Como apasionado como pueden ser acerca de su negocio de camiones, que debe seguir siendo ante todo, un negocio. La rentabilidad hace que para disfrutar de la vida para usted y sus empleados.
Con el mercado de transporte de mercancías ahora de la suavidad y la capacidad de volver a los niveles superiores, la rentabilidad puede lograrse mejor mediante el trabajo en los gastos de frente.
Y como combustible se mantiene una flota más importante de la partida de gastos después de salarios, la reducción de la velocidad o las revoluciones por minuto (rpm) – a la que sus camiones motores de correr es una gran manera de quemar menos diesel mientras que el logro de las mismas tareas.
Volvo, Cummins y muchos otros fabricantes de motores ofrecen ahora la potencia de los motores diésel para que el punto dulce – el rango donde se realiza el mejor con la mayor economía de combustible de nivel ha bajado casi 300 rpm, mientras que el par máximo nivel ahora coquetea con los 1.000 y 900 rpm marca.
Cada descendente incremento de 100 rpm a la velocidad de crucero representa del 1% al 1,5% en mejora de ahorro de combustible, de acuerdo con Volvo Trucks, estados UNIDOS de Conductor de Digerir, basado en una entrevista con Johan Agebrand – Director de Mercadeo de Producto de Volvo Trucks.
Ese es al menos el 3% de ahorro de combustible con los nuevos motores.
Ver una transmisión automática de cambiar de marcha en un motor moderno en una mucho menor punto de espera puede resultar sorprendente a primera vista para los conductores experimentados, tales como Marcel Pouliot, vicepresidente, Industria y Asuntos Regulatorios para Trimac, una ciudad de Calgary, Alberta, basado compañía con una flota de más de 1.000 unidades de potencia.
En un SmartWay perfil de socio publicado por Recursos Naturales de Canadá, Pouliot, recuerda que raro que sentí al ver el rpm que va por debajo de los 1.000 línea, mientras que subir una colina. “Para alguien como yo, que aprendí a conducir hace mucho tiempo, que es tan antinatural”, dijo.
Toda la transmisión también puede encontrar que es preocupante, ya que los bajos de revoluciones de los motores tienden a causar vibraciones en ellos, llevando potencialmente a más fatiga del conductor o prematuro desgaste de los componentes. Los ingenieros estudiaron el tema y mejorada de componentes del tren motriz en consecuencia. Por ejemplo, Spicer mejorado su Dura-Tune auto-alineación de centro de rodamientos para proporcionar un mejor aislamiento de la vibración y amortiguamiento, lo que garantiza una mayor vida de los componentes a lo largo del camino.
En la marcha
El nuevo, a bajas rpm de los motores de ofrecer su mejor economía de combustible cuando se acopla a un sistema automatizado, manual electrónico de transmisión (AMT) programado en consecuencia. AMTs ahora equipar la mayoría de la Clase 8 camiones en la carretera, pero todavía hay aplicaciones donde las transmisiones manuales son los preferidos.
Las mismas reglas se aplican para mantener una baja rpm y buena economía de combustible con un manual; se llama progresivo desplazamiento. El conductor debe a una marcha superior tan pronto como sea posible cuando se acelera y a la reducción de marcha lo más tarde posible durante la desaceleración. Mantener el más alto posible marcha engranada en todo momento ayuda a mantener las rpm y el consumo de gasóleo de baja.
Totalmente de transmisión automática con convertidor de par se utiliza a menudo en los entornos urbanos también pueden ayudar con la economía de combustible. Allison 1000 HS modelo tiene una característica que le permite poner en neutro cuando el camión está parado en un semáforo, por ejemplo. Esto elimina la carga en el motor cuando el vehículo está detenido, lo que recorta el consumo de combustible y reduce las emisiones, tanto por el 6% dice Claire Gregory, Director de Comunicaciones de Allison transmission.
Independientemente del tipo de transmisión, baja las rpm del motor proporcionará beneficios adicionales en la forma de la prolongación de la vida útil del aceite y menos tiempo de inactividad necesario para los intervalos de drenaje – gracias a la reducción de la fricción y 
menor de transferencia de calor. El sistema de refrigeración también se beneficiarán de este último. Y un sistema de refrigeración en buenas condiciones, es menos probable que la fuga de líquido en el aceite de motor, contaminando y dañando la economía de combustible.
