BLOOMINGTON, Ind. – “Steady as she goes”, es la forma de Avery Prensa, el FTR del vice-presidente de camiones caracteriza 2019, en un Año en Revisar el Estado de la Carga de la webinar de diciembre. 12.
Un aumento en el portador de las quiebras no refleja el empeoramiento de los volúmenes de carga transportada, sino más bien un aumento en los costos de seguro y la disminución en los precios del mercado spot. Contrato tasas han caído sólo ligeramente este año, saliendo de fuertes aumentos en 2017-2018. Contrato tasas han caído cerca de un 1% este año, y el Tornillo de banco espera que ellos se mantienen bastante estables en adelante. Las tasas globales, incluyendo el mercado spot se redujeron un 6,5%.
“El panorama general que tenemos, es muy gradual reafirmante en la industria de camiones,” Prensa dijo de tasas. “No esperamos ningún grande se mueve, sin duda nada remotamente parecido a lo que vimos en 2017-2018.”
Pequeños transportistas que son más dependientes en el mercado spot, puede continuar con la lucha, Tornillo de banco predicho.
Portador de la rentabilidad recibió un golpe en 2019, como el aumento de los seguros y el conductor de compensación de los costes podría no ser desenrollado como las tasas de disminución. Las métricas que afectan a la demanda de camiones son en su mayoría plano, y se espera que se mantenga de esa manera bien en 2020.
La quiebra de Celadon esta semana tendrá un efecto temporal, si la hubiere, en la capacidad.
Mientras que el sector industrial ha sido débil, la confianza del consumidor y el gasto se ha mantenido fuerte. Pero los cambios en la forma en que los consumidores gastan, es decir, el cambio hacia el e-commerce, es el cambio de patrones de envío. Trabajos al por menor están desapareciendo mientras courier puestos de trabajo están en alza.
“Se está produciendo un cambio en los patrones de distribución y apenas hemos empezado a comprender lo que eso significa”, dijo el Tornillo de banco.
Las tensiones comerciales, además de tener un efecto en los patrones de envío. El comercio con Europa se ha incrementado este año, mientras que el comercio con Asia se ha reducido. Hay menos carga que viene a través de los puertos de la costa oeste como resultado, que está teniendo un efecto negativo sobre el riel de volúmenes.
Pero mientras que en el 2019 no se ha sentido como un gran año de haber salido de un banner de 2018, Tornillo de banco dijo que “2019 aún era bastante robusto del mercado en términos de volumen”.
