MONTREAL, Que. – TFI International ha publicado un fuerte tercer trimestre, pero el Conductor Inc., y las guerras comerciales han pesado en su crecimiento.
En una llamada en conferencia con analistas, presidente y CEO de Alain Bedard, arremetió contra el Conductor Inc., ilegal de la estructura salarial en la empresa que los conductores son erróneamente clasificados como propietario de los operadores, en orden a la falda de las deducciones de nómina.
“Esto es realmente una competencia desleal para nosotros y otras empresas que operan legalmente en Canadá,” Bedard, dijo. “Es un gran problema que ha estado allí por un largo tiempo, pero ha sido crecen como malezas.”
Hizo un llamado a los gobiernos provincial y federal a tomar medidas enérgicas contra estos transportistas. La prevalencia de Controlador Inc. empuja hacia abajo las tasas, Bedard, dijo.
“Transportistas como para utilizar a los chicos porque es más barato para ellos. Nuestra respuesta es, ‘Esto es completamente competencia desleal, Señor Remitente. Si desea utilizar estos chicos, ir a por ello, pero tal vez no va a durar'”, dijo.
Mientras que ha habido presión sobre las tasas en el año 2019, Bedard dicho que no ha habido más presión sobre los volúmenes de carga transportada. Esto es en gran parte atribuible a la guerra comercial entre los estados UNIDOS y China, y de los aranceles, que se impuso en contra de acero Canadiense. Aquellos tenido un impacto negativo en el TFI Internacional de la especialidad del camión de la división.
“Desaparecieron un par de meses atrás, pero se necesita mucho tiempo para que la industria del acero para volver a la pista,” Bedard dijo de las tarifas.
Los volúmenes también fueron afectados negativamente por las huelgas en el GM y Mack Trucks, donde TFI buques de acero y de aluminio. Pero la mayor arrastre, dijo Bedard, es que los gastos corporativos está en espera, mientras que las empresas de esperar a ver cómo los estados UNIDOS/China de comercio de la guerra va a jugar.
Altos inventarios a través de 2019 hasta la fecha sobre la que también pesaba van volúmenes, pero los que están siendo atraídos hacia abajo, apuntando a una mayor 2020. Sin embargo, Bedard dijo que octubre ha sido más lento de lo habitual hasta el momento. Era reacio a dar cualquier proyecciones para el año 2020, tomando nota de la imagen será más clara en el próximo par de meses.
Se le preguntó si CN la de seguir adelante en el segmento de camiones plantea una amenaza, Bedard dio la bienvenida a la competencia.
Alain Bedard
“Cuando veo a una empresa que crece y su enfoque es acerca de hacer dinero, me gusta eso”, dijo. “Lo que no me gusta es cuando veo a todos esos chicos que no les gusta hacer dinero y piensan que el 1-2% de es gran. No me gusta competir contra los chicos”.
De hecho, en los estados UNIDOS TFI ha realizado adquisiciones en la última milla espacio para eliminar algunos de estos competidores.
“El problema que tenemos con la última milla en los estados UNIDOS, es que nos estamos compitiendo con un montón de chicos que no les gusta hacer dinero, así que compré un par de ellos este año,” Bedard, dijo.
Con un EBITDA de caer para muchas compañías, las valoraciones son cada vez más atractivo para las adquisiciones. Bedard dijo que la compañía sigue buscando oportunidades que son un buen ajuste, tanto en los estados UNIDOS y Canadá. Pero enfatizó que la empresa va a ser selectivo a la hora de hacer ofertas.
“Es fácil para comprar una empresa. Pero entonces usted tiene que integrar, administrar, mejorar y generar flujo de caja libre. Toma tiempo”, dijo.
Bedard se anticipa a la capacidad de apriete, gracias a la drástica reducción de las órdenes del equipo y portador de quiebras. Dijo que la industria añadido demasiada capacidad durante un fuerte 2018.
“Es la estupidez de nuestro mercado”, dijo. Medidas enérgicas contra el Conductor Inc. en Canadá también le apriete capacidad, Bedard añadido.
“El problema en Canadá, estamos agregando capacidad con los Driver Inc. chicos…vamos a tener presión como nunca hemos visto antes con Conductor Inc.,” él dijo, señalando que esas empresas a ahorrar 15% a 20% en mano de obra, a través del esquema.
