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ECONÓMICO RELOJ: Covid crisis para tomar peaje en camiones

BLOOMINGTON, Ind. – La economía de estados UNIDOS fue sacudido hoy por los impactantes números de 3.3 millones de personas la presentación de reclamaciones de desempleo por primera vez, pero lo peor aún está por venir para el transporte por carretera.

“Para ponerlo en perspectiva, vemos en algún lugar en el barrio
de 180.000 250.000 en cualquier punto dado en el tiempo,” Eric Starks, CEO de la industria
forecaster FTR, dijo en un webinar de hoy, para hablar de cómo la industria del transporte
será impactado por la Covid-19 pandemia. “Cuando llegamos a la cima de la Gran
Recesión, fuimos al norte de 500,000, pero nunca hemos visto nada como esto”.

FTR ha reducido recientemente su pronóstico económico, la predicción de
Estados UNIDOS el PIB real tendrá la baja de 11% en el segundo trimestre.

“Esto tiene un enorme impacto en el mercado y en el transporte
sistema específicamente,” Starks advirtió, añadiendo el PIB del transporte de mercancías en el sector o
el transporte de mercancías en el sistema – podría caer en un 24% en el segundo trimestre. “Esto es enorme.
No hay vuelta de este. Hay impactos significativos en el sistema como
nos adentramos en el segundo trimestre.”

La producción Industrial también se espera en la barbilla,
la caída de casi el 15% en el segundo trimestre, mientras que las fábricas están temporalmente bloqueada
a lidiar con el virus.

Starks dijo FTR no espera ver una notable rebote
hasta el cuarto trimestre, y la carga de no volver a los niveles máximos vistos en
2019 hasta mediados de 2021.

“Estamos hablando de que en algún lugar entre un año, a un
año-y-uno-mitad de recuperación para volver a los niveles que estaban en la primera
trimestre de 2019,” Starks, advirtió. “Vamos a tener muy difícil
el tiempo a medida que nos movemos a través del verano. Lo que no sabemos es cuánto tiempo la
el virus de alrededor de palo? Todas las indicaciones que ver a la derecha, ahora dicen que esto no es un giro rápido.”

¿Qué hay en el almacén para los camiones de los proveedores?

“De camiones que está pasando por algo que nunca ha experimentado antes”, dijo Avery Prensa, el FTR vice-presidente del camión, quien comparó la situación a la de un huracán catastrófico, pero que es a nivel nacional en el ámbito de aplicación y sin fecha de finalización.


Hasta la fecha, han sido algunos de los beneficios para el transporte por carretera.
Refrigerado de carga disponibilidad de pinchos, y en lugar de las tasas del mercado para dry van y
reefer cargas movido mucho más altas en el último par de semanas. Pero no esencial
el flete se siente ya un impacto, con base plana y especializado de carga
la disponibilidad en el descenso.

Tornillo de banco predijo el comercio minorista de la reposición de los esfuerzos de la conducción de un pico
en seco van y frigoríficos de carga “podría desaparecer rápidamente.”

“El mercado spot en sí puede permanecer elevada durante un tiempo, pero
claramente en general los volúmenes de carga transportada se va a comenzar a desvanecerse,” Tornillo de banco advirtió,
llamamiento para la general de camiones de cargas a la disminución del 4% este año, frente a un
antes de la crisis de la predicción de un modesto 1,3% de ganancia.

La plataforma, a granel, y el volcado de los segmentos serán los más afectados, con
cargas espera una disminución del 6 al 9%, salvo que se produzca una infraestructura proyecto de ley que
sería kickstart de la construcción. Refrigerado cargas, sin embargo, debe terminar la
año ligeramente en comparación con el año 2019, FTR predice.

“Habrá gente que va a hacer más dinero en el desempleo que en sus puestos de trabajo, especialmente en el corto plazo”.

Avery Prensa, el FTR vice-presidente de camiones

La utilización de la capacidad es probable que se deslice como los controladores de salida de la
de la industria. Como disponible kilometraje disminuye y el gobierno apoye a los trabajadores con sustanciales
los pagos, algunos conductores pueden optar por quedarse en casa, Tornillo de banco, señaló.

“Habrá gente que va a hacer más dinero en
el desempleo que en sus puestos de trabajo, especialmente en el corto plazo”.

Portador de las quiebras son propensos a seguir, pero “creemos que
la pérdida de carga de la demanda superará a la pérdida de su capacidad,” Tornillo de banco, dijo.

Temas subyacentes de la conducción de un aumento en el transportador
las quiebras antes de la crisis – como el aumento de los costos de los seguros – no
probablemente abate, ejerciendo una mayor presión sobre los débiles, los artistas intérpretes o ejecutantes. FTR no
esperan que el gobierno de los estados UNIDOS de rescate de afectar significativamente la carga de la imagen,
aunque eso podría significar que los consumidores están en mejor forma para reanudar el gasto cuando el
la crisis pasa.

“Este es un plan de rescate, no un plan de estímulo,” señaló el Tornillo de banco
a cabo.

FTR del pronóstico asume los gastos de los consumidores caída de un
período de tiempo.

“Cuando nos fijamos en lo que sucedió con los últimos datos de esta
por la mañana, y ver a más de tres millones de personas que solicitan (desempleo)
beneficios, que sugiere que existe mayor presión de la desventaja en nuestros números en
el segundo trimestre”, dijo Starks. Si las empresas son capaces de mantener sus
la mano de obra en el lugar, la economía deberían recuperarse más rápidamente cuando el virus es
contenida.

El efecto sobre la demanda de equipos de

FTR ha reducido su demanda de equipos de previsión a la recesión
niveles. Es anticipar Norteamericano de la Clase 8 producción de 150.000 unidades de este
año, y predice el segundo trimestre se iniciará el peor de los tres meses de
Clase 8 producción vistos desde la Gran Recesión.

Su remolque pronósticos de producción también ha sido cortado a
De 155.000 unidades, explicó Don Omar, FTR el vice-presidente de vehículos comerciales.
El medio-deber de mercado no es inmune a la crisis, ya sea.

Más cancelaciones pueden empeorar las cosas para camión
de los fabricantes.

“Estamos buscando elevación de las cancelaciones en Marzo, y nos
sería de esperar que los niveles en el camión y el remolque de los mercados debajo de los 10.000
unidades de, al menos, para los próximos meses,” Ake dijo, señalando que las flotas comenzó
muestra “preocupación” por el impacto del virus a través de su actividad de compras
tan pronto como a finales de febrero.

Oem también pueden tener dificultades para obtener plantas y funcionamiento de las, siguientes
cierre temporal durante el último par de semanas, Ake, advirtió.

“Dos cosas van a lastimar en el segundo trimestre: un
falta de pedidos para construir, y también una disrupción de la sociedad que va,” Ake
dijo, señalando que puede ser difícil conseguir que los empleados de nuevo en el trabajo. “Otro
factor que entra en juego es lo bien que la base de proveedores puede romper la espalda. Estamos
no se habla solo de los estados UNIDOS la base de proveedores, estamos hablando de todo el mundo. Tenemos
escuchado informes de que ha sido muy difícil para un par de semanas para obtener los suministros a cabo
de la India”.

FTR ha creado una línea gratuita de la página de recursos para obtener información sobre la Covid-19 de virus y su impacto en el transporte y carga de los mercados. Se puede visitar en www.FTRintel.com/coronavirus.

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