Eso es un gran ejemplo de integral de gestión de la flota, donde un gerente de mantenimiento tiene en cuenta las interacciones entre un camión de componentes y sistemas para maximizar la productividad.
A bajas rpm, el ahorro de combustible puede ser realizado también por asegurarse de que la velocidad de ralentí se establece de acuerdo a la recomendación del fabricante.
Pero, como regla general del pulgar, la mejor velocidad de ralentí… 0 rpm. Apagar el motor cuando no se utiliza para tirar de la carga útil debe convertirse en una segunda naturaleza para cualquier tipo de conductor y de mayor éxito de las flotas han puesto en marcha programas que monitorean el tiempo de inactividad y recompensar a aquellos que mantener el más bajo. Ralentí no sólo los residuos de combustible que fue tan duro para guardar en el primer lugar; también contamina el aceite más rápido y genera un mayor desgaste en el motor.
La mayoría de los motores de los camiones de ahora se puede programar para que se apague automáticamente después de un período de tiempo determinado, generalmente en el 5-10 minutos de gama que permite una entrega rápida.
Unidades de potencia auxiliar (Apu) se puede utilizar para reducir el tiempo de inactividad mientras se asegura la comodidad del conductor proporcionando calefacción o aire acondicionado, además de a la energía eléctrica. Esos pequeños a bordo de los generadores de hacer todo eso con una fracción del combustible diesel en comparación con el camión de ralentí del motor. Aunque puede variar de un modelo a otro, de un camión de ralentí del motor generalmente se quema alrededor de un galón (3.78 litros) de diesel por hora, mientras que un APU mantendrá la cabina caliente (o frío), de ocho horas de la noche con sólo dos galones de combustible. Como un bono, el conductor se duerme mejor con la reducción de ruido y vibración.
Mejor aún, más y más camiones fabricantes ofrecen ahora la batería eléctrica basada en APUs de amd.
La planificación de la ruta, los neumáticos y la aerodinámica
Otro hecho interesante acerca de combustible diesel es que pesa alrededor de siete libras por galón. Así que si sus camiones son a menudo asco o al máximo, manteniendo un tanque lleno cuando no los cortes necesarios, ya sea de carga o de economía de combustible, perjudicando su línea de fondo en cada caso. Asegúrese de que su despacho departamento hace que el cálculo cuando la planificación de rutas y la identificación de lugares de abastecimiento de combustible.
Optimización de ruta también ayudará corte de ralentí debido a los camiones de estar atrapado en el tráfico pesado o esperando en línea en la aduana durante los períodos pico.
La selección de los neumáticos es otra área que puede mantener sus costos de combustible hacia abajo. Baja resistencia a la rodadura de los modelos va a mejorar la economía de combustible, mientras que la amplia base de neumáticos también ayuda a reducir el peso mediante la reducción del número de ruedas. La presión de los neumáticos debe comprobarse con regularidad para mantenerlos seguros, prolongar su vida, así como su carcasa retreadability.
Un sistema automático de presión de neumáticos sistema de regulación puede ser utilizada para la paz de la mente o de los neumáticos puede ser inflado con nitrógeno en lugar de aire para evitar fugas. Eso es exactamente lo que Andy Keith, vicepresidente de Mariscos Express en Charlottetown, Prince Edward Island, no. “Mejora la resistencia a la rodadura, mejora el desgaste de los neumáticos y mejora nuestra factura de combustible, también,” Keith dice.
Por último, pero no menos importante, la forma en que sus camiones y remolques penetrar el aire es esencial para la economía de combustible factor. Faldones laterales en los remolques, inclinada campanas, carenados en el camión en el techo que guía el aire sobre el remolque y cerrar la brecha entre el tractor y el remolque donde la turbulencia todas las formas de ayudar a reducir el arrastre o resistencia del aire – y menos potencia se requiere para tirar de la carga.
Hablando en general, cada incremento de 3% en la aerodinámica mejora se traduce en un 1% adicional de ahorro de combustible a velocidad de autopista.
Sin embargo, una compañía de camiones de la rentabilidad va más allá de la economía de combustible de solo. Mobil DelvacTM ha preparado una guía gratuita para descargar clic aquí. Aprender más acerca de cómo correctamente spec ed componentes, diagnóstico a distancia y las tecnologías, el uso de refrigerantes de vida extendida y análisis de aceite puede aportar a su negocio, la vitalidad y la longevidad.
El ahorro de combustible es sólo el comienzo.
