deberán estar al acecho en la búsqueda para que los camiones de cualquier fuero o jurisdicción que pudiera estar buscando para tallar una ventaja competitiva a expensas del medio ambiente.
Estos esfuerzos deben ser aplaudidos en el nombre de establecer un campo de juego, y el de Ontario de la Asociación de camioneros está haciendo esa misma cosa ya que exige varios pasos para acabar con el “no conforme” el movimiento de camiones.
Pero como el nuevo régimen de aplicación se establece, también es tiempo para considerar cómo en un futuro lejano ambiental debe ir en contra de la represión.
Cambios en el nombre de la reducción de los gases de efecto invernadero, después de todo, vienen en forma de mejoras, como nuevos carenados aerodinámicos y cubiertas de rueda, líquido de decisiones, y de los neumáticos. Estos serán ampliamente aceptada, ya que ofrecen beneficios como una mejor economía de combustible.
Pero ¿qué ocurre con el operador que decide eliminar una presa de aire debido a los topes de mantener colgar un cruce de ferrocarril, o si deciden cambiar de baja resistencia a la rodadura de los neumáticos en favor de algo con un carácter más agresivo de la banda de rodadura? Será en la carretera de equipos deben de tomar muestras de aceite para asegurarse de que hay una FA4 fórmula en el sumidero, o poner un camión fuera de servicio debido a que el neumático de tracción es demasiado fuerte?
Antes de que nadie descarta este tipo de preguntas, se debe recordar que los problemas son los mismos. Es sólo una diferente gas que fluye por el tubo de escape.
Y la línea entre “conformes” y “no conformes” en última instancia es definido por aquellos que cumplir las normas.
