TORONTO, Ont. – En la lucha contra Covid-19, el transporte por carretera es un “servicio esencial”. Mientras que otras personas se les pide quedarse en casa, los conductores de camiones y sus equipos de apoyo se pidió permanecer en el trabajo y mantener la sociedad de rodadura.
Este es uno en una serie de artículos que se comparten historias de las líneas del frente de la Covid-19 de la lucha.
“Las carreteras son menos transitado. Los centros urbanos, tales como Chicago, son como pueblos fantasmas.”
– Ritch Thiessen, Erb Transporte
Ritch Thiessen fue de transportar una carga de arena para gatos a Portland, Oregón, el satélite mensajes alimentado con información sobre la frontera y los requisitos del cliente relacionados con Covid-19. El backhaul llegó en la forma de fresas congeladas para el viaje de regreso a través de Windsor, Ontario.
“Las carreteras son menos transitado. Los centros urbanos, tales como Chicago, son como pueblos fantasmas,” la Erb controlador de Transporte, dice.
No es la única cosa a cambio. Algunas paradas de camiones no ofrecen sit-down zonas de comedor más. “Algunos no tienen duchas. Algunos no nos permiten utilizar el servicio de lavandería o de las instalaciones”, comenta.
Los mayores desafíos que ha de encontrarse de regreso a casa, aunque. “La tienda limita el número de jarras de agua puedo comprar, por lo que tengo que hacer varios viajes. Interactuar con mi familia es muy difícil”, explica.
Pero él sabe que el público en general agradece el trabajo.
“Estoy abrumado por la gratitud del público en general hacia todos los trabajadores de primera línea, incluyendo los conductores de camiones.”
“Alguien tiene que hacerlo, y yo soy parte de un gran grupo que se preocupa por los demás”.
– Rene Robert, propietario-operador
Rene Robert, un propietario-operador con Cazadores de Transporte, está ayudando a stock un montón de estanterías con alimentos frescos. La semana pasada hubo un recipiente lleno de carne de cerdo fresca, título de Neepawa, Manitoba para Deltaport, B. C. El destino final de la carga fue de Japón.
Pero las cosas han cambiado cuando las cargas de llegar.
“Los expedidores, no nos quieren en su edificio. En lugar de eso, nos traen los trámites para el camión, y tenemos que permanecer en nuestro camión.”
Él se preocupa de que los informes de noticias están asustando a la gente a hacer el “tonto, tonto”, especialmente cuando se trata de acaparamiento de alimentos. Los ladrones – que Robert se describe como “sin escrúpulos de los idiotas” – ya han intentado irrumpir en un par de de su compañía de remolques.
La flota actual obliga a los conductores a evitar no seguro en las paradas de camiones, o de estacionamiento en el lado de B. C. caminos.
“Yo especie de sensación despreocupada acerca de esta grave situación y no voy a perder el sueño,” él dice. “Yo me voy de nuevo mañana para Vancouver, y me voy con la esperanza de que el sol brillará de nuevo pronto para todo el mundo. Alguien tiene que hacerlo, y yo soy parte de un gran grupo que se preocupa por los demás”.
“Nunca he visto nada igual. Las tiendas que normalmente tardan nueve paletas de bienes de una semana, ahora desea 25 o más con estantes vacíos.”
– Keith McMurdo, propietario-operador
Keith McMurdo ha surtido un montón de estanterías de las tiendas a través de los años. Él es un propietario-operador Asociado a las tiendas de Comestibles en la ciudad de Calgary, y se especializa en el suministro de pequeñas y medianas tiendas de comestibles de Saskatchewan B. C.
Ha sido una lucha para mantener la demanda.
“Nunca he visto nada igual”, dice el 44-años de trayectoria. “Las tiendas que normalmente tardan nueve paletas de bienes de una semana, ahora desea 25 o más … Cuando el camión de la muestra, los clientes comienzan a moverse en y acaparan el nuevo stock de nuevo.”
“El almacén está trabajando las 24 horas del día, tratando de mantener el ritmo, y los remolques son cargados al máximo,” él dice. Los remolques que sujetaban seis entregas se llevan ahora sólo dos. Pequeña mamá y papá son las tiendas de comestibles también la recepción de la carga en el medio de la noche, y a la entrega de los controladores de algunas comidas, como muestra de agradecimiento.
“Tengo que decir un gran “gracias” a las empresas que todavía le permiten usar el baño y la compra de alimentos en el mostrador,” él agrega, refiriéndose a la A&W en Bonnyville, Alberta, y Basha Donair en la parada de camiones en Nisku, Alberta.
“Mi mayor temor es que me voy a poner a mí mismo, a riesgo y lo más probable es que este virus.”
– Jamie Hagen, Empeñado Xpress
Jamie Hagen de Infierno Doblado Xpress, un propietario-operador que transporta alimentos de calidad de líquidos entre los estados UNIDOS y Canadá, es ampliamente conocido por la promoción de la economía de combustible y las prácticas empresariales. Pero, en un momento de Covid-19, admite que hay algo más en su mente.
