Vehículos eléctricos para transformar el mercado de accesorios … finalmente

GRAPEVINE, Texas – Los que venden repuestos y reparación de camiones podrían sentirse incómodos cuando los informes emergen sobre una nueva generación de camiones eléctricos.

Se dice que existe alrededor de un 33% menos de partes a considerar cuando de combustión interna de los motores y las transmisiones son reemplazados por motores eléctricos. Características tales como el frenado regenerativo se espera reducir drásticamente el desgaste de los frenos. Como muchos de los líquidos necesarios para mantener los componentes en movimiento? Pueden permanecer en sus tanques y tambores.

Piense en ellos como disruptores. Pero los presentadores durante la reunión anual de servicio Pesado de Postventa de Diálogo están haciendo hincapié en que los cambios no están viniendo la noche a la mañana. Chris Patterson, consultor y ex Daimler Trucks North America CEO, cuenta sólo 50 electrificado de camiones pesados en América del Norte.

Aproximadamente el 88% de los camiones que funcionan con diesel, con el 12% restante en su mayoría impulsados por gasolina, dijo John Blodgett, MacKay y de la Compañía del vice-presidente de ventas y marketing. El volumen de equipo de gas natural apenas marcas de un solo punto porcentual. Cinco años, se espera un 1% eléctrico, 2% para el gas natural, el 12% a la gasolina, y el 84% de diesel.

Pero una década a partir de ahora, las previsiones apuntan a una división de 76% de diesel, el 11% de la gasolina, el 7% eléctrico, y el 5% de gas natural, con una fracción de un por ciento de depender de hidrógeno-energía eléctrica. Existente motores de combustión interna seguirá en servicio, y la necesidad de ser reparado, pero los proveedores del mercado de accesorios están preparando para su papel en el cambio de la mezcla.

“Esto es real, seguro”, dijo Delphi Tecnologías CEO Rick Dauch.

Él no es el único para compartir esa creencia. BorgWarner anunció el día después de su presentación en la que fue la adquisición de Delphi para el apalancamiento de la compañía de electrónica de potencia de los productos, capacidades y escala.

Soporte posventa es necesario

“Como de los programas que se lanzó cinco a seis años a partir de ahora, ¿cuáles son las piezas que llegan de vuelta?” Dauch pidió a la multitud. “Frenado y dirección. La inyección de combustible negocio va a bajar, pero no para los 20-25 años.” Los vehículos eléctricos también requerirá de una caja de engranajes y el motor.

“Todavía tenemos un modelo de negocio”, aseguró a la multitud de postventa de los profesionales.

Cambio de estándares de emisiones son en gran parte responsables de la transformación que se está produciendo. En Europa, Volkswagen diesel de emisiones de escándalo y de las futuras emisiones reglas de Euro 7 esencia de la línea lateral con motor diesel de automóviles. Delphi ligeros diesel de negocio ha caído un 70% en tan sólo cinco años, provocando el cierre de plantas en España, Francia e Inglaterra.

“Tenemos un programa de mil millones de dólares en la electrificación, el año pasado por $200 millones de dólares, debido a la desaceleración en la luz-diesel de carga de los controladores,” Dauch, dijo. “Pensamos que vamos a duplicar nuestra electrificación de negocio en cinco años”.

Que ha significado la apertura de cinco nuevas plantas en los mercados de europa Oriental, como Turquía, Rumania y Polonia solo.

Decidir cuando el mercado va a emerger no es tarea fácil, sin embargo. Una nueva planta en China que ofrece la capacidad de fabricación en julio de 2019, pero aún tiene que hacer cualquier vehículo eléctrico partes porque el gobierno Chino cambió los planes de incentivos para los vehículos eléctricos.

‘All in’ en los vehículos eléctricos

Dana también ha pasado a “todos” en la electrificación, dijo el presidente y CEO Jim Kamsickas, refiriéndose a Dana a trabajar en la dirección de e-unidades Kenworth y Peterbilt. Su junta de negocios se centra en las necesidades de la batería de refrigeración y sistemas de cerramientos.

Pero él también pone a la demanda de nuevos sistemas del vehículo eléctrico en perspectiva. “La mecánica de la pieza es todavía va a estar ahí.”

La demanda de los nuevos componentes y sistemas, sin embargo, ambas empresas se enfrentan al reto de encontrar lo suficientemente capaces los ingenieros de software. Delphi tiene 1.600 de ellos ahora, y se necesita más.

“Simplemente por ser un motor de proveedor, de ser sólo un inversor proveedor, de ser solo un proveedor de cajas de cambios sí, sí, usted va a obtener valor de eso. Pero en el largo plazo, usted va a necesitar para los ingenieros,” Kamsickas dijo de la obra para el desarrollo de sistemas.

Dauch señaló que Delphi va a salir de la capital, mano de obra de la producción de baterías para otras empresas en mercados como China y Corea. “Vamos a hacer que los sistemas que están en entre los inversores, cargadores de batería, sistemas de gestión de,” él dijo.

Difícil cambiar

Pero las personas que trabajan para las empresas Europeas que se han construido alrededor de diesel componentes se enfrentan a tiempos difíciles. Dauch se refiere a uno de los alemanes de la aldea con una población de 1.200, 800 de los cuales construir motor diesel partes. Que la empresa está trabajando furiosamente para desplazar a la producción de gasolina de piezas.

Electrificación se enfrentan a obstáculos de su propia, por supuesto. Las principales ciudades de todo el mundo están buscando para la prohibición de los vehículos diésel para el 2050, pero todavía carecen de la infraestructura necesaria para cargar todos los coches, añadió.

Kamsickas da la bienvenida a las fuerzas disruptivas.

“Esto es genial”, dijo. “Es ayudarnos a todos a pensar un poco diferente. Es sólo que los modelos de negocio han tenido que giratoria para usted, para nosotros, para todos.”

Necesitan ser balanceados contra otras exigencias de las empresas, también.

Dijo Kamsickas: “el Trabajo a través de la interrupción de la electrificación, que es la forma de hacer financieramente a manejar eso? Ah, por cierto, la última vez que he comprobado que hay [empresa] los accionistas y las partes interesadas que usted necesita para cuidar de”.

“Va a ser difícil,” Dauch de acuerdo, referente a los cambios de proveedores. “Los próximos tres a cuatro años, en realidad, cambios de juego. “Habrá que algunos de los sobrevivientes y algunos perdedores, eso es seguro.”

• Esta historia ha sido actualizado para reflejar BorgWarner la adquisición de Delphi.

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