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Cummins diseños MD propano motor con “el diesel como el” rendimiento

COLUMBUS, Indiana. – Cummins, trabajando con el Propano Educación
y el Consejo de Investigación (PERC), ha desarrollado un servicio mediano propano demostración
el motor de que las reclamaciones se superan diesel en áreas clave.

Basado en su B6.7 diesel, el 6.7 GLP de inyección directa
motor podría ser adecuado para un rango de medio-deber de aplicaciones, ofreciendo un
El 20-40% de ahorro de costos de más de 10 años frente a un diesel con similares desplazamiento
y la curva de par.

El ahorro, por supuesto, es muy dependiente de diesel y
propano precios, pero PERC y Cummins también decir que el nuevo diseño para la primera vez
ofrece un rendimiento de coincidencia o superior a diesel en varias áreas clave, tales como
el par y la potencia de salida.

(Foto: PERC)

El proyecto se inició con un stand de feria visitar en 2014,
recordó la Cincha Munson, vice-presidente senior de desarrollo de negocios con PERC.
Después de discutir los méritos de gas propano con Cummins, el programa fue oficialmente
lanzado en 2016.

“El objetivo era desarrollar un concepto avanzado que aprovecha
el rendimiento del combustible,” dijo Sam Geckler, la línea de productos arquitecto con
Cummins. Después de cientos de horas de diseño, y miles más en las simulaciones,
una de GLP motor de la oferta de “motor diesel como el rendimiento” se ha desarrollado.

Algunas de las características incluyen una relación de compresión alta, un
cilindro de aluminio oído, y la construcción de un sistema de combustible. Muchos de la base
los componentes se realiza desde la B6.7 diesel. El primer motor fue
instalado en Peterbilt 337, inicialmente equipado con un hardware flatdeck para permitir la fácil
acceso a los componentes, pero que luego se convirtió en una de propano bobtail entregado a AmeriGas
para pruebas en el mundo real.

(Foto: Cummins)

El camión ha puesto en cerca de 8.000 kilómetros, los últimos 2.000 de
que estaban totalmente cargado la entrega de propano alrededor de Bloomington, Ind.

Actualmente el proyecto se encuentra en la “demostración nivel”, dijo
Geckler, agregando que “eso no significa que el concepto de nivel, donde sólo construir uno. Nosotros
construido varios motores y ahora estamos listos para salir y mostrar lo que este motor
puede hacerlo en un vehículo en el campo.”

Saradhi Rengarajan, técnico jefe de proyecto con Cummins,
dijo que el aspecto más emocionante del proyecto fue el par, los diseñadores fueron
capaz de lograr. El par máximo es de 900 lb.-ft., superando los motores de gas propano
ya en el mercado.

La eficiencia del motor también ha llevado a favorable
resultados de emisiones, con emisiones de CO2, un 11% menos que un diesel, Rengarajan
señaló, mientras que, tradicionalmente, GLP motores tenían una mayor emisión de CO2 de los motores diésel. Él
dijo que el 6.7 L GLP ofrece un 28% de mejora en la salida de CO2 en comparación con el gas propano
los motores en el mercado hoy en día.

Parte de ese CO2 mejora de vino de la optimización de la
sistema de combustión, lo que permitió Cummins para evitar la recirculación de gases de escape
(EGR). El mayor desafío de los diseñadores tuvieron que superar cuando se prueba el motor
estaba relacionado con inyector de fallas, lo que causó que la compañía adopte un vapor
fase inyectable (VPI) del sistema, sacrificando hasta el 1% en la eficiencia térmica en
cambio de una mayor fiabilidad.

Pero Rengarajan, dijo el VPI sistema se ha realizado bien, incluso
con el frío comienza a las 10 PIES o más frío, a aliviar una gran preocupación con respecto
el vapor de los sistemas.

Como para cuando podremos ver el Cummins de 6.7 GLP motor en el
mercado, más análisis, tendrán que realizarse para determinar la demanda del mercado.

“Cummins necesita más entradas en las necesidades del mercado
y el caso de negocio para comprometerse con un desarrollo de producto y comercialización
el programa”, dijo la compañía en respuesta a una pregunta acerca de la disponibilidad futura.

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