Proyecto de ley Plaskett se tomó su tiempo para llegar de Hierro Toro a las carreras, pero ahora el negocio está en marcha.
OSOYOOS, B. C. — más vale tarde que nunca, como se suele decir, y B. C. conductor de camión ciertamente tomó a pecho.
Proyecto de ley Plaskett siempre sabía que un día llegaría a ser su propio jefe, y 15 años después de la compra de una compañía, que finalmente consiguió en marcha y funcionando.
“Yo era un conductor de camión de regreso en aquellos días, y tenía una idea de que algún día me gustaría estar en mi propio negocio, aunque no pensé que iba a ser de camiones,” Plaskett dijo a la vez que conduce a la apertura de Hierro Toro Holdings.
“Así que, yo estafado (mi padre) en la venta de la compañía a mí por un dólar.”
Crecer en un huerto en Osoyoos, B. C., Toro de Hierro es un negocio familiar iniciado por Plaskett del abuelo. Fue comprado por su padre en 1934, que incorpora y el nombre de la empresa antes de la venta y de retirarse.
No había nada a Iron Bull Holdings, aparte de su nombre, que se deriva de un apodo dado a Plaskett del abuelo por parte de los indígenas que trabajaban con él en un inglés de propiedad del rancho en el Sur de Alberta.
No fue hasta 1998 que el Hierro Toro se convirtió en una compañía de camiones gracias a un aspirante, sin embargo, paciente, empresario.
Plaskett no malgastamos los 15 años previos a su compañía de apertura. Trabajando como un controlador para varias compañías, ahora, él ha estado en la industria durante 51 años. Con un objetivo inicial de ser un mecánico, Plaskett sufrió una lesión tras un accidente de coche, dejó de lado su aprendizaje, sino que conduce a una carrera detrás de la rueda.
“Gané mi educación por el trabajo barato, y me pasé varios años trabajando fuera de Calgary acarreo de carne”, dijo.
Plaskett mueve todo, incluso para hacer el cambio a la industria de la construcción, con la esperanza de pasar más tiempo con su esposa e hijos.
Pero cuando la compensación no se cumplen sus expectativas, Plaskett volvió a la carretera, en última instancia, el trabajo de la Flecha de Transporte en Tumbler Ridge, B. C., antes de regresar a Osoyoos para estar cerca de su familia.
Para los dos primeros años, Plaskett fue un contrato de arrendamiento por el operador, pero dijo Camión Noticias-Oeste que él “era creciente desencanto con el arrendamiento a alguien más, así que terminé tirando de mis dos camiones (el trabajo).”
Plaskett admite que su suerte era mejor que su gestión de la carrera en el momento en que abrió Hierro Toro. El transportista que él había sido el acarreo para cesado sus operaciones, y Plaskett fue capaz de dar un paso a la derecha y tomar el control.
“Aquí estoy con un nuevo acarreo de autoridad y yo sabía que la mayoría de los clientes y mi principal competencia salió del negocio”, dijo. “Quiero decir, ¿cuánto más se puede pedir?”
Los tres primeros años fueron de arriba y abajo de Hierro Toro. Pero Plaskett continuó creciendo el negocio y añadir a su flota.
“Mi esposa y yo hicimos un acuerdo que cuando llegamos hasta cinco camiones que iba bastante conducción y venir y trabajar en la oficina,” Plaskett, dijo. Su esposa es un tenedor de libros por el comercio y que estaba tratando de ejecutar la empresa prácticamente por su cuenta hasta el 2002, cuando Plaskett comercializados en el asiento del conductor para el escritorio.
“Pensé que estaba haciendo un buen trabajo cuando yo estaba conduciendo un camión a tiempo completo todos los días y tratando de manejar la empresa a través de un teléfono celular”, dijo Plaskett. “Pensé que lo estaba haciendo bien hasta que me bajé de la camioneta y se puso detrás del mostrador.
No me importa quién es usted, usted no puede hacer justicia a dos trabajos al mismo tiempo.”
Hoy en día, Iron Bull cuenta con 11 camiones y 16 remolques, mantenimiento, B. C., Alberta, Washington, Montana, Oregon y Idaho. Cinco de sus camiones de acarreo de jugo de manzanas del Estado de Washington en exclusiva para Sol-Rype Productos de Kelowna, B. C.
A pesar de que él ya no está en el asiento del conductor (de la camioneta, que es), Plaskett echa de menos estar detrás de la rueda, especialmente durante el último par de años.
“Miro lo que estos camiones me voy a comprar hoy y lo que ofrecen al conductor en comodidades, y miro hacia atrás, a cuando empecé”, dijo. “Los camiones han recorrido un largo camino. Estos últimos Freightliners compré están más elegante que mi camioneta.”
Una cosa Plaskett gustaría ver de regreso es el controlador de la antigüedad, la ausencia de la cual dijo que tiene un impacto negativo en la industria.
“Cuando empecé, toda la plana mayor de los chicos hizo todo el linehaul cosas y se utiliza para empezar a trabajar en la ciudad o haciendo corto plazo, de la ciudad de tractor tipo de cosas”, dijo. “Hoy en día, la gente recién salida de la escuela se están ejecutando B-trenes de arriba y abajo de las montañas y de los altos chicos están recogiendo a sus trabajos en los que, básicamente, se puede permanecer en casa cada noche.
“No se puede entrenar a un conductor en 120 horas. No me importa lo que son. Usted puede enseñarles a conducir alrededor de la cuadra, pero eso no hace que un conductor de camión.”
Plaskett dijo que si el gobierno federal reconoció la conducción de camiones como un comercio especializado, nuestros caminos sería mucho más seguro.
“Yo desafío a entrar a uno de estos camiones nuevos y de acuerdo con las reglas, regulaciones, y la tecnología y me dicen que es un comercio no calificados”, dijo. “Voy a argumentar que uno con nadie”.
