Ontario y Quebec requieren camiones para ser equipados con limitadores de velocidad, pero la aplicación de los equipos han dejado de utilizar una de las herramientas que significaba para detectar a los delincuentes. Lo hizo llevar a acusaciones injustificadas? (Imagen de archivo)
TORONTO, Ont. — Vehículos comerciales del orden público en Ontario y Quebec han abandonado el uso de la EzTap dispositivo para hacer cumplir limitador de velocidad leyes en ambas provincias, lo que plantea preguntas acerca de lo mucho que la observancia de la regla de que realmente existe.
Desde 2008, la mayoría de los camiones que operan en Ontario y Quebec han sido obligados a tener un máximo de velocidad de la carretera mecánicamente limitado a 105 km/h. Inicialmente, la aplicación utiliza una pieza del mercado de plug-in dispositivo llamado EzTap3, para leer desde el módulo de control electrónico de si o no el limitador de velocidad establecido.
A finales de 2019, Burness Servicios legales, con base en Thamesford, Ont., preparado para el desafío de la fiabilidad del dispositivo en nombre de una flota de estados UNIDOS que fue acusado de incumplimiento de la limitador de velocidad regla en abril de 2018. El camión – 2014 Freightliner con Detroit motor Diesel – fue examinado en el Sarnia facilidad de inspección y se encontró que tienen su limitador de velocidad ajustado a 116 km/h.
Jodi Burness, presidente de Burness Servicios legales, habían expresado su preocupación acerca de la fiabilidad de la EzTap dispositivo tan atrás como el año 2014. Cuando el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) comenzó atractivo condenas en contra de los operadores de los motores Cummins de ciertos modelos de los años, su curiosidad fue mayor.
Burness reclutado a un testigo experto, No Laverdure, quien elaboró un informe de cinco páginas plantea muchas preguntas acerca de la fiabilidad del dispositivo. Laverdure, un certificado de camión y autocar técnico y de software de diagnóstico programador, señaló en su informe que la determinación de la máxima velocidad de la carretera no es tan sencilla como la lectura de un único parámetro.
“Los diferentes fabricantes tienen diferentes métodos de limitación de velocidad y el uso de hasta 15 parámetros del límite máximo de velocidad en carretera bajo diferentes condiciones,” Laverdure escribió. Señaló que los fabricantes de motores también son inconsistentes en la nomenclatura de la configuración necesaria. Por ejemplo, el Cummins parámetro se conoce como el Acelerador de la Máxima Velocidad del Vehículo, mientras que Detroit Diesel de las llamadas es el máximo de Velocidad en Carretera.
“Yo soy de la opinión de que no es posible determinar el máximo de la velocidad del vehículo como es requerido por la regulación o el [Ontario] el Tráfico en la Autopista Actuar a través de sólo uno o dos parámetros en la mayoría de los casos,” él escribió. Controlador de recompensa argumentaban que dar de uso eficiente de combustible a los conductores más del acelerador de velocidad bajo condiciones seleccionadas fueron también vistos como una fuente de confusión.
Laverdure también se encuentra el EzTap a ser “altamente susceptibles a la interferencia de otras señales de radio, tales como las derivadas de la CB transceptores, teléfonos celulares, teléfonos inalámbricos, manchas de sol y wireless routers wi-fi.”
Problemas conocidos con los adaptadores
También descubrió una técnica en línea nota de Cummins que hace referencia a los problemas conocidos relacionados con el EzTap y otros adaptadores de enlace de datos.
“No Laverdure llegó con 20 diferentes razones de por qué este dispositivo no era fiable,” Burness dijo Hoy de Camiones. “Esa es la palabra clave: fiabilidad. Si vas a ir a la sala de un tribunal como el enjuiciamiento de la entidad y esperar para obtener una condena, usted tiene que asegurarse de que el dispositivo es fiable y precisa.”
Para no ser menos, el MTO encargado HRYCAY Ingenieros consultores para producir un informe que buscan desacreditar Laverdure hallazgos. Producido el 26 de Marzo de 2019, en el informe se destacó limitador de velocidad en las lecturas tomadas por la empresa de ingeniería en estaciones de pesaje en Sarnia y Windsor durante el curso de varios días.
“Los tractores fueron los primeros fotografiada por el MTO oficiales mediante el MTO herramienta siguiendo el procedimiento estándar,” el informe de lectura. “Justo después de la MTO imágenes, reflejado en los tractores con el motor fabricante del paquete de software con el motor recomendado por el fabricante del Nexiq interfaz de comunicación.”
Si bien hubo algunos pequeños conversión y redondeo problemas al convertir de millas por hora a kilómetros por hora, la prueba se determinó que “todos los valores son consistentes con el uno al otro cuando se redondea al número entero más cercano.”
El informe concluyó que: “El objetivo a medio plazo de la herramienta fue capaz de obtener la máxima velocidad del vehículo configuración de cada Freightliner tractor, que fue fotografiada. Basado en las pruebas realizadas hasta la fecha, el MTO limitador de velocidad herramienta de generación de imágenes es adecuado y preciso para los fines de la obtención de la correspondiente limitador de velocidad de datos para Freightliner tractores con motores Detroit Diesel.”
Burness fue informado de la mañana de la prueba, Oct. 29, que los cargos en contra de la flota de estados UNIDOS se dejó caer. El juicio no procedería.
“[Su] experto estaba listo para ir. Él estaba allí — que es lo preparados que fueron – cuando recibí un correo electrónico diciendo que no está de proceder más,” Burness, dijo.