“Mi mayor temor es que me voy a poner a mí mismo, a riesgo y lo más probable es que este virus,” él dice. “Espero no tener una reacción adversa.”
“¿Quién hubiera pensado de camiones de transporte de tal manera esencial? Hace dos semanas fuimos reconocidos como un mal necesario.”
– Lyoness Woodstock, Erb Transporte
Erb controlador de Transporte de Lyoness Woodstock ha visto un rápido cambio en las actitudes acerca de camiones como de América del Norte peleas Covid-19.
“¿Quién hubiera pensado de camiones de transporte de tal manera esencial?” pregunta él. “Hace dos semanas fuimos reconocidos como un mal necesario. A mi, lo rápido que las cosas han cambiado”.
Las actitudes no han sido las únicas cosas a cambio. Los expedidores y receptores están cambiando los procedimientos, la apertura de áreas específicas a uno o dos camiones a la vez, aumentando el espacio entre los vehículos, y planteando preguntas acerca de la salud y los viajes de la historia. En la frontera, Aduanas de estados UNIDOS que los oficiales no tomar ninguna de sus papeles hasta que él respondió a preguntas sobre su salud y viajes.
Woodstock de bolina, alimentos y productos médicos alrededor de Nueva York, Pennsylvania, Ontario y Quebec, la semana pasada. Esta semana nos vamos a correr a partir de Ontario, Michigan.
El tráfico ha sido sin duda más ligero, aunque. Él viajó a través de Toronto y Montreal, sin que se sumerge por debajo de 100 km/h. Que por lo general no es posible.
“Yo personalmente no he experimentado ningún grandes retos,” él dice. “Es una mentalidad que tengo que ser diligentes acerca de cómo debo hacer mi trabajo, y hacer mi mejor esfuerzo para evitar contraer el virus. [Están] probablemente gran prácticas para mantener bien después de esta crisis es más de todos modos.”
Los canadienses se están dando cuenta de la importancia de un seguro, sin interrupciones de la cadena de suministro, Woodstock, añade, pero también hace hincapié en la necesidad de dar gracias a más de los conductores.
“Los repartidores, los planificadores y los administradores que mantener el papel y la información que fluye. La mecánica que garantizar que el equipo está listo para ir. El muelle de personal que la carga y descarga de nuestros productos. El combustible de los chicos. El neumático chicos que están en la lista, siempre,” él dice, listado de varios ejemplos.
“Nuestras familias en casa que nos envían con un suministro de alimentos, ropa limpia, sus oraciones y su amor, sin saber cómo ni cuándo vamos a volver a casa con ellos.”
Cuando la crisis es más, él espera que la gente va a recordar el trabajo que se llevó a cabo.
“Espero que cuando esto termine, y el mundo vuelve a lo que vemos como normal, que todos recordamos lo importante que somos todos y cada uno a nuestra propia existencia,” él dice.
“A una dama que se había cerrado temprano, pero había dejado la puerta abierta, y ella fue lo suficientemente amable como para calentar mí un bocadillo caliente.”
– Doug McGowan, Westcan De Transporte A Granel
La mayoría de Doug McGowan de la carga de propano han sido destinados a las colinas de esquí del sur de B. C. este invierno, pero el Covid-19 brote concluyó que la demanda de un mes antes – a pesar de que esta temporada el récord de nevadas.
La parada de camiones instalaciones empezó a cerrar, mientras que él estaba en el camino.
“I plan de ciertas paradas en el camino para aumentar mi almuerzos comidas,” él dice. “Una vez que las cosas se comenzaron a cerrar, yo realmente quería mantener mis comidas en la reserva y ver qué podía conseguir en el camino todavía. La ayuda fue excelente. A una dama que se había cerrado temprano, pero había dejado la puerta abierta, y ella fue lo suficientemente amable como para calentar mí un bocadillo caliente. Otro propietario tenía su drive-thru y contador de abrir, y me dio las gracias por lo que estaba haciendo y por venir.
“Le di las gracias de nuevo tan caliente.”
Ministerio de Transporte e Infraestructura de personal y la real policía montada del canadá en el sur de B. C. han establecido también deja de apoyo para los camioneros, con bocadillos y sándwiches, él dice.
Pero McGowan tiene algunas otras ideas que podrían ayudar. Porta-orinales en los lugares que han cerrado su habitual baño de acceso sería un buen comienzo. Torres también podría ser establecidos en el drive-thrus para hacerlo más seguro para los conductores de camiones que están caminando hasta el drive-thru de windows para sus comidas.
Él dice Keenan Ventaja del Grupo y Westcan Transporte a Granel, se han preparado y abierto con su comunicación desde la Covid-19 brote comenzó. Póngase en contacto con transportistas, personal de la planta, personal de oficina y talleres de servicio ha sido bloqueado.
“Tengo una extensa red de controladores, y voy a decir que son un montón de gente positiva,” McGowan, dice, agregando un mensaje a “todos los conductores que mantienen a este continente a rodar.”
“Mantenerlo fuerte allá afuera”.
