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ECONÓMICO RELOJ: transporte de Carga recesión final, la fijación de precios a columpiarse en los portadores favor

ORLANDO, Fla. – El transporte de carga, el ciclo ha tocado fondo y de camiones condiciones debe mejorar a finales de este año y en el año 2021, como el de carga de la demanda y la capacidad de llegar a un equilibrio.

Ese fue el punto de vista positivo de Tim Denoyer, vicepresidente y analista senior de ACTUAR de la Investigación, cuando se habla en el Camión Portadores de la convención anual de la Asociación 2 de Marzo.

Señaló la Clase 8 del mercado y la capacidad son “muy vinculados entre sí” y que la industria está en un reequilibrio modo después de la adición de demasiada capacidad en el último par de años.

Tim Denoyer

“Carga de la demanda crea la Clase 8 tractor de la demanda y el tractor de la demanda, a continuación, se traduce en la capacidad” Denoyer explicó. “La capacidad es el principal conductor de las tarifas de los fletes en el largo plazo.”

El mercado está actualmente en transición de un exceso de oferta de capacidad a una temprana del ciclo de equilibrio de recuperación, de acuerdo a Denoyer. “Las cosas se van a empezar a llegar mejor suponiendo que la economía se mantenga,” él agregó.

Clase 8 tractor pedidos han caído cerca de un 67% en 2019, en comparación con el año 2018, uno de la industria históricamente mejor para la demanda. Pero todavía hay un saludable retraso de cerca de 80.000 unidades, por lo que la producción de este año no será por dos tercios. La clave, dijo Denoyer, es que la Clase 8 de la capacidad ya no crece y es en realidad contratante dentro de los coches de su segmento. Flotas privadas, sin embargo, continuar para añadir capacidad bastante agresivos.

“Ahora estamos pronosticando la Clase 8 de la demanda por debajo de la demanda de sustitución, que va a empezar a tomar la capacidad del mercado, que es el reequilibrio necesitamos ahora,” Denoyer dijo.

Camiones usados se espera que los precios a fortalecer, pero hay una gran dicotomía entre tres-año-viejos camiones, que son la celebración de su valor de bien, y siete-año-viejos camiones, que no lo son. Los tres-año-viejos camiones están en la demanda, ya que ofrecen una buena economía de combustible y tecnologías de seguridad que no estaban disponibles hace siete años. Camiones usados precios en general se espera que se estabilice a finales de este año.

En 2018, la industria disfrutado de un sólido condiciones debido a la capacidad contratada, mientras que los volúmenes de carga transportada mayor. Exactamente lo contrario que sucedió en el año 2019, que se balanceó de fijación de precios en el favor de los exportadores. Denoyer dijo que los precios de péndulo es pronto para columpiarse en el favor de los transportistas.

“Incluso si no pasa nada con la carga, la menor producción de camiones en los índices de ahora va a empezar a empujar…de nuevo en el lado de la moneda que favorece a las compañías,” dijo, señalando a un gráfico que apoyaban su teoría.

Pero hay cuestiones normativas a tener en cuenta. La nueva alcohol y drogas de la cámara de compensación podría apretar capacidad ligeramente, pero las propuestas de reformas a las horas de servicio y división de camarote disposiciones potencialmente añadir capacidad.

“Yo sería muy cauteloso acerca de camarote disposición en las horas de servicio de los reglamentos,” Denoyer advirtió. “Lo siento, tiene perfecto sentido para los negocios, pero se añade la capacidad, de modo que, inevitablemente, sería una mala cosa para la fijación de precios. No estoy seguro de lo duro que había vestíbulo para algo que va a afectar a mi márgenes.”

También advirtió de una nueva EPA propuesta que busca reducir las emisiones de NOx otro 90% en 2027.

“Se va a agregar una gran cantidad de costos” si la propuesta de reglamento de la pasa, dijo, la predicción de la más grande de la pre-compra visto por la industria se producen en 2024-2025.

Denoyer dijo un muy buen caso podría ser que la carga recesión ya ha pasado.

“Estas cosas no suelen durar más de dos años, a menos que estamos en una recesión económica,” dijo, añadiendo a la carga de la recesión que ha durado cuatro a seis meses. “La recesión económica a un lado, creo que hay un muy buen caso para un rebote más tarde este año”.

Pero todavía hay riesgos en el horizonte, incluyendo el impacto de Boeing problemas podría tener en la producción manufacturera y el efecto de los coronavirus. Disputas comerciales son también una persistente preocupación.

“Las importaciones procedentes de China han disminuido a casi un alto,” Denoyer dijo. “Cuando la carga no viene, se va a retardar el mercado para el próximo par de meses.”

Aún así, Denoyer sigue siendo optimista y piensa en una forma de V de carga de recuperación es muy posible que, una vez que estos problemas se superan.

Mirando a los precios, Denoyer piensa irregular de los precios de mercado se pone un poco peor antes de mejorar, pero va a terminar el año en terreno positivo. Las tarifas del contrato se acercan a los mínimos y debe giro positivo a finales de este año o en el año 2021.

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