DAVENPORT, de Lavado. – Como Ottawa se prepara para lanzar la electrónica del dispositivo de registro (ELD) mandato el próximo verano, un ex FMCSA administrador está instando a los transportistas Canadienses para examinar de cerca el sistema back-office de cada dispositivo antes de decidirse a implementar.
“Realmente es de la incumbencia de los transportistas a mirar de cerca el sistema y no sólo aceptar cualquier sistema, ya que fue certificado por un tercero”, dijo Annette M. Sandberg, quien dirigió la ley Federal Motor Carrier Safety Administration a partir de finales de 2002 y principios de 2006.
“Ellos
necesita para asegurarse de que cualquier sistema de recogida se ha apropiado de herramientas de office a
soporte de sus operaciones, y asegurarse de que sus controladores son compatibles con las horas de servicio
(Eoh) reglamento”.
Sandberg, quien ahora es el director general de TransSafe de Consultoría en Davenport, Wash., dicho de Hoy de Camiones en una entrevista el jueves que las especificaciones técnicas de hablar sólo de lo que el CAMPO debe de captura.
“Pero si no se proporcionan las herramientas para ordenar a través de
cientos de conductores, ¿cómo identificar a los portadores de los chicos que pueden ser de uso personal
transporte de forma indebida, o haciendo otras cosas que no debería estar haciendo?” ella
se le preguntó.
Estados UNIDOS lanzó el programa en fases a partir de 2017
y termina en diciembre de 2019, cuando los conductores el uso automático de registro de los
dispositivos (AOBRDs) se requiere para convertir a los Campos.
En Canadá, los Campos serán obligatorios en junio de 2021.
En Marzo, el ministerio de Transporte de Canadá abrió la certificación
el proceso, que está siendo manejado por el Consejo de Normas de Canadá bajo
las directrices establecidas por el CAMPO de la Certificación de las partes Interesadas del Comité Asesor.
“Como el proceso de aplicación está en marcha, Transporte
El canadá no está en una posición para compartir más información sobre los solicitantes en
esta vez”, dijo la agencia en un correo electrónico de Hoy en día de Camiones cuando se le preguntó
para una actualización.
La mala calidad de los Campos de estados UNIDOS
Mientras que la certificación de tercera parte, es obligatorio en Canadá, el gobierno de estados UNIDOS se basó en la auto-certificación de los dispositivos, lo que resulta en la mala calidad de los productos de inundar el mercado Estadounidense.
Ha habido muchas quejas, y en un incidente
a finales del año pasado, un proveedor de aconsejó a los conductores que los registros en papel puede ser requerido
para la copia de seguridad, derrotando el propósito de tener Campos.
“Creo que va a tomar un tiempo para eliminar los realmente malos”.
– Annette M. Sandberg, ex FMCSA administrador.
“Creo que no ha sido resuelto, en parte debido a la FMCSA
no ha tenido la oportunidad de investigar una gran cantidad de empresas. Sé que estamos empezando
para hacer las investigaciones”, dijo Sandberg.
“Creo que va a tomar un tiempo para sacudir el
realmente malos”.
Hasta ahora, la FMCSA ha revocado aprobación de algunos de los 20 dispositivos, pero muchos más se espera que se agrega a la lista.
Y apenas la semana pasada, Continental descontinuado nuevas ventas de su RoadLog CAMPO, debido a lo que calificó de imprevistos en las condiciones del mercado. Que muestra el riesgo de la elección de los dispositivos de proveedores que no va a ser en el largo plazo.
Sandberg dijo que las compañías ahora están dando cuenta de que necesitan
para tener más servidores robustos y procesos.
“Quiero decir, están todos los que compiten por la cuota de mercado. Y
ahora, va a ser interesante ver cómo muchos salir de los negocios con este Covid cosa
como las tasas de la carga de la gota.”
Os cumplimiento
Los Campos, sin embargo, han ayudado a mejorar el cumplimiento de
la Eoh regla, Sandberg, dijo. La norma regula el número de horas un día a la
el controlador puede operar.
Algunos conductores encontrar lagunas en el sistema, sin embargo. Una forma de hacer trampa, es desconectar el dispositivo y, a continuación, mover, Sandberg, dijo.
“Y, la única manera que usted va a coger es que si el CAMPO proveedor mira odómetro saltos, o es de alguna manera la medición de rpm, incluso cuando el dispositivo no está conectado, cuando de repente dice, ‘Oh, hemos perdido todas las rpm, pero sabemos que el camión está en.'”
Sandberg dijo que el mejor sistema que había visto que son los
que en realidad pista odómetro saltos.
Impacto en la seguridad
“Una de las cosas que estamos viendo es más coches chocando en los camiones. Y, lo que es lamentable es que todavía se lo considera un camión involucrado, de la muerte, aunque el coche estaba mal.”
– Annette M. Sandberg, ex director de la FMCSA
La semana pasada, la Administración Nacional de Seguridad vial proyectado un aumento del 1% en 2019 accidentes fatales con camiones de gran tamaño.
Sandberg, sin embargo, cree que no tiene nada que ver con
Campos.
“Una de las cosas que estamos viendo es más coches chocando en los camiones. Y, lo que es lamentable es que todavía se lo considera un camión involucrado, de la muerte, aunque el coche estaba mal.”
Sandberg culpó a los accidentes de conducción distraída,
el que dijo que se había convertido en un “gran problema” en los estados UNIDOS