Mientras que el objetivo a medio plazo no indican por qué era renunciar a la lucha, Burness dijo que era probable que una decisión económica, ya que la mayoría de las jurisdicciones ya había eliminado el uso de la EzTap.
El objetivo a medio plazo confirmó Hoy de Camiones que ahora se ha abandonado completamente el uso de la EzTap dispositivo limitador de velocidad de ejecución en Ontario.
“MTO oficiales ya no se utiliza la EzTap dispositivos para hacer cumplir limitador de velocidad legislación,” MTO portavoz Bob Nichols escribió en un correo electrónico de Hoy en día de Camiones. Él dijo que había varias razones detrás de la decisión, incluyendo su habilidad para identificar limitador de velocidad técnicas de evasión, y el hecho de que no fue diseñado para leer motor de software después de una fecha determinada.
“Es una regla sin dientes”. – Mike al & c, Privado de Motor de Camiones Consejo de Canadá
Marie-Josee Michaud, de relaciones públicas de agente para el Control de Routier Quebec, también confirmó que “El EzTap dispositivo no se utiliza por el Control de la Routier Quebec. Sólo tenemos el láser radar y el velocímetro de la patrulla.”
Nichols dijo que el MTO decidió LIDAR (light imaging detection and ranging) fue un mejor enfoque. La Policía Provincial de Ontario (OPP) y otra de la policía municipal de servicios también son capaces de hacer cumplir el limitador de velocidad regulación de uso de esa tecnología.
Pero mientras que el Tráfico en la Autopista Ley requiere que la mayoría de camiones comerciales que tienen sus limitadores de velocidad ajustado a 105 km/h o por debajo de, el uso de LIDAR, los cargos son aplicables sólo a los vehículos que viajan a una velocidad de 115 km/h o más, el MTO confirmado.
Mike al & c, el presidente de la Privada de Motor de Camiones Consejo de Canadá (PMTC), dijo que la EzTap dispositivo no se utiliza con frecuencia para empezar, y que se limitador de velocidad de ejecución es “muy laxa y poco frecuentes.”
“Es una regla sin dientes”, dijo. “Es sólo compatible con los transportistas que quiere seguir la regla, y aquellos que no desean gobernar a sus camiones en la a 105 km/h en tan sólo no se molestan y no tienen miedo de ser atrapado.”
Mientras que la aplicación de la limitador de velocidad la ley puede ser laxa, el MTO dice que se ha intensificado su orientación de exceso de velocidad por camiones pesados. En septiembre de 2018, un piloto fue lanzada permitiendo el objetivo a medio plazo para el uso de LIDAR para hacer cumplir camión velocidades.
“Desde el inicio de la prueba piloto, MTO oficiales han establecido aproximadamente 1.600 exceso de velocidad cargos,” Nichols dijo, añadiendo que la cifra incluye limitador de velocidad cargos establecidos cuando el camión superó los 115 km/h.
Ontario de la Asociación de camioneros de apoyo
El Ontario Trucking Association (OTA), que activamente de presión para el limitador de velocidad legislación tan atrás como el año 2005, dijo que se continúa trabajando con el objetivo a medio plazo para mejorar la velocidad de ejecución de las técnicas.
“El histórico de las principales causas de los comerciales de las colisiones de vehículos, cuando el vehículo comercial del operador es la culpa, es conducir demasiado rápido o demasiado rápido para las condiciones”, dijo OTA presidente Stephen Laskowski. “OTA será abordar el tema de la velocidad comercial de ejecución y limitador de velocidad de ejecución en virtud de los diversos [gobierno] grupos de trabajo”.
La provincia de Ontario anunció recientemente sus planes para verificar el cumplimiento de las emisiones de postratamiento de los requisitos cuando los camiones pesados se someten a inspecciones anuales, y Laskowski insinuó un enfoque similar podría aplicarse para comprobar el cumplimiento con limitador de velocidad reglamento.
“Este mismo proceso podría identificar nuevas tecnologías y de prueba para confirmar la correcta activación de los limitadores de velocidad,” sugirió. “OTA y el Ontario comunidad de la aplicación de han y están trabajando en soluciones para garantizar un mejor cumplimiento para los operadores comerciales con respecto a la velocidad de la autopista y el limitador de velocidad de la regla.”
Como para Burness, la decisión de dejar el EzTap fue una victoria para la industria.
“Ellos han abandonado totalmente el uso de EzTap, y en mi opinión es una victoria”, dijo. “Pero me golpearon a mí mismo un poco, porque me siento como muchos más ensayos que pasó que no necesita suceder.”
Preguntas sobre la fiabilidad de la EzTap puede dejar un sabor amargo en la boca de los camioneros que ha sido acusado y declarado culpable de usar el dispositivo. Burness dijo que puede presentar una apelación, citando evidencia fresca, pero que es una prueba de que pocos de ellos es probable que perseguir.
–
Que necesita para cumplir?
Camiones comerciales con un GVWR de más de 11,794 kg (26,000 libras.) operativo en Ontario y Quebec, debe tener su motor limitador de velocidad del conjunto de parámetros a una velocidad máxima de 105 km/h.
La regla se aplica a los camiones construidos después de la Dism. 31, 1994, y equipado con mandos de motores electrónicos.
En Quebec, las multas por el no cumplimiento de la gama de $350 a $1,050. En Ontario, la multa es de $310.
El requisito se aplica a los camiones que operan en Ontario, independientemente de donde estén domiciliados. La ESTADOUNIDENSE American Trucking Associations también ha estado presionando para la obligatoriedad del uso de limitadores de velocidad al sur de la frontera, pero no este tipo de legislación ha sido aprobada.
