TORONTO, Ont. – Manbir Bharj tenía 20 años cuando por primera vez él puso su mirada en una grúa torre. Doce años después, él está cerca de cumplir su sueño de convertirse en un operador.
Pero la subida no ha sido fácil.
“Todo comenzó con mi padre, porque mi padre hace los oficios. Cuando llegué a mi camión licencia, mi padre compró un camión grúa para expandir su negocio,” Bharj dijo.
La grúa fue utilizado en la instalación de unidades de aire acondicionado.
“Él no tenía que pagar la grúa de las compañías de X cantidad de dinero para la instalación.”
Bharj se enteró de sus básicos de la grúa habilidades de la Universidad de Durham antes de tomar un completo curso en el Ontario College of Trades. Desde allí, recibió la 339A de Elevación Ingeniero de certificación, lo que le permitió trabajar como un móvil operador de la grúa.
Ahora sigue la parte superior de la licencia, el 339B, a través de aprendizaje a su empleador.
“Esto me lleva alrededor de dos años para completar, pero me cut que en la mitad porque ya tengo mi a y C de licencias,” Bharj dijo.
“Voy a tener derechos adquiridos… Básicamente, tengo un total de 7.000 horas y ésta requiere de 6.000 horas o tres años de aprendizaje.”
Sólo un par de personas del Sur de Asia de la comunidad han logrado entrar en el altamente competitivo de la grúa-las operaciones de la industria en Ontario. Bharj cree que la razón de la baja penetración es la falta de conciencia acerca de la industria, así como el excesivo enfoque en el transporte por carretera.
“Yo soy, en un pequeño camino, tratando de promover el comercio a todos.”
– Manbir Bharj.
“Yo soy, en un pequeño camino, tratando de promover el comercio a todos,” Bharj dijo, agregando que la remuneración es buena.
“El salario puede oscilar entre $45 a $63 una hora, dependiendo de tu habilidad. Que no es de la unión, y si eres miembro de la unión, el pago comienza en $61.”
También dijo que la industria tiene un buen historial de seguridad debido a los avances en la tecnología de las grúas y la imposición de estrictas regulaciones por parte de las autoridades.
En Ontario, la capacitación se hizo obligatoria en 1978, y unos años más tarde, las diferentes categorías de certificación se introdujeron, reduciendo considerablemente los riesgos de accidentes.
Los operadores de grúas son miembros de la Unión Internacional de Ingenieros de Funcionamiento Local 793. El sindicato, que representa a cerca de 15,000 grúas y operadores de maquinaria pesada en Ontario, celebró su cumpleaños número 100 en diciembre.
Uno de Bharj más emocionantes de asignaciones fue en Port Colborne, a unos 30 kilómetros al sur de las Cataratas del Niágara, Ontario.
Cada invierno, los lugares de la ciudad barreras conocido como la parada de los cierres de Bloqueo 8 de Welland Canal para contener el agua para el trabajo de mantenimiento.
La parada de cerraduras son eliminados por delante de la primavera y se almacena hasta el invierno siguiente. En Marzo de 2019, Bharj del empleador ganó el contrato para que.
“Yo estaba trabajando en un puente de dos carriles de tráfico, donde se tenía un carril apagar. Pero cuando tuve que levantar la carga fuera del agua, que tuvo que cerrar todo el puente de abajo, para mí, por razones de seguridad.”
La operación fue en un día, pero la ilusión de un trabajo bien hecho duró mucho más tiempo.
La operación de la grúa no es para todo el mundo, aunque, Bharj dijo.
Muchas personas tienen dificultades para adaptarse a los requisitos de trabajo, lo que podría tener graves consecuencias en la salud y las relaciones, dijo.
Bharj es un ávido entusiasta de las motocicletas, y el orgulloso propietario de una edición limitada de una Kawasaki ZX14 Ninja, lo cual lo llevó de regreso a más de $25,000.
“Llegué a la última en Canadá. Nº 30, de 30 de Kawasaki tiene Nº 1”
